C3 Getriebe Problembehebung

Mahlzeit.

Seit gestern hab ich mein erstes, kleines Problem am Granada. Und zwar folgendes:

In Fahrstufe D schaltet das Getriebe nicht hoch und bleibt dauerhaft im ersten Gang. Ich kann es erzwingen, dass er bei irgendwo jenseits der 4500 U/min in den zweiten Gang ballert - muss aber nicht sein, war auch nur ein Test, ob er's überhaupt macht. Manuell, von Stufe 1 in 2, funktioniert alles normal, bei weiter in D bleibt er im zweiten Gang hängen und schaltet nicht hoch. Runter schaltet er selbstständig.

Anzeichen gab es vorher keine, weder schleppendes Schalten noch ruckartiges Schalten. Dann hat er jetzt zwei Wochen gestanden und nun isses, wie es ist. Naja, noch kein Grund zur Panik. Folgendes hab ich geprüft:

Ölstand - i.O.
Unterdruckleitung Vergaserplatte - i.O.
Kickdownzug am Gaszug - i.O.

Steht auf Parkplatz, darum erst inner Halle mehr. Da wird dann weitergeprüft:

Unterdruckleitung getriebeseitig
Kickdownzug getriebeseitig

Ich würde dann noch ein Filtersatz bei Berger bestellen, Öl wechseln und ne Bremsbandeinstellung machen. Was aber eigentlich nicht wirklich der Grund sein kann, sowas kommt nicht von jetzt auf gleich. Hab eher den Modulator in Verdacht und würde den gerne neu machen.

Fragen nun: Wo bekomme ich den her?

Und hat jemand andere Vorschläge, woran es noch liegen könnte?

Prost erstmal!

Getriebeseitig? Oben am Gaszug hat der Zug ordentlich lose, ist das schon ein Anzeichen dafür? Sollte der normalerweise immer auf Zug sitzen?

So. Guten Morgen. Also:

Gestern mal mit'm Besenstiel bewaffnet auf'n Parkplatz gelaufen. Der Hebel vom Kickdownzug war schon in der hinteren Position. Zur Sicherheit den Vogel hin und her bewegt und ordentlich in WD40 gebadet. Dann losgefahren, mit der Hoffnung auf ne Wunderheilung. Man weiß ja nie.

Direkt nachm Losfahren die erste Freude:
Er schaltet von 1 auf 2 und auch von 2 auf 3, als wär's nie anders gewesen. Geil.

Wagen wird wärmer, der erste Dämpfer:
Die Schaltvorgänge verschieben sich nach hinten. Von 1 auf 2 reibungslos, bis zum 3. denk ich zum ersten mal "naaa, nu müsst er aber langsam", dann kommt er.

Wagen wird noch wärmer, es wird schlechter:
Von 1 auf 2 dauert deutlich länger, der 3. kommt nicht mehr.

Wagen ist warm, da isses wieder:
Von 1 auf 2 dauert extrem lange, erst bei deutlich zu hoher Drehzahl knallt er dann den 2. Gang rein.

Ich geb's auf und fahr nach Hause.

Ich hab jetzt nur noch einen Öl- und Filterwechsel im Kopf + Bremsband einstellen. Wenn es dann nicht weg sein sollte, mach ich dicke Backen. Hat sonst noch jemand Vorschläge?
Mich irritiert, dass es nicht schleichend, sondern plötzlich kam. Und dieser kalt/warm Verlauf. Was ist mit dem Modulator? Membrane kaputt? Öl warm, suppt durch und nix geht mehr?

Vielleicht nochmal zum Verständnis und damit ich einen Fehler ausschließen kann: Der Bowdenzug vom Kickdown hat oben am Gasgestänge ein deutliches Spiel, so das er erst kurz vor Vollgas auf Spannung kommt. Ich meine das wäre die richtige Einstellung und muss so sein. Richtig?

Nützlich wäre ein WHB, auf deutsch, damit ich mal alle Abläufe verstehe. Kann mich vielleicht einer von euch damit versorgen, das wär Zucker.

War Samstag abend. So um die 5 Grad, wird's gewesen sein. Dann nochmal gestern abend, war ähnlich kalt. Aber kein Minus.

Jau, Berger ist top.

Hab noch bis zum Wochenende Zeit, mir Gedanken zu machen, was es sein könnte. Je mehr Vorschläge, umso mehr kann ich dann ausschließen, falls es mit nem Ölwechsel nicht erledigt sein sollte.

So dachte ich.

Zitat von Bierchen

der stefan A hat das whb online.
bekommst gleich den link per pn.

falls was größeres am getriebe ist kenn ich auch jemanden der automatikgetriebe überholt und zwar bezahlbar.

Vom Feinsten, danke!

Oh, das hiflt schon sehr viel weiter.

Noch ne Dusselfrage hinterher:

Öl wiederauffüllen. Wie? Motor und Getriebe sind kalt, der Wandler noch voll. Insgesamt sind 6,5l (?) drin, einen Teil davon hatte ich nun draußen. Wieviel fülle ich als erstes auf's kalte Getriebe, ohne zu überfüllen oder zu wenig aufzufüllen?

