Motor will nicht ausgehen.....

    ...ist ja einerseits toll wenn er läuft und läuft und lauft....



    Aber was sind das für Symptome? Insbesondere wenn er warm ist und ich die Zündung ausmache dreht er gerne noch ein paar mal durch.
    Mal mehr mal weniger mal gar nicht, mit Tendenz zum schlimmer werden....bzw erscheint das Symptom immer regelmäßiger.


    Was kann der Grund sein? Was kann ich tun?



    Danke für eure Hilfe.

    Das nennt sich "nachdieseln". Keine Ahnung, was für ein Auto, vermutlich ein Benziner mit Vergaser.
    Im Brennraum hat sich soviel Ölkohle gesammelt, das die munter glüht und das Kraftstoff/Luftgemisch entzündet.
    Das ist nicht gut.


    Sierras hatten das wohl öfter.


    Oder halt schnöde elektrische Probleme.

    Ola, ja das War wohl mal deiner der motor ;) sierra Benziner 1,8er
    Hm, ja die schaftdichtungen sind wohl auch nicht mehr das wahre. Kann es auch daran liegen?
    Was kann ich da machen?


    Und noch wichtiger...sofern es deine These mit der Ölkohle ist pino....wie wird in dem Fall der krankheitsverlauf weitergehen?

    Einmal editiert, zuletzt von Emme ()

    Hi micha, ja das tut er. Der TÜV Onkel hat unterste aber grüne Werte gemessen. Er fand es toll, ich dachte da an Kolbenringe.

    Zusatz....da ist zudem auch noch der 1,3er Vergaser drauf was natürlich für mager spricht allerdings hat Tim ne größere Düse reingeschraubt für mehr Flüssigkeit

    Wenn der zu mager läuft dann hast Du halt eine sehr heisse Verbrennung. Und das kann dann schon mal zum nachdieseln führen.
    Ich hatte mal einen 1,6er der das auch gemacht hat, daher kenne ich das Problem.

    Also schnell, baldmöglichst jedenfalls größeren Vergaser drauf?


    Was kann ich kaputt machen wenn ich so weiter fahre? Kann ich auch den kleinen Gaser fetter drehen?

    Auch möglich.


    - Zündzeitpunkt falsch.
    - Benzin, Oktanzahl falsch.


    Wegen Ölkohle, Motorreiniger von Bell Add reinkippen, Super Plus auftanken. Sehen was passiert.

    Ja :( is ja auch grad alles ne Kompromißlösung. Zündzeitpunkt ist zb dem 1,8er Motor und 1,3er Vergaser angepasst. Mit Licht eingestellt aber doch eher dem Gefühl nach.

    Hm, ja. Na das wird dann wohl erst Frühjahr was, ein passender muss her.... Werd ihn in Bälde erstmal wegstellen.

    Du hast aber doch "noch" keine Gießkanne. Also, ZZP etwas später stellen. Das hilft schonmal. Weiterfahren ist eher doof, weil der Kahn einfach zu heiß wird im Brennraum. ZZP später macht weniger Leistung, aber dafür hat das Gemisch auch weniger Zeit, im Brennraum zu verweilen.
    Superplus tanken hilft auch. Nicht wegen der Klopffestigkeit. Sondern weil die Brühe eine höhere Wärmekapazität hat. Generell wird der einfach zu heiß, weil zu mager. Ist ja ein Sierramordor.

    Selber honk, der is ja nicht aus Spaß drauf, irgendwas hatte da nicht gepasst. Deshalb behelfsmäßig; ) muss das nochma eruieren was da war. Aber vorerst plus tanken. Danke für den tip.

    dreh den mal fetter


    hat ja die ganze zeit geklappt, warum sollte nun plötzlich der vergaser nicht mehr passen...

    Naja. Fetter drehen lässt sich die Büchse ja nur im Leerlaufbereich. Das hilft dir grundsätzlich erstmal nix. Zu mager ist doof. Macht Motor putt. Gute N8

    Servus,


    Dehnstoffelement hinüber? Nur mal so ein Gedanke...

    Hallo zusammen,
    mit einem zu kleinen Vergaser hab ich schon sehr schlechte Erfahrungen machen müssen.
    Habe in Hamburg einen 2,3L Taunus MK3 gekauft und auf dem Weg nach Köln ist die Kopfdichtung geplatzt, weil,
    der Vor- Vorbesitzer wohl die Ansaugbrücke und den Vergaser eines 2,0L verbaut hatte.
    Im Stadt verkehr und auf der Landstrasse nicht weiter tragisch, da dort der Motor immer mal wieder im Standgas läuft und das Gemisch in diesem Bereich eingestellt und korrekt war
    aber auf der Autobahn, 400Km im Teil- und Vollastbereich ist das Gemisch zu mager und der Motor lief heiss.
    Hatte Glück, das es genau vor einer Ausfahrt passierte und nach Hause waren es nur noch ca 80Km. Dank ADAC kam ich mit defekter
    Zylinderkopfddichtung doch noch nach Hause (Huckepack).
    Verkäufer hat sich dann an den Rep.-Kosten beteiligt und die Sache war damit erledigt.


