Nervtötendes Ruckeln bei Konstantfahrt

  • Genossen, helft mir mal bitte.
    Mein P5 entwickelt zunehmend dieses ver**** Ruckeln, wenn ich ein gleichmäßiges Tempo, also mit recht wenig Gas fahren will. Ein klein wenig hatte er das schon immer, aber wirklich so minimal dass es sich nur den sensibelsten Ärschen offenbarte. Jetzt aber wird das dramatisch und treibt mich zum Wahnsinn (so weit nicht längst geschehen ;) ). Leerlauf ist ok, Beschleunigen ist ok, Leistung und Vmax in Ordnung. Geht es ein wenig bergauf, auch alles gut. Aber auf ebener Straße ein gleichbleibendes Tempo zu fahren bekommt Ähnlichkeit mit nem Bullenritt.


    Ich gebe gern zu dass ich mich für die Frage ein wenig schäme, denn eigentlich sollte ich so was wissen. Tu ich aber nicht. Erinnere mich dass mein früherer P5 das ganz übel hatte als ich ihn bekam, war kaum fahrbar. Hab's perfekt weggekriegt - nur weiß ich nicht mehr wie, denn erstens ist das zu lange her und zweitens hab ich ihm damals einfach den Vollwaschgang verpasst und mich dann gefreut wie schön er lief.


    Die Möglichkeit hab ich aber im Moment nicht, weil ich täglich damit fahren muss. Ich muss also gezielt vorgehen. Dieser Mist muss typisch für irgendwas sein, bitte sagt mir für was.


    In den letzten paar Tagen hab ich 3x den Leerlauf etwas fetter gedreht, dann war es auch für kurze Zeit besser, leider kam es dann mit Anlauf zurück.



    "Für sachdienliche Hinweise, die zur Ergreifung des Täters führen..." na Ihr wisst schon ;)

  • Na, die Frage hätte ich auch gerne beantwortet. Mein Taunus macht genau das Gleiche.

  • wenn du den immer fetter stellen musst, muss er ja irgendwo auch abmagern. Zieht er Falschluft am Vergaserflansch?
    Kann die Kurbelwellengehäuseentlüftung sowas hervorrufen? Druckdose am Verteiler funktioniert richtig?


    Oder sind einfach NGK-Kerzen verbaut? :D












    Sorry, musste einfach irgendwas schreiben, so ne Fehlersuche ist immer interessant und lehrreich =)

  • Dem Vergaser wird´s zu warm.


    Ab Brücke nach oben:
    Isolier-Platte
    Zwischenflansch
    Isolier-Platte
    Vergaser

  • Kerzen sind Motorcraft AG22 und Druckdose funzt nachweislich. Habe den Unterdruckanschluss auch schon versuchsweise verschlossen, keine Änderung (außer weniger Leistung :laugh: ).

    Der Vergaser ist zwar auch mein Hauptverdächtiger, aber warum sollte dem nach 8 Jahren die ich den Kahn fahre gerade jetzt zu warm werden?

  • Bruno, ich habe diesen Schlitten seit 8 Jahren. Inzwischen war schon ein paar Mal Sommer.
    Übrigens fährt er sogar besser wenn's schön warm ist.

  • Moin Mo! :winke:

    Ventilspiel ist gut, Zahnsegmente sind schlecht. Aber ich hab die Drosselklappen in Leerlaufstellung synchronisiert, eigentlich mein' ich das dürfte es nicht sein.
    Werde das aber nochmal prüfen. :spitze:

  • Hat der Vergaser eine Teillast-Membran? Das war's bei meinem 2L V6 damals. Symptom ähnlich. Teillastmembran getauscht (oder wie immer das Ding auch genau heißt) und gut war's.

  • Hm, Teillast-Membrane... :gruebel:
    Sagt mir so erst mal nichts. Hab das aber auch alles nicht mehr so genau auf'm Schirm wie früher mal. Werde das prüfen - THX!

  • was bringen dir im leerlauf synchrone drosselklappen denn wenn du teillast hast?
    tausch die mal, gibt´s bei liebl in stahlausführung, sollen wohl echt was taugen

  • hast mal nachgesehen obs mit der spritversorgung zusammenhängen könnte?
    ist der tank absolut sauber? das ansaugsieb auch? könnte verschlammt sein.


    sonst würde ich probehalber mal die zündspule tauschen, da haben gerade bei der hitze einige mit probleme gehabt.

  • ich würds erst mal mit gemisch einstellung probieren, bzw. ne
    grundeinstellung vom vergaser machen. klingt doch sehr nach zu mager.

  • ...hatte ich schon mal mit Zündkerzen, bzw. immer mal wieder mit EINER - die NUR bei bestimmter Drerhzahl nicht regelmässig gefunkt hat. Lässt sich mit Strobo schnell herausfinden...........

  • hast mal nachgesehen obs mit der spritversorgung zusammenhängen könnte?
    ist der tank absolut sauber? das ansaugsieb auch? könnte verschlammt sein.

