C 3 Automatik Leerlaufdrehzahl zu hoch , Kent läuft nach

    Bei meinem C 3 Getriebe im Escort fällt mir auf, das die Leerlauf Drehzahl in der Position " Parken" und "Neutral" nie unter 1100-1200 U./MIn. geht.
    In Stufe "D" läuft er auf ca. 900 U/Min., dabei aber nicht ganz rund.
    Auch läuft die Kiste (durch die erhöhte Drehzahl??) bei "Zündung aus " in der Position " Parken" und "Neutral" gerne mal 1-2 Sekunden nach und schüttelt sich. Aber nicht immer ...
    An was kann das o.g. liegen ? :gruebel:

    Is die Zündanlage oke ??? Wie sehen die Zündkerzen, Kabel, Verteilerkappe, Kontakte aus ??? Is der Kontaktabstand, Zündzeitpunkt oke ??? Is das Ventilspiel oke ???


    *Gruß Hoffy !!!

    also erstens hab ich keine Ahnung aber dafür viel Meinung: wenn ich Kent höre und deine Problemdarstellung dann kommt mir sofort MAP-Sensor in den Kopf. Hab natürlich keine Ahnung wie alt deine Kiste ist. Wenns Müll ist stehe ich gerne für massive Verspottungen zur Verfügung ...

    Map ist im englichen Escort der Vorläufer vom Navi. So auf papier....


    Daß die Drehzahl auf "D" abfällt, liegt einfach an der Last der Fahrstufe. Ansonnsten, wie oben schon angeregt, "Basics" machen

    hoffy:
    Zündanlage ist oke:
    Kabel, Verteilerkappe, Kontakte neu, Kontaktabstand stimmt auch, den Zündzeitpunkt kontrolliere ich nochmal die Tage .
    Ventilspiel oke ??? Ja, ist nach Vorgabe auf 0,22mm Einlass - und 0,55mm Auslass eingestellt

    Zündspule noch die alte ??? die mal tauschen....die alten bekommen unter Wärme manchmal so'nen Zucken.....ja ick weiß, Zündspule geht oder geht nicht.


    *Gruß Hoffy !!!

    Das die Kents gerne nachlaufen ist nix neues.
    Es gab sogar mal Abschaltventile zum Nachrüsten.
    Der von der Frau läuft auch gerne länger als 2 Sekunden nach.
    Ab und zu dreht der dann auch mal rückwärts :wacko:

    Nachlaufen klingt für mich stark nach Kohle aufm Kolben... wie sehen die Kerzen aus? Weiß nicht ob man beim Kent da was sieht, aber mach mal Kerze raus und Kolben auf OT, wie sieht der Kolbenboden aus? Was sacht der CO Wert?

    Bei unserem ist co in Ordnung.
    Die Dinger neigen halt einfach dazu.
    Beim Threadersteller ist aber sowieso ne Grundeinstellung nötig.
    Da hat vermutlich wieder irgendjemand mal den Leerlauf höher gedreht damit die Kiste nicht ausgeht.
    Vernünftig eingestellt tut sie das aber auch nicht.

    Zitat von Micha-05

    Beim Threadersteller ist aber sowieso ne .
    Da hat vermutlich wieder irgendjemand mal den Leerlauf höher gedreht damit die Kiste nicht ausgeht.
    Vernünftig eingestellt tut sie das aber auch nicht.

    @ micha05


    - Mmmh, die Sache mit dem höher gedrehtem Leerlauf klingt recht plausibel für das Problem :gruebel:
    War gerade noch mal im Nachbarort 4 neue Kerzen für den Cort kaufen.
    Anschließend ( nach 3 Minuten) ist er nur sehr widerwillig angesprungen, beim darauf folgendem Stop + Go im Stau , beim Gangwechsel von "P" in "D" (drehte in P wieder dauerhaft bei 1100-1200 U./Min.) ist der Cort sogar 1 x ausgegangen !
    - Zuhause angekommen, beim Abstellen wieder 2-3 Sekunden heftig nachgeruckelt , Boneshaker für die Lager :wacko:


    - "Grundeinstellung nötig" ...brauche ich auch bald, weiß nicht warum die Kiste auf einmal so spinnt .