Danach warmlaufen lassen und an die max Marke tasten, klar. Aber ne Grundmenge muss ja erstmal rein.

Mit vollgelassenem Wandler, versteht sich? Hervorragend.

Ich hab vorhin das hier bestellt:

rote Buddel

Im Text stand nix warnendes. Hab das damals in meinen Rekord gekippt und hab mir eingebildet, dass es was hilft.

Ich werd mir zur Abwechslung mal durchlesen, was auf der Flasche steht.

Zitat von Wickie

Sicher, daß das nicht am Getriebe hängt?

Kann ja sein, daß im Laufe der Zeit, während der Motor abkühlt, der Zug zurückgeht. Dann kommst Du zum kalten Auto und siehst den Hebel entspannt.
Und während der Fahrt bleibt er wieder zunehmend hängen, bis sich das von Dir geprüfte Spiel ergibt.
Also mit dem Besen ran, wenn er spinnt. Nicht im nächsten Tag...

Das Spiel ist im Zug, wenn der Hebel ganz hinten (also entspannt ist). Wenn ich nun ins WHB guck, dann soll das auch so sein:

Zitat

"Rückschaltseilzug einstellen.

Vor dem Einstellen des Rückschaltseilzuges prüfen, ob die Drosselklappe(n) bei durchgetretenem Fahrpedal voll geöffnet sind.

Fahrpedal so weit durchtreten, dass die Drosselklappe(n) voll geöffnet sind.

Seilzug mittels Einstellmuttern so weit verlängern bzw. verkürzen, bis zwischen dem Mitnehmerhebel und dem Verbindungshebel Rückschaltseilzug ein Spiel von 0,5 ... 1,3 mm erreicht wird, Abb.128. Kontermutter festziehen."

Alles anzeigen

Wenn kurz vor Vollgas 0.5 - 1,3mm Spiel sein sollen, isses bei völliger Entlastung natürlich entsprechend mehr. So verstehe ich das zumindest.

Ob der Hebel während der Fahrt schwergängig wird (warum auch immer) und am Ende nicht mehr zurück geht, kann ich nochmal testen.

Zitat von TufkaP

Hast Du schon mal geschaut, ob die Befestigung des Drehventils ok ist ?

Also das Teil, was vom Gestänge betätigt wird ?

Das werd ich mal checken, wenn er auf der Bühne ist. Genau wie das Drosselventil auf der Gegenseite. Rein äußerlich jedenfalls, ist alles ok. Ich hab den Zug ja auch im Stand direkt am Hebel hin und her bewegt, das hat sich normal anfühlt.

Moin!

Gestern endlich mal dazu gekommen,Öl und Filterwechsel zu machen. Mal ein Update:

Auf der Bühne als erstes Kickdownzug nochmal genauer betrachtet - leichtgängig, Befestigung auch ok.
Unterdruckleitung zum Modulator auch mal beäugt. Sah gut aus, hab aber das kurze Schlauchstück vorsorglich getauscht, um auf Nummer sicher zu gehen.

Dann Wanne ab, Öl raus und reingucken. Voll die Enttäuschung. Ich hatte die Hoffnung, dass ich irgendwas offensichtliches sehen würde. Olles Modderöl, einen dichten Filter oder sonstwas. Leider nein. Im Gegenteil sogar. Das uralte Öl, mit dem der Wagen 23 Jahre rumgestanden hat, war hübsch rot, hat erstaunlich frisch gerochen. Nicht ein Krümel war zu finden und der Filter war blitzeblank. Genau wie alles andere, was vom Getriebe nun zu sehen war. Eigentlich gut, wenn man einen Fehler sucht aber doof. Dann nochmal die Funktion vom Kickdownzug geprüft, weil's grad so schön zu sehen war. Alles so wie es soll. Also neuer Filter rein, alles wieder zu, Öl drauf, warm laufen lassen, Öl nachfüllen, fertig.

Probefahrt. Kacke. Nichts hat sich geändert. Auf "D" hängt er im 1sten Gang, genau wie vorher. Manuell von 1 auf 2 geht, runter schaltet er auch, Rückwärts geht auch, nur in D tut er nichts.

Aber ich hab wieder was ausgeschlossen und kann nun folgendes sagen:

Kickdownzug motor- und getriebeseitig: OK
Unterdruckleitung vergaser- und getriebeseitig: Dicht
Öl und Filter: OK

Was nun? Ich werf mal Brocken in den Raum, als mögliche Ursachen.

Bremsband?

Unterdruckleitung mit Schmodder verstopft?

Modulator defekt?

Wer was dazu werfen möchte ist mir herzlich willkommen! Ich bitte quasi drum.

Zitat von sinnlos

ich hätt da noch ein C3 rumliegen....falls es nix wird bei Deinem

Woher, zum Teufel, wusstest du, dass ich gerade jetzt was dazu schreiben würde?!?

Hatte ich nicht auf. Ich war der Hoffnung, dass ich mir das ersparen könnte. So sauber, wie es da drinnen aussah, habe ich das aber auch eigentlich ausgeschlossen. Für alle Fälle und ein ruhiges Gewissen ist noch ne Buddel Lubegard mit reingekommen, das sollte eigentlich alles lösen, was da noch sein könnte.