2.9i im Taunus

als erstes würde ich TÜVler abklappern und zwar mit dem Gutachten für den Mayturbo in der Hand. das sind 180PS ohne änderungen am fahrzeug. der 2,9i hat ja "nur" 145PS. wenn du da einen TÜVler findest, der sich das ganze überhaupt nur mal ansieht kann man mit ihm ja weiterreden. die stellen sich immer ein wenig an wegen abgasgutachten und so. so, wenn du die kats mit verbaust, hast du in jedem falle nen besseres abgasverhalten als nen vergasermotor. wenn der gleich rumspinnt mit aufwändigem abgasgutachten, dann direkt ma den näxten TÜVler aufsuchen.

also ich bin der meinung, dass das prinzipiell möglich ist. vielleicht wendest du dich ma an Jürgen hier aus Forum unter dem Namen Cossy, bzw direkt an ihn unter http://www.nolimits-minden.de/

der kennt sich was sondereintragungen angeht hier im forum wohl am besten aus und ich denke bei dem, was er schon so ales gemacht hat, dürfte der 2,9i das kleinste problem sein...

Mist, ich wollte dich gerade auf www.taunus-v6.de verweisen, aber leider geht die Seite nicht mehr auf. Das ist ein gewisser Wilfried, der so einen Umbau schon gemacht hat; und die Karre hatte TÜV!

Weiß jemand, was da los ist? War eigentlich ´ne tolle Seite! :(

@ taunus1.6:

ich habe Fotos von Wilfrieds Auto und auch ein Word-Dokument mit Antworten von ihm, was den Umbau auf 2,9i betrifft (hatte auch mal die Idee, das zu machen)
Wenn du magst schick ich dir das mal per email. Ist aber nicht soooo viel!

stimmt du hast recht. jetzt fällts mir auch wieder ein. der is auch mit der thermotec-truppe irgendwie verbandelt. mal da anfragen.

Se

Bei der Gelegenheit: Suche immer noch Schaltplan vom Scorpio 2.9i G-Kat Bj. 88 (der 'alte' mit 2894 cm³ und Abgasrückführung)

Zitat

Bei der Gelegenheit: Suche immer noch Schaltplan vom Scorpio 2.9i G-Kat Bj. 88 (der 'alte' mit 2894 cm³ und Abgasrückführun

versuch es mal bei dem,

Hans-Georg H. Walther
eMail: [email protected]

Telefonnr. findest du auf www. scorpio-line.de

Frank

zu verschollenen webseiten möchte ich an dieser stelle nochmals auf die gute alte waybackmachine (www.archive.org ) verweisen, da findet man vieles was es eigentlich nicht mehr gibt, so auch zumindest teile von taunus-v6.de
es gehen nicht alle toten seiten und auch nicht immer alles auf der entsprechenden seite aber vll ist ja das gesuchte dabei

Zitat

Original von Moritz
zu verschollenen webseiten möchte ich an dieser stelle nochmals auf die gute alte waybackmachine (www.archive.org ) verweisen, da findet man vieles was es eigentlich nicht mehr gibt, so auch zumindest teile von taunus-v6.de
es gehen nicht alle toten seiten und auch nicht immer alles auf der entsprechenden seite aber vll ist ja das gesuchte dabei

oder versuch´s mal hier und da auf Bilder-Galerie. Text kommt da auch.

Schicke dir aber trotzdem eine mail

zurückrüsten dürfte schwierig, aber nicht unmögich werden. schau mal unter www.capri-racing.de dort wird ein 24V zum kugelfischer-einspritzer umgebaut.

was den 24V-umbau in ate fords angeht solltest du dich mal an "Gummimann" alias Christoph hier aus dem Forum wenden. der hat das schon im granni gemacht.

Se

Suche immer noch Schaltplan für Scorpio 2.9i, der gute Mann von Scorpio-Line.de konnte mir nicht weiterhelfen ;(

Hi Micha 05

Hilft dir der Strickplan aus dem Etzold weiter??
Modelle ab 85´incl 2,9 l 145 PS(Kat) / 150PS.
Und / oder was brauchst du speziell???

Ich brauch den Schaltplan für Motor/Getriebe/Steuergerät.
Damit ich weiss was ich weglassen kann und was mit übernommen werden muß wenn das ganze in den Taunus soll.
Ich habe weder Lust die komplette Elektronik zu übernehmen, noch den Kabelbaum aufzuschneiden um Leitung für Leitung zu verfolgen.

Hab noch irgendwo ein TIS mit Schaltplänen. Suchs nachher mal raus und werd es sichten ob da was drauf ist.

Bei der gelegenheit mal die hoffentlich nich nervende Frage wie ich hier Bilder oder Links reinkriege?

Hab das TIS gefunden. Sind jede Menge Schaltpläne vom Getriebe und von anderen Systemen drauf.

Kannst dir ne Kopie bei mir abholen.

Oder kriege ich den Kram irgendwie eingestellt?

Hallo!

spät aber doch meld ich mich auch mal zu Wort!
Hab den gesamten Um/Einbau auch schon hinter mir, ich hab aber ein Schaltgetriebe und keine Automatik verwendet.

