Jetzt isser halbwegs fertig und ein Hallo an alle aus Wien

Da ist ein Filter im Vorlauf zum Vergaser.

Ich hab mir die alten Fotos der Restauration nochmal angeschaut. Der Gaser und die Ansaugbrücke waren nie unten und deren Dichtungen sind nicht erneuert worden. Ich werde den Wagen jetzt erstmal fahren und beobachten, wie er sich verhält und bald kommt eh die Winterpause. Aber spätestens im Frühjahr werd ich den Ansaugkopf mal abmachen und die Dichtung erneuern. Dabei dann auch gleich die am Vergaserfuß und wenn man schon bei ist auch die am Vergaserdeckel.

Zitat von Oliver (_A_)

OÖ grüßt Wien, jedenfalls !

So weit mußt Du gar nicht grüßen, es reicht im Westen vor den Toren Wiens nach NÖ zu grüßen.

Zitat von Rene L

Baumonat hat nichts mit EZ zu tun.

Nur der Vollständigkeit halber: natürlich haben Baumonat und EZ nichts miteinander zu tun, aber in meinem Fall zufällig doch. Laut Fahrgestellnummer ist der im Dezember 1975 gebaut worden und damit nicht nur wegen der verbauten 1975er-Innenausstattung wirklich ein 2,3l-V6, der auf 1,5+-0,2 Vol-% CO eingestellt werden soll. Damals verkauften sich Autos eben noch ganz gut auch in private Hände und haben sich nicht erst monatelang beim Händler die Füße plattgestanden. :)

LG
Granada

Moin Bibo!

Ich habe ihn gestern nachmittag aus der Werkstatt geholt und im Leerlauf sägt er nun nicht mehr, könnte meinem Eindruck nach allerdings an der Ampel auf D (Pi mal Daumen 600-650 U/min( runder laufen. Irgendwas ist da noch nicht 100% synchron. Er hängt super am Gas, nimmt aus dem Stand heraus sofort kräfig Gas an und dreht gleichmäßig und ruckfrei hoch.
Natürlich weiß auch ich, daß keine technischen Änderungen für die niedrigeren CO-Werte verantwortlich sind, sondern verschärfte Grenzwerte. Aber wenn alle Granada mit dem 2,3l-V6 ab dem Baumonat 5/75 auf 1,5+-0,2 Vol.-% CO eingestellt werden müssen, dann muß ich das auch mit meinem machen, soweit kennen die Prüfer hier schon auch noch die alteb Einstellwerte. Mehr als 2,5 Vol.-% CO ist in Österreich ohnehin gar nicht mehr erlaubt (egal wie alt die Karre ist) und ich fahre fast nur Langstrecke und mit sanftem Gasfuß, da werde ich den Motor auf jeden Fall auf ca. 1,75 Vol.-% einstellen (lassen). Im AU-Protokoll von Uwe steht übrigens was von 0,152 Vol.-% CO. Sollte das stimmen, dann ist er selbst damit die 1000km von Castrop nach WIen sehr schön gefahren. Allerdings ist das wohl für den alten Motor wirklich etwas zu wenig, das werden die Kerzen nicht gutheißen und wenn man es übertreibt auch noch ganz andere Teile.

Mit einem etwas anders gekröpften Maulschlüssel konnte ich anschließend die Öldruckleitung zum Manometer im KI nochmal deutlich fester anziehen. Da unten ist leider wenig Platz und irgendwas ist immer im Weg, entweder die Benzinpumpe darüber, die Keilriemenscheibe daneben, der Fahrwerksschemel darunter oder oder oder. Bisher ist kein weiteres Motoröl ausgetreten und ich hoffe inständig, daß es das dann war.

LG
Granada

Ich gebe es auf! Der Granada steht jetzt seit Montag in der Werkstatt, denn es gibt kaum eine Stelle, die von Motoröl oder ATF durchflossen wird, die nicht irgendwie undicht ist! Wie kann man als Werkstatt, die den Wagen restauriert hatte, so einen Schrott abliefern? Ich weiß nicht mehr, was ich dazu sagen soll, ich bin nur maßlos enttäuscht. Will die Karre vielleicht jemand haben?

Hallo , finde die Aktion nicht so fair ...

Das Auto war ein Mega Aufwand . Uwe hat einige nichtgeplante Teile aus seinem Bestand (der nur für seine Privatrsammlung ist und normal nicht Bestand seiner Werkstatt ist ) zugesteuert um nur ein gutes Auto abzuliefern .
Außerdem gehört das garnicht hier hin , da der Fred im Granadaforum unter Restauration Granadaw... oder so lief .
Uwe kann sich hier garnicht zu äußern bzw. würde ich Ihn erstmal ansprechen .

Ich glaube aber zu wissen das Motor und Getriebe nicht gemacht werden soll , da die ja noch gut waren ... bzw. funktioniert haben bei anlieferung .

Von einer scheiß Werkstatt zu sprechen weil jetzt nach Restauration und ewigem stehen 2-3 kleinigkeiten kommen ....

