Granada 1 Getriebetausch

1. offizieller Beitrag

    Hallo,
    Folgendes habe ich vor:
    2 Granadas, beide mit 2.0V6 wollen nen munteren Getriebetausch machen.
    Einer hat n 5 Gang, einer n 4 Gang.


    1. Kann man, ohne den Motor von den Motorlagern zu trennen oder ihn anzuheben etc, das Getriebe ausbauen? Beim Escort ist ja z.B. der Tunnel “geringfuegig“ im Weg. Schwungrad/Kupplung muss auch getauscht werden, oder?
    2. Kann man das Pilotlager der beiden Motoren einfach plug and play austauschen? Beide haben MKB YP, Getriebeart weiss ich net.
    3. Der Granada mit 5 Gang hat vorne die Bremse vom 2.8i. Gabs das ab Werk? Hat der vielleicht auch ne Diffsperre drin?
    4. Grosse und kleine Bremse untereinander tauschen ist plug and play, oder?


    Danke schonmal fuer die Hilfe!


    Mafijoosi

    die getriebeingangswellen und entsprechend die pilotlager dürften unterschiedlich sein-müsst ihr messen, wenn ausgebaut. ebenfalls kann es sein das ihr die kardanwellen tauschen müsst, da evtl unterschiedliche länge. getriebetraverse ist auch anders.
    motor kann bleiben wo er ist.
    pilotlager lann einfach rausfallen, lann aber auch nur mit blut, schweiss und tränen auszubauen sein. beides schon erlebt.
    2.8i-bremse: nein. ab 2.6er gabs innenbelüftet. oder meinst du die großen sättel vom 3er? (hatten nicht alle 2.8i)
    diffspeffe dürfte, selbst wenn die mal eingebaut war, im nirvana des verschleißbedingten abriebes verschwunden sein...

    Für ältere Motoren gilt: Pilotlager passt vielleicht nicht. Welle vom 4-Gang wird 12,7mm sein, T-9 hat 15mm. Bohrung in der KW ist 19mm, spätere Motoren hatten 21mm in der KW. Nadellager mit Innendurchmesser 15mm und aussen 19mm gibt es nicht, weil die Nadeln dann zu dünn würden. Der Trick besteht darin, einen Nadelkäfig ohne äussere Lagerschale zu nehmen. Dieser muß in der Kurbelwelle fixiert werden. Entweder durch einen Haltering, oder einen zweiten Nadelkäfig, der auf den Wellenstumpf aufgeschoben wird.


    Das mit der Kardan ist Schmarrn! Beim Granada gibt es keine unterschiedlichen Verzahnungen und die Wellen variieren in der Länge nicht so sehr, daß das ins Gewicht fallen würde.


    Motorcode YP gibt es so nicht. Wenn es sich um 2,0V6 handelt, muß da ein "N" vor stehen. Also NYP
    N= 2Liter
    Y= hochverdichtet
    P= Granada '81
    Das wiederum würde bedeuten, daß das Pilotlager vermutlich passen wird. Bedeutet aber auch, daß das nicht der Originalmotor vom Granada MkI ist.


    Wenn Du die Getriebe von einer Karre in die andere umbaust, ist sowiso alles dabei, was Du brauchst.


    Umbau: Batterie abklemmen,Verteilerkappe abnehmen, weil die sonst kaputt geht. Rückfahrlichtschalter ausbauen, weil geht auch kaputt. Tachowelle ausbauen (Sprengring), Beide Hosenrohre vom Krümmer lösen, Anlasser abbauen und Getriebe vom Motor lösen.
    Kardanwelle am Diff trennen, Mittellager lösen und Kardan aus dem Getriebe herausziehen. Gibts eine Guibo-Kupplung (Hardy), dann die mal auf Risse prüfen und warscheinlich tauschen.
    Wenn die Kardan raus ist, kann und wird Öl ais dem Getriebe hinten herauslaufen. Getriebetraverse lösen , Getriebe absenken und vom Motor trennen. Spätestens jetzt läuft die Suppe. :nick:


    Einbau umgekehrt.


    Pilotlager kostet nicht die Welt. Eher neu, als umbauen.

    Ja, so hab ichs mir vorgestellt. Getriebe hab ich schon beim Escort getauscht, ist ja im Endeffekt fast gleich, nur kleiner.
    Hab von nem alten Granadaschrauber den "Tip" gehört, dass man das Pilotlager auch weglassen kann ,er hat nie Probleme dabei gehabt.
    Und dsas mitm Öl kenn ich zu genüge. Beim Escort stand ich zum Glück vorne, mein Kumpel stand hinten und hat alles abgekriegt. der sah aus, des war abnormal :D
    Hat jemand den Durchmesser vom Getriebewellenausgangsflansch? Hab gelesen, dass man da ne Plastikkappe draufmachen kann, dass die Suppe net raussuppt =)


    Welche Teilenummern haben eigentlich das Eisenschwein-Getrieb und das Fünfganggetriebe? Bei meim Kumpel liegen noch 5 oder 6 Getriebe rum und er weiß net, welches wie viele Gänge hat, da noch vom Vormieter. Dann würd ich mal schauen, ob da net doch noch n Fünfgang rumliegt, oder halt s Eisenschwein.

    Alöso-OHNE Pilotlager geht garnicht-da muss schon das passende rein---Kannste ja ruck zuck wechseln!!!-mit Fett und dem passenden Dorn!!

    Pilotlager ist sinnvoll, zur Not geht aber auch ne Buchse (bisschen Spiel und ordentliches Fett!) als Adapter. Hauptsache die Welle wird im Schwungrad vernünftig geführt. (Ja, ganz zur Not geht es auch ohne.)
    Gegen Öl hinten auslaufen hilft es, den Kardanwellenstummel drinzulassen, zumindest beim Taunus. Ob der Granada so einen auch hat, hab ich spontan vergessen.