Zitat

Original von taunus1.6
Bremsanlage: Reicht es, die Adapter von Timms für die innenbel. Scheiben zu kaufen, zusammen mit den passenden Scheiben und 2.8er (22er) HBZ? Oder besser Capri-Zangen?

ich hab mir die Distanzen von Timms besorgt und meine Taunus Zangen umgebaut. Funktioniert super. Bietet sich auch gleich eine Komplettüberholung der Sättel an. HBZ und BKV hab ich vom Granada 2.8i verwendet - sehr zu empfehlen!!

Wie siehts mit passenden Getrieben aus? Ist das MT-75 von der Länge her mit dem "alten" Getriebe identisch, oder muss ich dafür auch schon den Kardan kürzen? (bei A4LD sowieso)

Wie gesagt - von Automatik keine Ahnung, kann aber auch nicht schwieriger sein als ein MT75 einzupflanzen.
Ich hab ein 5 Gang vom Granada verwendet. Passt alles (bis aufs Nadellager) Einfach dranschrauben und fertig. Hält auch (bis jetzt) sehr gut.

Was ist mit dem Tank? Bei Einspritzern haben die eine Wanne drin, damit bei Kurvenfahrtfahrt noch Sprit angesaugt werden kann (fehlt schließlich die "puffernde" Schwimmerkammer). Ich hatte überlegt, einen großen Benzinfilter (z.B. Colt C50 ca. 0,3l) zu nehmen, das sollte doch klappen, oder?

An dem Problem laborier ich auch grade noch rum. Das mit dem dicken Filter hab ich auch gemacht, bringt aber nicht wirklich was. Ich werd jetzt wahrscheinlich mal einen Tank vom Scorpio aufschneiden und schauen wie das da genau gelöst ist. Wenn irgendwie geht brutzle ich das dann in den Taunus Tank und hoffe das es hinhaut.
Ein Cache-Tank (oder wie man das schreibt ?( ) müsste auch funktionieren, will ich aber nicht im Motorraum haben

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Wegen der Schaltpläne kann ich Dir im Bezug auf den Motor/Steuergerät helfen.
Im Prinzip ist das aber einfach der gesamte Motorkabelbaum im Motorraum und ein paar Stecker und Relais die in den Innenraum gehen. Das Steuergerät hängt an dem dicken fetten Stecker im Kabelbaum. Das einzig "schwierige" ist einen 9poligen Stecker der in den Innenraum geht mit der Bordelektronik zu verheiraten und mit Spannung und Masse zu verbinden. Die Benzinpumpe wird auch von dort versorgt.

Wenn Du was genau wissen willst such ich Dir gerne das Entsprechende raus.

Immer her mit den Fragen!!

Gruß Stefan

Immer her mit all Deinen Unterlagen :O
Ich will auch ein 5Gang aus dem Granada verbauen und hoffe, das die A4LD im Scorpio nicht die elektronische Variante ist. Dann brauche ich mir keine Sorgen um eventuell verbaute Sensoren, die mit der Motorsteuerung zusammenhängen, machen. Zumal die A4LD langfristig die C3 in meinem 2.8er ersetzen soll.

Zitat

Original von Michael - member05 -
und hoffe, das die A4LD im Scorpio nicht die elektronische Variante ist. Dann brauche ich mir keine Sorgen um eventuell verbaute Sensoren, die mit der Motorsteuerung zusammenhängen, machen. Zumal die A4LD langfristig die C3 in meinem 2.8er ersetzen soll.

falls es damit schwierigkeiten geben sollte mußt du dich mal an bruno wenden, der hat eine A4LD in seinem P5 mit irgendwelchem (elektronikkram wenn ich mich richtig erinnere). im taunusforum.de.vu hat er auch einen ausführlichen umbaubericht

Bruno hat in seinem P5 soweit ich weiss auch die 'normale' A4LD. Es gibt aber noch die A4LDe (mit Elektronik) und die A4LDE (mit viel Elektronik). Ich weiss noch nicht welche sich dort in meinem Scorpio befindet, das wird sich dann beim Ausbau zeigen.

2.8er Brücke auf 2.9er passt nach meiner Erinnerung nicht, bin mir jetzt aber auch nicht mehr ganz sicher. 2.9er Köpfe passen jedenfalls nicht auf den 2.8er.
Wenn Du die Traverse nicht brauchst dann würde ich schon mal Interesse anmelden.

Zitat

Original von taunus1.6
Und nochwas: Passt nun eigentlich die 2.8er Vergaserbrücke auf den 2.9er? Mir war so, als hätte Willi sich schonmal dazu geäußert, aber ich kann den Thread beim besten Willen nicht mehr finden.

Bitteschön.

Ach ja, zu der Traverse kann ich sagen, dass beim Granada die Automatik Traverse zusammen mit dem MT-75 Getriebe passt, jedenfalls fast, man muss zwischen Traverse und Getriebe nur ca. 18mm Distanzklötze zwischenlegen und natürlich dann auch längere Schrauben verwenden, weil sonst das Getriebe zu hoch sitzt. Wie gesagt, Erfahrung vom Granada, sollte beim Taunus normalerweise aber genauso sein. Das Problem wird eher die Kardanwelle beim Taunus, Längenausgleich beim Einfedern der Hinterachse und so.