    Sollte der Leerlauf dann nicht völlig für'n Arsch sein? :gruebel:

  • Zahnsegmente in Stahl? Geil, brauch ich! :spitze: Haste mir mal nen Link?
    Bonnie: "Anreicherungsmembran"?


    Ich meine, es hieße Teillastmembran, Membrane der Teillastanreicherung oder so ähnlich. Bruno weiß, was ich meine, und wie das Ding korrekt heißt. Sorgt auf jeden Fall für Rückeln im gleichmäßigen Fahrbetrieb ohne Beschleunigung, wenn's kaputt ist.

    Einmal editiert, zuletzt von Bonnie ()

  • Hat mein P3 auch gemacht. Das ruckeln war am schlimmsten im 4. gang beim cruisen mit ca. 80 km/h. das war wohl der übergangsbereich im vergaser, ich hab dann wirklich 1/4 drehungsweise die gemischschraube am vergaser verstellt und immer wieder probefahrt gemacht, bis es sozusagen weg war. die einstellung stimmt dann zwar optimal immer nur für einen gewissen temperaturbereich (aussentemp.), aber so zwischen 15 und 30 grad läuft der seitdem wunderbar.

  • Bei mir ist das beschriebene Ruckeln weggegangen nachdem ich mit dieser Colortune Kerze das Leeraufgemisch und mit nem DZM die Leerlaufdrehzahl aufeinander angestimmt habe


    Ob's tatsächlich das selbe Ruckeln bzw. den selben Grund hat mag ich nicht zu sagen.


    Marc

  • Hallo geschätztes Gesindel,

    danke für die vielen Tipps, Ihr seid echt die Besten! :spitze:


    Werde das nacheinander abarbeiten, eigentlich hatte ich ja gehofft, dass sich eine wahrscheinliche Ursache herauskristallisieren würde, aber es scheint sich hier um so ne multikausale Schaize zu handeln - eine Wirkung, viele (mögliche) Ursachen. Schlecht für mich, aber dann ist es halt so.

    Seltsamerweise lief er heute, nachdem es gestern ganz grauslich war, wieder etwas besser. Meint Ihr ich muss auch die Mondphasen oder die Sonnenflecken berücksichtigen? :paranoid:



    THX, Leute! :thumbup:

  • Servus, würde in diesem Fall mal folgendermaßen vorgehen:


    1. Zünkerzenbild anschauen (wie ist die Verbrennung, zu mager oder zu fett?)
    2. Motor laufen lassen und mit Bremsenreiniger den Vergaser bzw. Vergaserflansch und die Ansaugbrücke "besprühen", ändert sich die Drehzahl dann zieht er Nebenluft...vorsichtshalber einen Eimer Wasser bereitstellen!
    3. Benzinpumpe in Ordnung? (Membrane anschauen)
    4. Zündkontakt betrachten (Kraterbildung oder abgebrannt- dann natürlich austauschen)
    5. Zündkabel /Zündkerzen tauschen (muss man ja nicht gleich kaufen, vielleicht von einem Kumpel ausleihen, kostet ja sonst wieder viel Geld)


    Ansonsten.... :dunno:



    Viel Glück!!!

  • Habe inzwischen etwas geschraubt und gedreht...
    Die Drosselklappen nochmal synchronisiert, die Zähne scheinen sich jetzt schnell abzunutzen.
    Leerlauf neu eingestellt
    Zündkabel gereinigt und wasserabweisend imprägniert.


    Ergebnis: paar neue Erkenntnisse.
    Bei der Probefahrt dachte ich hurra, das wars, aber als er richtig warmgelaufen war ging's wieder los. Als er am Anfang der Fahrt "halbwarm" war (Starterklappen aber voll geöffnet) lief er echt gut. Hängt gut am Gas, wirkt sogar spritziger - das bleibt auch so wenn das Ruckeln wieder anfängt.
    Es ist nur ein ganz kleiner Bereich direkt überm Leerlauf, darüber und darunter ist alles gut.


    Zwei Merkwürdigkeiten, die dem Eingeweihten vielleicht was sagen könnten:


    Leerlauf einstellen. Dreh ich die Schrauben rein, fängt er natürlich irgendwo an abzumagern, normal. Dreh ich sie raus, ändert sich ab einem Punkt überhaupt nichts mehr, bis ich sie praktisch in der Hand hab. Überfetten ist nicht drin. Ist auf beiden Seiten so.
    Übergang: er öttelt im Leerlauf friedlich vor sich hin. Trete ich beherzt aufs Gas, kommt er so wie es soll. Gebe ich nur ganz zart ein klein wenig Gas - wupp, aus.



    Was'n das nu wieder fürn Scheiß?

  • mach doch mal ne richtige grundeinstellung vom vergaser.
    also von ganz vorne, mit 600u/min leerlauf...usw. wie das im handbuch steht.


    und dann co nur noch über die hintere schraube und die umluftregulierschraube einstellen, nicht über die seitlichen unten.


    die drosselklappen stelle ich immer bei abgebautem vergaser ein, weil ich nur so sehe ob sie wirklich synchron stehen und öffnen.