Straffere Federn für Ford Taunus

1. offizieller Beitrag

    hab grad mal im Netz gesucht und das hier gefunden.


    Kann man die in die Nuss bauen? Hat die schon jemand drin und Erfahrungen? Mir gehts nicht um die Tiefe, ich hätt gern einfachj ein paar straffere Federn zu den strafferen Dämpfern. Erfahrungen? :wonder:

    Ich hab mal irgendwo gelesen das alle Federn die für Taunus angeboten werden aus dem selben Federnwerk kommen.
    Ich würd die einfach ausprobieren.

    was mich da wundert, ist die Tatsache, dass die Federn sowohl für R4 als auch V6 angegeben werden. Zumindest bei den serienfedern gibts doch Unterschiede bezügl der Motoren aufgrund des Gewichts.
    An der HA hat man dann 40mm tiefer, aber an der VA evtl weniger (beim 4Zylinder) oder mehr (beim V6 ) ? Sieht evtl blöd aus, wen der hinten hängt :D

    Zitat von Keule

    was mich da wundert, ist die Tatsache, dass die Federn sowohl für R4 als auch V6 angegeben werden. Zumindest bei den serienfedern gibts doch Unterschiede bezügl der Motoren aufgrund des Gewichts.


    Die Tieferlegungsfedern sind ja härter, das relativiert wahrscheinlich auch den Gewichtsunterschied des Motors in Bezug auf das Einfedern etwas... :gruebel:


    Man müsste mal die Federraten vergleichen.

    sind die echt alle gleich gut oder schlecht? bei MM kostet ein satz 160 oder sowas.
    für die 40er kann man noch die normalen stoßdämpfer nehmen oder nicht?

    die normalen Dämpfer sind einfach Scheiße. Genau wie das Fahrverhalten dieser Mühlen. Deshalb..... neue Buchsen. Neue Dämpfer. Und neue Federn. Sonst ist das doch Quark mit Soße.

    ja dann wird das wohl so sein, dass man die normale länge nehmen kann. ich wollt jetzt auch nich das thema wechseln.
    eigentlich gings mir darum, ob die federn wirklich alle gleich gut sind. weill 100 euro geht ja wohl.

    Zitat von PINOCHAT

    Mit den Federn kommt der Kahn keinen einzigen Milli-meter tiefer.


    Doch, kommt er.
    Wenn man die Federn richtig einfährt.
    Wenn man die 30-40 Jahre alten, ausgelutschten, Teile aber rausreisst und die neuen einbaut, dann steht der Karren immer erstmal höher als vorher.
    Und wenn man seine Karre dann bewegt wie ein rohes Ei dann bleibt das auch ziemlich lange so.
    Damit sich die Federn richtig setzen muß man die vernünftig einfahren.


    Hier, der Karren stand nach dem Federwechsel wie ein Storch im Salat.
    Und nachdem dieses Foto entstand hat der sich noch ein bischen gesetzt.

    ich hab diese roten teile seinerzeit in dierks (jetzt karlos) taunus v6 turnier eingebaut, der hatte vorher einen derben hängearsch.
    nach dem federwechsel stand er schön grade und nicht unsympathisch tief, wie er jetzt steht kann ich nicht sagen, hab den nicht noch mal gesehen/beachtet

    Hab die roten Dinger grad gaykauft. Mit Konis und neuen Buchsen solllte der Kahn dann etwas manierlicher liegen.... Jetzt ist das alles irgendwie schon untendrunter, aber was da genau grad passiert, weiß kein Mensch.

    Echt? Hast du ne bessere Alternative? Hab noch Bilstein Gasmatic für vorn gekauft, für den Kombinator, das sollen dann hinten die Highjackers vom orangen rein. Erschien mir so auch stimmig. Mit ner Pumpe, die vom Fahrersitz aus bedient werden kann. Quasi Niveau für arme. Am Kobi kann ich keinen Hängearsch sehen. Auch nicht beladen. Da gruselt mir.

    ich habe binnen weniger tage mal diverse dämpfer durchprobiert an meinem coupé,
    erstmal die originalen von ´72 raus, die waren tot, koni rot rein, naja irgendwie schliffen die serien-185er immer noch ordentlich bei volleinschlag, bilstein in s-abstimmung rein > schon besser, sachs sporting rein und perfekt wars.


    hab irgendwann letztes jahr oder vorletztes jahr in ´ne corvette rote konis einebaut, die kayaba die vorher drin waren fand ich deutlich strammer, naja jeder wie er will, hauptsache neuteile.


    niveau im kombi halt ich für´ne sehr gute sache.
    hängearsch find ich an sich gut, sieht einfach im stand schon schnell aus.
    beim kombi allerdings echt nicht wünschenswert.
    arsch hoch find ich immer daneben.

    Die Konis kann man ja einstellen. Arsch hoch ist nicht der Plan. Nur gerade sollte der Kahn stehen. Arsch hoch sieht bei den kleinen Kohlenkisten voll Spucke aus.

    bei den konis kannst du nur "nachstellen" wenn ich das richtig habe, generell nur eins einstellbar, nur zug- oder nur druckstufe einstellbar, welche hab ich vergessen

    Kriegt man die Sachs Dämpfer noch irgendwo für den Knudsen?
    Und wo kauft man die Koni am besten?


    Bin auch grade am zusammensuchen für ein neues Fahrwerk mit Buchsen und Dämpfern...

    Die Dämpfer sollten mal garnix mit schleifen oder nicht schleifen zu tun haben...



    Ich (und meine Familie) haben die roten Federn sofort gemerkt! (vom Volvo-Andy-70€)
    ...mit blieb das Frühstück der Fond-Passagiere dort wo´s war und hingehört!
    Während vorher auf "bestimmten " Passagen des Heimweeges vom OnkelB, das Frühstück schon Pfötchen gab... :evillaugh:


    ...wenn ich jetzt noch die verstellbaren Dämpfer einbaue und abstimme, (...is im nächsten 10-Jahres-Plan enthalten...),
    dann fährt das Ding auf Schienen!




    ...Start-Optik is Scheiße! - IMMER!

    die sporting von sachs gab es nur für granada, das waren komplette fahrwerke mit federn und dämpfern rundum, die vorderen dämpfer passen natürlich auch bei der nuss.
    werden seit jahrzehnten nicht mehr hergestellt.

    Spax kann man vernünftig einstellen.
    ...die Jungs aus WE (Capri und T II in KottenhainvorpaarJahren...)hatten das so gemacht, dass die Dämpfer auf einer Angst- Strecke so lange eingestellt wurden, bis die Angst weg war...
    ...hört sich komisch an, war aber so...

    Zitat von franz

    Die Dämpfer sollten mal garnix mit schleifen oder nicht schleifen zu tun haben...

    ein tausch der kompletten achse samt federn hatte nix bewirkt bzgl schleifens.
    ruhe war erst nachdem ich die sporting eingebaut hatte, die derart straff sind daß mann sie manuell nicht/kaum zusammendrücken kann, auch ein schauckel am fahrzeug ist seither geschichte, mann muß schon energisch mit seinem ganzen gewicht auf den kotflügel drücken damit der karren ein paar millimeter runtergeht.
    als ich die dämpfer mehrfach getauscht habe war es immer die selbe achse mit den selben federn und seither schliffen die 185er nicht mehr und auch mit 195er gibt es keine probleme.
    daß die dämpfer die eigentliche ursache wohl nicht kurieren ist mir auch klar, es hat in meinem fall aber definitiv abhilfe geschaffen