    Wie sieht diese Grundeinstellung denn aus ? (Meine nicht die bei mir... :evillaugh: )

    Naja, Grundeinstellung halt.
    Ventile, Zündung, Kontakte, Vergaser, ...
    Alles mal so einstellen wie's gehört.

    Zitat von Micha-05

    Naja, Grundeinstellung halt.
    Ventile, Zündung, Kontakte, Vergaser, ...
    Alles mal so einstellen wie's gehört.

    Muß mich dann wohl mal auf die schwierige Suche nach einem Alt- Ford- Spezialisten machen der diese Dinge auch ordentlich durchführt.
    - Das konnte der Alt-Opel- Werkstattmeister der die Kopfdichtung, Zündung, Kontakte, Vergasereinstellung/ Leerlauf u.s.w. gemacht hat dann wohl nicht so gut....
    Ich kann es leider nicht selbst :S

    Hier mal für'n 1,6er :
    Ventilspiel Einlass 0,20mm, Auslass 0,55mm
    Kontaktabstand 0,64mm
    Schliesswinkel 48-52°
    Zündzeitpunkt 8° vor OT (nur beim 1,6er, die übrigen Kent liegen bei 6° vor OT)
    Leerlaufdrehzahl : 800 u/min

    Vielen Dank Micha :spitze:


    Mit diesen Werten mach ich mich in den nächsten Tagen nochmal zum "Opel Opa", soll er mal richtig Schrauben das Ding :catch:

    Na dann mal viel Glück beim Einstellen. Habe ab und zu auch immer mal Ältere Ford Fahrzeuge zum einstellen, an denen viele Ihr können ausprobiert haben.
    Hier findet man immer jemand der schrauben kann.

    Der Automatik hat einen zweiten Zug für's Gas, der, beim Einlegen der Fahrstufe D, 1 oder 2 das Standgas nach oben regelt um ein Absterben des Motors durch die Last der Fahrstufe zu verhindern. Dreh mal das Stadgas runter und den zweiten Zug stellst du so nach, dass du nach Einlegen der Fahrstufe wieder Standgasniveau hast.

    Seinfeld:
    Danke für den Tip, aber vielleicht verstehe ich da was falsch, denn :


    Wenn ich (wie bereits oben beschrieben) die Fahrstufe D einlege, geht die Drehzahl auf ca. 900 U./MIn RUNTER , also keineswegs HOCH (ist bei Stufe 1 und 2 genauso)
    NUR bei "P" und "N" dreht das Standgas sehr hoch auf 1100-1200 U./MIn

    Standgas normal runterregeln am Vergaser. Dann setzt du jemanden ins Auto, der die Stufe D einlegt und schaust, wo sich was beim Vergaser (denk ich zumindest mal) bewegt. Den Zug stellst du dann so nach, bis er in N und D keinen Drehzahlunterschied mehr hat.


    Stimmt das so, Seinfeld? :)

    Gerade das Erlebnis der 3.Art gehabt:


    Escort nach 28 Km Fahrt abgestellt, der Kent schüttelte sich mal wieder 2-3 Sekunden nach, (läuft der Motor da vielleicht wirklich rückwärts ???) . Bisher also nix neues.... aber dann stieg eine Rauchwolke aus der Motorhaube hoch !!!


    - Haube auf , und da : ausm Luftfilter-Ansaugtrakt - Schnuddel qualmte es schwarz , roch nach verbranntem Öl !


    Soll das wirklich alles "nur" von verstellter Zündung, Standgaseinstellung...kommen ???

