Frage zum Einbau Weber 38 DGAS auf 2.8 V6

    Hallo Zusammen,


    ich fahr ja schon ne Weile den o.g. Weber auf meinem Granada (2.8). Läuft auch soweit ganz gut.
    Aber bei der Montage damals war mir das ein oder andere nicht ganz klar.
    Ich hab nen Automatikgetriebe. Das heißt ich hab da so ne Platte unterm Vergaser, wo Bremskraftverstärker, Automatikgetriebe und Kurbelgehäuseentlüftung angeschlossen sind.
    Die Platte passt auch genau zur Ansaugbrücke - heißt, es sind 2 große Runde Löcher drin, so wie im Vergaser auch.
    Jetzt is beim Weber aber so eine Novotex-Platte dabei, die diese 2 großen runden Löcher nicht hat. Die Platte ist komplett offen.


    Das bedeutet doch aber, dass beim Ansaugen jetzt jede Zylinderbank aus beiden Drosselklappen saugt oder? Kann das denn richtig sein? Wäre es nicht besser man hat eine Platte, die auch zwei Löcher hat also auch mit Trennsteg so wie die Ansaugbrücke?


    Oder soll ich die Zwischenplatte (die wo die Schläuche vom BKV und Automatik dran sind) auch modifizieren, damit der Trennsteg weg ist.


    Hier mal ein Link zum Vergaser, wo man auch die Plasikplatte ohne Zwischensteg sieht:


    Mich würde es trotzdem interessieren.
    Der Essex hat ja den Weber drauf. wie ist es denn bei dem gamacht? Auch mit so ner Platte ohne Steg?

    Beim Essex weiss ichs nicht.
    Aber es geht so.
    In der Brücke hast Du ja auch eine Verbindung.

    Ich hab den Vegaser auch drauf, bei dem Umbausatz von MM ist auch die offene Novotexplatte dabei.


    Wichtiger ist, der Abstand der Drosselklappen ist bei Weber und Solex nicht gleich, die Weberklappen sind weiter auseinander.
    Das ergibt für das Gemisch eine scharfe Kante an der Aussenseite. Ich habe die Bohrungen der originalen Solexzwischnplatte aussen halb rum angeschrägt damit der Übergang geschmeidiger wird.

    Okay. Also die offene novotexplatte vom mm umbausatz nehmen und die aluzwischenplatte mit den schlauchanschlüssen rundherum anschrägen? Oder ist es besser bei der aluplatte gleich den Steg rausschneiden und die Öffnung dann anzuschrägen wo es noch notwendig is?

    Das heisst, ich müsste mir selber so eine Novotexplatte bauen, die dann einen Steg hat und von den Bohrungen genau passt.

    Einmal editiert, zuletzt von Böbbele ()

    Zitat von Böbbele

    Das heisst, ich müsste mir selber so eine Novotexplatte bauen, die dann einen Steg hat und von den Bohrungen genau passt.

    Das wäre der Königsweg. dann die Platte gleich so gestalten, dass die Bohrungen oben den Weber,- und unten den Solexabstand haben.
    Da ist Handarbeit angesagt oder Beziehungen zu einem Werkzeugmaschinenpark....ich würde dann auch so eine Platte nehmen...

    Wo bekommt man denn noch so eine originale Novotex-Platte für den 38er Solex EEIT her?? Die könnte man ja vielleicht auch bissel anpassen.
    Aber ich kann dir nigends bestellen. Rudis hat keine, motomobil kann keine liefern....Hat einer von euch noch eine originale?

    Also ich habe noch eine originale Novotex-Platte vom 38 Solex bekommen. Die habe ich etwas bearbeitet und unter den Weber gebaut.
    Ich merke wie erwartet keinen Unterschied, hab aber jetzt ein besseres Gefühl.


    Eine Frage hab ich aber noch zum Einstellen des 38er Webers. In der Anleitung steht, dass man die 2 Lerlaufluftregulierschrauben ganz rein drehen soll und dann je nach Motorlauf maximal 2,5 Umdrehungen rausdrehen soll.
    Ich bekomm aber nur ein anständiges Standgas hin, wenn ich die Schrauben 4 Umdrehungen draußen hab. Wenn ich die weiter rein drehe bekomme ich einen stark schwankenden Leerlauf. Also Drehzahl geht hoch...dann runter bis kurz vor Ausgehen...dann wieder hoch...usw...