    Grüsse,
    Manfred

    dehnstoffelement?


    und ja, klar...mit einem kleinen vergaser "platz" die kopfdichtung...das ist normal )A(

    Zitat von Tim

    und ja, klar...mit einem kleinen vergaser "platz" die kopfdichtung...das ist normal

    Platzen ist vielleicht nicht der richtige Ausdruck, auf alle Fälle war es schon lustig als der Kühlerdeckel bei Tempo 120 das Kühlwasser im ganzen Motorraum verteilt hatte.
    Temp Anzeige war immer kurz vor Rot und der Vorbesitzer meinte noch zu mir, das sei normal, wäre bei ihm schon immer so gewesen (im nachhinein, wars klar, das der zu mager und dementsprechend zu heiss lief).
    Deswegen bin ich von einem defekten Thermofühler ausgegangen und habe auch nichts unternommen als die Temp am roten Bereich kratzte, bis eben der Kühlerverschluss
    den Druck der "geplatzten" Kopfdichtung nicht mehr hielt.
    Beim Zerlegen stellte sich dann heraus, das falsche Teile montiert waren, die auch defenitiv für diesen Schaden verantwortlich waren.
    Grüsse,
    Manfred

    Oh gott horrorgeschichten....aber immer noch besser kopfdichtung putt als kolbenringe.


    Et schmidtla was ist denn das dehnstoffelement?


    Ich probiere heute mal den braten fetter zu schmoren und superplus zu tanken. Wobei ich sagen muss das der Motor nicht zu heiß wird laut anzeige,Werd abermal mit infrarot nachprüfen.


    Danke an alle für die tips

    Hast Du schon mal die Kerzen draussen gehabt ?
    Ist eigentlich das erste was man in so einem Fall macht.
    Mach sie mal sauber wenn die Kacke sind dreh neue rein.
    Standgas fetter drehen ist immer eine Option ,hab noch nie bei Vollast die Karre ausgemacht.
    Soll heissen mein Auto läuft im Standgas bevor es ausgeht, reicht eigentlich um alle Kerzen auszublasen.


    Sollte er oben rum zu mager laufen ist das auf jeden Fall schlecht für den Motor.
    Würde das aber nicht nur am zu kleinen Vergaser fest machen....

    Zitat von pits

    Hast Du schon mal die Kerzen draussen gehabt ?
    Ist eigentlich das erste was man in so einem Fall macht.

    Wollt ich schon gestern dazu schreiben , weils bisher noch niemand erwähnt hat. Bei zu heisser verbrennung ist das erste was zu glühen (was für das Nachdieseln verantwortlich ist) anfangen kann, die anode der Kerzen.Da mal gucken ob die runtergebrannt sind, und wenn ja, andere mit höheren wärmewert nehmen und wenn überhaupt dann noch etwas fetter einstellen.Ich bin auch einer der lieber etwas zu mager als zu fett fährt.Kühlsystem sollte voll und fit sein, und am besten e-lüfter der etwas früher anspringt als serie, dann kann man so sehr gut und viel und weit fahren.

    Servus,


    Dehnstoffelement: https://de.wikipedia.org/wiki/Dehnstoffelement


    Es wird bei Vergasern ohne Chokezug, also Startautomatik verwendet. Auch ein Thermostat ist ein Dehnstoffelement.


    Wenn nun besagtes DSE nicht mehr funktioniert, passiert es häufig das der Motor nachdieselt, sprich nicht mehr ausgeht. Eventuell hat Ford aber auch diese Spiralfedern verwendet, die sich bei Wärme zusammen ziehen oder dehnen und somit den Kaltstart erleichtern wenn die Kaltstartklappen dadurch funktionieren.


    Gruß,


    schmidtla

    Fährst du viel Kurzstrecke und/oder im Stadtverkehr? Das begünstigt die Entstehung von glühfreudigen Ablagerungen im Brennraum. Müde Ventilschaftdichtungen tragen ihren Teil dazu bei.
    Wenn dem so ist, fahr mal eine lange Strecke. Die ersten 100km sehr sachte, dann mit viel Gefühl langsam steigern.


    Solange das Problem noch besteht, leg vor dem Abstellen einen Gang ein und lass die Kupplung schleifen. Damit ersparst du ihm zumindest mal die unvorteilhaften, weil unkontrollierten Verbrennungen.