    Jo!
    Ich glaube zu wissen das Nachdieseln etwas mit zu hoher Verbrennungstemperatur zu tun hat,also ähnlich wie beim Klingeln sich Kraftstoff ohne Zündung entzündet.
    Das könnte wiederum von zu magerem Gemisch kommen.
    Darum tippe ich auf falsche Luft ,da er dann nicht mehr sauber lief hat einfach einer das Standgas hochgeschraubt. Also nach Falschluft suchen und den Bremskraftverstärker dabei nicht ausser acht lassen.
    Was du auch mal versuchen kannst , ist eine Kerze mit einem höheren Wärmewert zu verwenden.
    Kohle oder sonstige ablagerungen können auch sein, wobei sowas eher vom Blei kam
    Oder einfach Schwimmerstand scheiße , Vergaser im Arsch bzw Drosselklappe zu weit geöffnet ,so läuft er im Standgas über den Teillastbereich also zu mager und nicht über das eigentliche Standgas. Hab den Vergaser nicht im Kopf aber versuch mal die Standgasschraube so weit raus zu drehn bis die Klappe komplett zu ist, dann Schraube rein drehn bis sie anliegt, dann Schraube rein drehen bis die Klappe eine kleinen Spalt aufgeht , dann Motor starten wenn er läuft .die Drehzahl mit der Gemischregulierschraube auf 800 U Min. einstellen.
    Je weiter du die Gemischregulierschraube raus drehst desto fetter bzw. niedriger wird die Drehzahl , wenn du sie rein drehst steigt sie , bis er dann so abmagert das die Drehzahl wieder sinkt , also immer auf der fetten Seite regeln nicht auf der mageren. Je fetter das Standgas um so weniger Dieselt er nach. So kannst du dem Motor über eine "Überfettung" im Standgas die Kerzen ausblasen.
    Ich regle das Standgas meist über die Gemischregulierschraube und nicht über die Drosselklappenschraube.
    Sollte ich richtig liegen wird dein Motor auch im Übergang bzw beim Beschleunigen wieder sauberer laufen.
    Qualm und so ist beim nachdieseln normal.

    Einmal editiert, zuletzt von gonso12 ()

    Dann soll er das mal so machen .
    Erst auf Falschluft checken dann Vergaser einstellen
    Meist ist es beides da die Leut die Falschluft durch verdrehen und verstellen reparieren wollen, bis dann gar nichts mehr geht.
    ich versuche das Standgas auch ohne Co2 Tester hin zu bekommen ,dabei richte ich mich nach dem Motorlauf und nicht nachdem Co2 Wert.
    messe den Co Wert erst nach dem einstellen nur um zu prüfen ob ich richtig lag.


    Kannst auch anrufen.

    das nachdieseln hatte ich auch ab und zu, vorallem wenn er gut warm war. ich hab immer wieder
    probiert und das gemisch so mager wie möglich aber so fett wie nötig eingestellt. irgendwann hats
    dann gepasst. kann aber dauern bis das weg ist.


    ich würde auf jeden fall auch die zündung genau einstellen. und wichtig sind auch die richtigen kerzen.


    aber ob es so ne gute idee ist die leerlaufdrehzahl über die gemischschraube einzustellen..

    Zitat von Tim

    das nachdieseln hatte ich auch ab und zu, vorallem wenn er gut warm war. ich hab immer wieder
    probiert und das gemisch so mager wie möglich aber so fett wie nötig eingestellt. irgendwann hats
    dann gepasst. kann aber dauern bis das weg ist.


    ich würde auf jeden fall auch die zündung genau einstellen. und wichtig sind auch die richtigen kerzen.


    aber ob es so ne gute idee ist die leerlaufdrehzahl über die gemischschraube einzustellen..

    Ja klar ist das ne gute idee!
    da der Drosselklappenspalt (hat ja auch was mit dem Standgas zu tun) schon eingestellt ist.
    Wenns nicht dauern sondern gleich klappen soll so fett wie möglich und so mager wie nötig einstellen ,also auf der fetten seite regeln
    das senkt die Verbrennungstemperatur. 8)