    Was passiert denn wenn ich die Schrauben soweit rausdrehe? Bekommt er dann mehr Luft oder wird das Gemisch fetter?

    wird fetter.
    mach mal die leerlaufdüsen sauber und prüf alles auf falschluft. ansaugbrücke, vergaserfuß usw.
    einfach mal mit bremsenreiniger absprühen.

    Luft dürfte er normalerweise nicht ziehen. Is alles frisch montiert worden. Hatte das Problem vorher aber auch schon. Düsen sind sauber (Vergaser is neu).


    Kann es daran liegen, dass ich diese "durchspülende" Kurbelgehäuseentlüftung habe? Also die Kurbelgehäuseentlüftung geht bei mir direkt an die Vergaserzwischenplatte (dort wo Unterdruck für BKV, Automatikgetriebe anliegt). Die Luft die da abgesaugt wird, strömt dann durch den Öleinfülldeckel (Stahlwolle als filter steckt da drin) wieder in den Motor nach.


    Gruß
    Ingo

    Zitat von Böbbele

    Luft dürfte er normalerweise nicht ziehen. Is alles frisch montiert worden. Hatte das Problem vorher aber auch schon. Düsen sind sauber (Vergaser is neu).


    Kann es daran liegen, dass ich diese "durchspülende" Kurbelgehäuseentlüftung habe? Also die Kurbelgehäuseentlüftung geht bei mir direkt an die Vergaserzwischenplatte (dort wo Unterdruck für BKV, Automatikgetriebe anliegt). Die Luft die da abgesaugt wird, strömt dann durch den Öleinfülldeckel (Stahlwolle als filter steckt da drin) wieder in den Motor nach.


    Gruß
    Ingo

    Ja, es kann sein das das PCV Ventil nicht oder nicht richtig funktioniert. Kauf ein neues bei MM und zwar das Originale, die kosten nicht viel. Das hier
    Dann versuch nochmal einzustellen und lies dir diese Seit durch. Vor allem den letzten Abschnitt.
    Die Leerlaufdüsen haben die richtige Grösse wenn die Leerlaufgemischschrauben zwischen einer halben und eineinahlb Umdrehungen draussen sind.WEBER EINSTELLUNG

    Okay. So ein Ventil wird gleich bestellt.
    Im Essex war doch original ein Weber verbaut. Ich habe im Werkstatthandbuch mal nachgeschaut.
    Da steht beim Essex, man soll die 2 Schrauben 3 Umdrehungen rausdrehen. Das würde ja dann passen.
    Bei 3 Umdrehungen läuft er.


    Is denn das überhaupt schlimm? Also ob es nun 1,5 oder 3 Umdrehungen sind?


    Gruß


    Ingo

    Wenn du mit 3 Umdrehungen beim Beschleunigen keine Probleme hast, kannst du das so lassen.
    Hintergund ist, dass auch die Übergangsbohrungen von den Leerlaufdüsen gespeist werden. Sind die zu klein, hast du beim Gasgeben untenrum ein Loch oder Ruckeln.
    Die Redline Seite geht also davon aus, dass man beim Beschleunigen Probleme hat wenn im Leerlauf die Schrauben mehr als 1,5 Umdrehungen rauszudrehen sind.


    Das da Wahres dran ist hat sich bei meinem Umbau von Solex auf Weber von MM gezeigt.
    Draufgebaut, Leerlauf nach der beigelegten Anleitung eingestellt >>> Motor Ruckelt beim Beschleunigen untenrum wie Sau.
    Erst 60er Leerlaufdüsen anstatt der verbauten 50er lösten das Problem, dann stimmte auch die Einstellung der Gemischschrauben.


    Jetzt hatte der Motor obenrum ein Loch. Bei MM angerufen, die haben mir kostenlos größere Hauptdüsen geschickt. Damit Beschleunigt die Karre wie an der Schnur gezogen.

