Extrem hohe Kaltlaufphase

    Ok - wenn die Bremse in Ordnung ist und er geht beim Bremsen aus, dann läuft er zu mager. Dann schließen die Starterklappen nicht weit genug, oder die Drehzahlanhebung für den Kaltlauf reicht nicht.
    Wie hoch dreht er gleich nach dem Kaltstart ungefähr?

    Naja, je nach Einstellung halt
    War erst so eingestellt, dass er von allein ausging. Hab ihn dann soweit hochgedreht, dass er im Stamd gut leif, aber dann ist er beim Bremsen immer nocha sugegangen. Jetzt hab ich den Leerlauf soweit hochgedreht, dass er sich nemme groß bewegt.
    Irgendwo muss ein Fehler im System sein...
    Aber egal, jetzt weiß ich, dass es net am defekten BKV leigt und ic wo anderst suchen darf =)

    Dann würd ich mal vorsichtig an dieser Thermodose drehen (elektrisch oder wasserbeheizt?), damit die Starterklappen weiter schließen. Kann auch sein dass es da einen Anschlag gibt, das hab ich jetzt nicht im Kopf. Dadurch wird das Gemisch fetter, und Du solltest die Drehzahl wieder reduzieren können. Ist ja auch nicht schön, wenn der kalte Motor so heulen muss :-)

    Ach ja... wenn der BKV freck ist, dann hast Du das Abmagern des Motors, solange Du das Bremspedal getreten hältst.
    Ist er ok, dann nur in dem Moment wo das Pedal in Bewegung ist.


    - edith meint, der Herr 05 war schneller ;)

    Einmal editiert, zuletzt von Benno ()

    Ah, ok... da kenn ich mich mit der Klappen-Klapperei nicht weiter aus, im Prinzip, und was die Bremse betrifft, ist das aber alles dasselbe.

    also, das Sägen tritt nur auf, wenn Gang eingelegt - bin heute mal etwas ausgiebiger gefahren und an Ampeln muss ich auf "N", sonst sägt er sich aus - im Leerlauf
    läuft er ganz passabel und auch das Treten der Bremse beinflusst ihn nicht - sobald Gang drin, fängt er wieder an....


    warum?
    weils er´s kann?


    ich erinnere mich an den letzten automaten den ich hatte, da ging doch vom vergaser ein zweiter unterdruckschlauch in richtung getriebe? Also eine für den Zündversteller(diesen auch geprüft?)und einer ans Getriebe? bin mir nicht ganz sicher, aber falls ja wäre dies auch eine ursache. Sollte die Ansaugbrücke undicht sein haste ja schonmal ne fehlerquelle.... und denke daran sauber arbeiten beim dichtungswechsel der ansaugbrücke und mache nicht den fehler und starte den karren gleich danach, du hast 2 punkte mit dichtbatz am kork, ruhig nen tag stehen lassen und nicht "schnel schnell" schauen ob´s läuft ;)


    zu den anderen Fehlern, HBZ ist definitiv keine Fehlerursache, wenn isses das ATE "Bremsaggregat", hier geht im laufe der zeit logischerweise auch gerne das membran kaputt, sogar das bakalit war schon oft zerbrösselt. Die einfachste prüfung ist natürlich das abklemmen, bei einem gesunden BKV verändert sich die Drehzahl nur minimal, wichtig ist auch das daß ventil was am zwischenflansch sitzt, gescheid funktioniert.


    Läuft dein 2.8er Vergaser ohne änderung der bedüsung wirklich so gut auf nem 2.3er?

    Zitat von stichlon

    Läuft dein 2.8er Vergaser ohne änderung der bedüsung wirklich so gut auf nem 2.3er?



    Das geht ohne andere Düsen. Mit etwas Feinarbeit läuft er besser wie ein Einspritzer.

    Der Schlauch zum Automaten, wenn der undicht ist sind die Schaltvorgänge sehr hart.

    wie Bruno schrob: geht prima auf dem 2.3er - ganz sauber und in allen Gänger feiner Durchzug.
    Ich werde das mit der Brückendichtung nochmal überprüfen - hab eine aus Metall drunter - und ich hab gesehen, das der Schlauch zum Verteiler porös ist -
    den werd ich auch noch mal wechseln ....
    vielen Dank für die ganzen Tips

    Zitat von bruno

    Das geht ohne andere Düsen. Mit etwas Feinarbeit läuft er besser wie ein Einspritzer.

    Der Schlauch zum Automaten, wenn der undicht ist sind die Schaltvorgänge sehr hart.


    und er kann falschluft ziehen....sollte ich mal bei meinem VW dsg überprüfen, der ist z.z. auch sehr ruppig :rolleyes:

    Einmal editiert, zuletzt von stichlon ()

    ääähm - wir sprechen von so etwas: ??


    lerne gerne - wusste nicht dass es die aus metall gibt/gab :?:

    Zitat von sinnlos

    hab eine aus Metall drunter - und ich hab gesehen, das der Schlauch zum Verteiler porös ist - Tips


    bevor noch mehr ? kommen, die gibt´s mit metalleinlage....habe ich schon öfters rausgerissen...ich meinte nicht den schlauch zum verteiler, (dieser sollte natürlich dicht sein), ich meine die unterdruckdose direkt? also verteilerkappe runter, underdruck drauf und schauen ob sich im zündverteiler was bewegt, falls ja alles gut, falls nicht alles scheiße.

    nein - vor den Kopf klatsch - ich sprach von der Brückendichtung - meinte aber die Gaserfußdichtung - die Brücke hatte ich nicht runter

    bei Elring gab´s in der Tat eine Brückendichtung aus Blech, war beidseits gummiert.


    hab sie aus dem Dichtsatz der Mülltonne gespendet.

    die gab´s auch aus metall, war glaube ich 2-lagig gepresst....wo springt er nun auf bremsenreiniger an? am Flansch vergaser oder am ansaugkopf?

    Zitat von bruno

    bei Elring gab´s in der Tat eine Brückendichtung aus Blech, war beidseits gummiert.


    hab sie aus dem Dichtsatz der Mülltonne gespendet.


    danke dir, da habe ich in zukunft evtl. weniger arbeit den eingebrannten gummit weg zukratzen :thumbsup:

    Zitat von sinnlos


    schwer auszumachen - ich probiers morgen nochmal


    immer daran denken, gemächlich sprühen und wenn möglich ventildeckel runter und an der dichtung entlang sprühen.....wo wohnsten überhaupt?

    Zitat von sinnlos

    nein - vor den Kopf klatsch - ich sprach von der Brückendichtung - meinte aber die Gaserfußdichtung - die Brücke hatte ich nicht runter

    dann haben wir (alle?) aneinander vorbeigeredet...
    mach' die ersma keinesfall runter: zieh - wie bibo schrob - ersma die schrauben nach ! brauchse speziellen spezialschlüssel (stimmt bruno/norbert?)