Schau dir vielleicht nochmal deine Bilder an . Das hätte dir hier keiner gemacht .

https://www.youtube.com/watch?v=fwE-ShbcMx8

https://www.youtube.com/watch?v=zQPBLqM7pEs

https://www.youtube.com/watch?v=9RmhTGN3_gg

https://www.youtube.com/watch?v=ioZ2jE0a7uA

https://www.youtube.com/watch?v=n5OtGB9jpu4

https://www.youtube.com/watch?v=qoZa0MJkaQM

https://www.youtube.com/watch?v=RSVt5FA9abQ

https://www.youtube.com/watch?v=PwWDq01OfJc

https://www.youtube.com/watch?v=TlrKAPtc5-c

Zitat von Fordfreddy

Hallo , finde die Aktion nicht so fair ...

Das andere Forum ist ja seit Wochen tot, niemand weiß, ob es nochmal auferstehen wird und Uwe hat einen nicht ganz kleinen Haufen Geld von mir für die Restauration erhalten. Mir ist schon klar, daß ich mich jetzt nirgendwo mehr blicken lassen kann, aber das ist mir egal. Die aufgetretenen Undichtigkeiten sind Dinge, die dürfen einfach nicht passieren, das sind allesamt Dinge, an denen gearbeitet worden ist. Der
Vergaser läuft vor allem im Kaltstart so richtig scheiße, aber da kann Uwe wirklich nichts für, da war er nicht dran. Die Automatik ist wieder dicht, das hat er toll gemacht, die Blecharbeiten hat sein polnischer Spengler und Schweißer auch sehr gut ausgeführt. Aber daß nach dem Wiederzusammenschrauben von Leitungen rund um den Antrieb plötzlich mehreren Stellen Öl und ATF rausspritzen darf einfach nicht sein. Und die Türen auf der Beifahrerseite mußte ich erstmal richtig einstellen, die produzierten neben einer schiefen Optik mit unpassenden Spaltmaßen laute Windgeräusche.

Nur der Vollständigkeit halber: es ist nichts undicht geworden, an dem Uwe nicht dran war. Vorrangig betroffen ist die erwähnte Öldruckleitung vom Motorblock zum KI, die war ab und wurde neu angeschlossen. Und als zweites die ATF-Leitung vorne am Eingang zum im Wasserkühler integrierten Automatikölkühler. Dieser Leitungssatz ist nagelneu, der Anschluß der Öldruckleitung zum KI sieht übrigens ebenfalls wie neu aus, da weiß ich aber nicht, ob der neu ist. Daß die Benzinpumpe just jetzt ihren Geist aufgegeben hatte und undicht wurde, ist in der Tat dem Umstand geschuldet, daß die wahrscheinlich so alt war wie das Auto und etliche Jahre nichts leisten mußte. Da sagte ich als Dichtung auch, was soll das denn und würde unter mich lassen. Das kreide ich aber Uwe nicht an und käme auch nicht auf die Idee, das zu tun. Die neue Benzinpumpe tut ihren Dienst und ist bisher dicht.

Der Motor selbst ist dicht.

Und ich kann hier leider mit Müh und Not Reifen wechseln, meine Selbstschraubermöglichkeiten sind extrem eingeschränkt, ich bin auf Werkstätten angewiesen. Die Garage ist klein, schlecht beleuchtet, hat keine Grube und die Einfahrt zur Garage ist eine schiefe Ebene, da ist nix mit Schrauben. Wie gesagt geht Reifen wechseln - das kann ich an der Straße machen. Aber das war's dann leider, ich würde viel lieber mehr selber machen, früher ging das an anderer Wohnstatt viel besser.

Ja, ich mach den Firlefanz wegen solcher Klenigkeiten. Das ist ja nicht alles, was seit der Abholung schon passiert ist. Direkt nach den ersten 500km hatte ich das Problem mit dem sägenden Leerlauf - Ursache war Dreck in den Leerlaufdüsen. Dann stand der CO-Wert auf 0,52 Vol.-% lt. Protokoll. Etwas arg wenig, jetzt hat er 1,8 Vol.-%. Nach weiteren 500km Autobahn finde ich das Öl auf meinem Garagenboden und in Summe war das am Ende ein Gemisch aus Öl und Benzin (aus der Benzinpumpe).

Ach, am meisten ärger ich mich ja über mich selbst, daß ich es nicht geschafft habe, schon im Juli 2013 nach dem Entfernen der Blechteile zu sagen, daß Uwe den Sargdeckel zumachen soll, das lohnt sich nicht. Hätte ich einen ordentlichen Batzen Geld gespart. Und dann stand der Wagen jetzt über 2 Jahre bei Uwe am Hof, da hatte ich irgendwie eine überzogene Erwartungshaltung angesichts der ganz hübschen Optik. Ich geh wohl besser wieder radfahren, mit Rennradmechanik kenn ich mich besser aus als mit alten Autos.