    Ich habe kein Ruckeln festgestellt.
    Allerdings werde ich die Bedüsung mal prüfen. Was hast du denn für Hauptdüsen drin jetzt?
    Mein Weber is nämlich auch von mm.

    Einmal editiert, zuletzt von Böbbele ()

    Ich hab auch den MM-Weber auf dem 114 PS 2.3er. Mittlerweile bin ich auch bei 60 LL-Düsen. Schicken die echt kostenlos die Düsen nach? Mist, ich hab mir die extra bei eBay bestellt. Hauptdüsen wollte ich auch noch ne Größe dazupacken, weil bei halber drosselklappe und mittlerer Drehzahl etwas schwach. Der Plan sieht vor, im Herbst zu IOZ zu fahren und dort auf dem Prüfstand den Gaser einstellen zu lassen.

    Ich habe jetzt 140er Hauptdüsen drin, vorher waren glaub ich 135er drin.
    Allerdings > ich habe den Vergaser für einen 2,6L Motor bestellt. MM sagte mir am Telefon, daß die für 2,3 und 2,6L die Vergaser mit 2,3er Bedüsung liefern. Ich habe denen schon gesagt, dass das ja wohl nicht hinhauen kann.
    Die 2.8er Weber werden von denen aber schon anders bedüst.
    Die Leerlaufdüsen sitzen seitlich oben, ungefähr da wo sie beim Solex auch sitzen. Die eigentlichen Düsen sind in den Schraubkörper eingesteckt..und es sind von der Form her 2 verschiedene.. Die Haupdüsen sitzen innen am Boden der Schwimmerkammer...wo sonst.
    Düsen werden kostenlos geliefert wenn man anruft und sich beschwert. Schliesslich hat man ne Menge Geld bei denen gelassen.
    Ansonsten sind die Düsen bei Di Michele alle lieferbar und der hat Bilder davon.
    Di Michele


    Weberbild hier
    Leerlaufdüsen 34, hauptdüsen 19

    Einmal editiert, zuletzt von Bibo ()

    Okay Bibo vielen Dank!
    Ich hatte bei mm den Weber (38 DGMS) für den 2.8er geordert. Dann sind die Düsen wahrscheinlich die richtigen. Aber ich werde das kontrollieren.
    Jetzt tausche ich aber erstmal das PCV-Ventil. Vielleicht is das Problem dann schon gegessen. Denn fahren und Beschleunigen tut er ohne Auffälligkeiten.


    Gruß


    Ingo

    Also neues PCV-Ventil is drin. Hat aber nix geändert.
    Ich habe mal die Düsen gecheckt: Lerlaufdüsen sind 45er drin.
    Hauptdüse hab ich noch nicht geschaut.


    Habe Di Michele schon eine Email geschickt. Kam aber noch keine Antwort.
    Ich bestell auf jeden Fall die 2 60er Düsen und die zwei 140er Hauptdüsen gleich mit dazu.

    Zitat von Böbbele

    Also neues PCV-Ventil is drin. Hat aber nix geändert.
    Ich habe mal die Düsen gecheckt: Lerlaufdüsen sind 45er drin.
    Hauptdüse hab ich noch nicht geschaut.


    Habe Di Michele schon eine Email geschickt. Kam aber noch keine Antwort.
    Ich bestell auf jeden Fall die 2 60er Düsen und die zwei 140er Hauptdüsen gleich mit dazu.

    Aha, ich behaupte mal, die 45er sind erheblich zu klein. Meiner hatte 50er drin. Mit den 60ern musst du die Leerlaufschrauben nicht mehr so weit rausdrehen.
    Ob das mit der Bestellung der 140er Haupdüsen richtig war wird sich zeigen, ich schätze, das die schon drinsind. Wenn da auch nur 135er drin sind hat MM mich angeflunkert und die verkaufen die Vergaser von 2.0 - 2.8 mit derselben Bedüsung...oder die vertauschen die Dinger im Lager...oderoderoder.
    Jedenfalls kann man sich auf nix mehr verlassen....

    Einmal editiert, zuletzt von Bibo ()