Extrem hohe Kaltlaufphase

Kaltstartelement eingesellt? evtl. etwas straffer stellen.

zündkerzen oder ventile einstellen

Das kommt darauf an. Geht die Drehzahl runter ohne das du das Gaspedal berührst? Hast du die Kaltstartzeremonie richtig durchgeführt?
Bei kaltem Motor das Pedal 2 mal voll durchtreten, dann ganz loslassen und starten.

Die Zündung vernünftig einstellen solltest Du natürlich BEVOR Du an irgendwas anderes rangehst (Ventile natürlich ausgenommen).
Die Kaltstartvorrichtung ist ein gar sensibel Ding - funktioniert perfekt, aber nur wenn sie auch perfekt eingestellt ist. WHB bemühen.

Das Sägen lässt mich an die Zahnsegmente an den Drosselklappenwellen denken - die sind fast immer "unten rum" ausgelutscht. Folge: nur eine Drosselklappe hat einen gscheiten Spalt für den Leerlauf, die andere ist ganz oder fast ganz geschlossen. Dann kriegen nur 3 Zylinder ein ordentliches Gemisch, die auf der anderen Seite müssen sich mit dem begnügen was sie durch eine kleine Ausgleichsbohrung im Ansaugkopf ziehen können. Solltest Du Dir vielleicht mal anschauen.

spiel der sägezähne, wie benno sagt, beäugen.
die leerlaufgemischschrauben (die zwei dicken waagerechten rechts und links) nochmal raus und penibel säubern (druckluft, bremsenreiniger) und mit dichtung wieder reinschrauben.

falsch/nebenluft ansaugbrücke -> dichtung !!!

petra meint: hör er mal auf am gaser rumzuschrauben/abzubauen/tauschen usw...

ok - wir sind hier im hinden-rhain-forum; da macht man(n) ersma die kombliziehrten dinge bevor man an das einfache geht - ich vergass 8o

also gaser habe ich vor 18 jahren schon hin und her getauscht. einige karren liefen nicht, andere umso besser.

Zieh mal die Schrauben der Brücke nach, meisst sind die kurz vor locker weil sich die Brückendichtung setzt.

Ich habe auf den fotos gesehen, dass du Bosch-Zündkerzen drin hast.
Besser motorcraft nehmen!

Zitat von sinnlos

Zünkerzen sind alle gut - rehbraun und Abstand stimmt - Ventile hab ich eingestellt (gestern) - noch kein erneuter Probelauf möglich, da Dichtungen fehlten....

was heisst: Kaltstartelement straffer? - in welche Richtung ? nach vorne oder nach hinten ?

Danke

nach vorne, etwas straffer, wenn der rest wie beschrieben passt und im warmen zustand nichts ruckelt liegts daran das die startautomatik zu schnell öffnet, wäre die ansaugbrückendichtung undicht, zündung verstellt oder irgendwo falschluft läuft die karre logischerweise immer beschissen. schaue halt mal wenn der motor kalt ist, habe die automatik heute auf elektrisch umgebaut, die klappe beim weber geht erst nach ca. 3min komplett auf. beim EEIT vergaser in 2 stufen. wichtig ist auch das im stand kein saft aus dem einspritzrohr läuft, logischerweise dann zu fettes gemisch(siehste gut wenn du ne pfütze in der ansaugbrücke hast)
Die Kühlwassergesteuerte ist wirklich sehr schwierig einzustellen, man sollte sich damit schon gut auskennen, aber diese ist von werk aus eigentlich bis auf das element immer eingestellt, wenn noch keiner daran rumgespielt hat besser finger weg. deshalb habe ich heute auf elektrisches element gewechselt, läuft traumhaft.
>>> V6 Kaltstart

Wie...er sägt kalt und warm nicht???

So höre er doch auf die vielfältigen Stimmen der Vernunft und mache er erst mal das, was einfach ist und sowieso gemacht werden muss!

- Verteilerkappe und -läufer prüfen

- falls keine Transistorzündung, Zündkontakt prüfen / erneuern

- Kondensator (kostet nicht viel -> auf Verdacht erneuern)

- Schließwinkel und Zündzeitpunkt GENAU einstellen (wer hier huddelt hat nichts zu gewinnen)

- Zündkabel (wenn man schon von außen sieht dass die freck sind, dann wird's wirklich Zeit!)

- Zahnsegmente erneuern oder wenigstens Drosselklappen im Leerlauf synchronisieren, falls keine neuen zur Hand

und DANN berichte er wieder. ;)

Das mit dem Absterben beim Bremsen hab ich auch. Würde mich auch interessieren =)

Sehr gut.

Dass der Motor durchsackt wenn das Bremspedal weit runter geht ist normal. Liegt an der zusätzlichen Luft, die er dann aus dem Bremskraftverstärker einatmet. Hier ist also Fehlersuche an der Bremsanlage angesagt. Im einfachsten Fall ist da Luft drin, aber so wie Du es beschreibst klingt es schon nach nem toten Hauptbremszylinder. Das haben die schon mal gern nach langer Standzeit.

Diese Vergasertauscherei verwirrt die Sinne...

WIe jetzt? ists normal oder unnormal mit der Bremsabsackerei?

Bremsabsackerei darf nicht sein.
Da würde ich auf den HBZ tippen.
Wenn der Motor einfach unrund läuft während man die Bremse tritt ist gerne mal der BKV undicht und zieht beim Bremsen dann Nebenluft.

Jedes Mal wenn Du auf die Bremse trittst, fließt ein Schluck Luft aus dem Bremskraftverstärker in die Ansaugbrücke. Es ist normal, dass der Motor auf diese quasi Nebenluft reagiert. Das Gemisch magert kurzzeitig ab. Normalerweise ist das allerdings nicht so ausgeprägt, dass man es groß merkt.

Wenn nun aber das Bremspedal weit durchsackt, z.B. weil der HBZ freck ist, wird auch die Luftmenge entsprechend größer, und dann wird's halt auffällig. Läuft er eh schon etwas mager, dann umso mehr.

Man kann den Effekt auch bei gesunder Bremse provozieren, indem man sehr schnell hintereinander mehrmals drauf tritt.

Hmmm, blöd...
Hab zwar noch nen zweiten hier rumliegen, aber bei dem ist der Nippel abgebrochen, wo der Unterdruckschlauch drankommt. Kann man den vom Alten umbauen?

@ Mafia, hast Du ein Problem mit der Bremse oder mit dem Motorlauf?

- Edith sagt, moin Herr 05! -

Ok, ungenau gelesen. Hab das Problem mit dem Motorlauf, net mitm Durchsacken vom HBZ. Manchmal stirbt er beim Bremsen vor der Ampel sogar ab bei meinem schlecht eingestellten Vergaser. Praktisch ne (Start-)Stopp-Automatik in nem Auto von 1975 :D