Teilefragen und sonstiges: Escort MK2 Instandsetzung

    Auf den Trick fall ich net rein :D Bei ner großen Firma (glaub Benz) haben sich n paar Stifte mal nen Spaß erlaubt und nen 1m³-Karton mit Acetylen und Sauerstoff gefüllt, brennenden Lappen drauf und ind Vesperpause gegangen.
    Aufm Rückweg haben se gemerkt, dass es durch die nun "geöffneten" Türen und Fenster doch etwas zieht :D

    Wir haben mit dem Mist auch schon Einiges gemacht !
    Acetylen ist aber auch die größte Sau unter den technischen Gasen !

    Sind die Kolben festgefressen? Normalerweise (wenn nicht fest) kommen die ganz einfach raus. Willst du auf innenbelüftet bauen muss du die Dinger sowieso trennen.


    Für die Sache mitm Kompressor brauchst du keinen Adapter, eine einfache Ausblaspistole hats bei mir auch schon getan. Blöderweise ist der Sattel aus dem Schraubstock gerutscht als ich Druck drauf gegeben hab und dann ist eine Scheiß-Hautfalte von dem unter Druck rausrutschenden Kolben getroffen worden ... Seitdem mach ichs mit der Fettpresse. :uwe:


    Der Teppich ist mit mehreren Blechlaschen, die nach oben gebogen sind, gehalten. Die solltest du alle gelöst haben.


    So wie's bisher abläuft, hättest du auch Chancen in dem Vollpfosten Fred :spitze: :sad: )A(

    Ists so schlimm mit mir?
    Die Kolben laufen etwas schwer, will die nur mit 800er oder 1600er Papier bissle polieren und neue Dichtungen verbauen. Wenn bei 54PS die Bremsen immer anliegen, bleibt halt nix mehr für die Beschleunigung übrig =(


    Die Blechlaschen hatte ich alle gelöst, aber irgendwo hat der Teppich noch gehangen. Blödes Teil. Hatte auch wegen dem Feuchtigkeitseinbruch einiges Dämmmaterial, was an der Karosse hängengeblieben ist.

    Wenn ich's noch richtig in Erinnerung habe, sind die Kolben beschichtet. Wenn die hinüber ist, baust du besser neue ein. Oder lässt dir von Phil welche in Edelstahl drehen.

    die kolben drückt mann am besten mit dem bremspedal raus
    dazu sollte mann sie natürlich nicht schon ausgebaut haben.
    ich leg dazu einfach endverschlissene bremsklötze rein (also welche wo nur noch das meall von über ist), damit gehen die kolben nicht ganz raus, aaber so weit, daß mann den rest auch ohne gewalt schafft.


    du hast die sättel schon ausgebaut, pech gehabt :P

    ich weiss, dass man den net ganz durchdruecken darf. Aber nen Hbz hab ich eh noch einen übrig :) schon schön, wenn man zum eh schon günstigen Auto noch viele Ersatzteile aus nem Schlachter dazukriegt. :thumbsup:

    Einmal editiert, zuletzt von Mafijoosi93 ()

    So, die Starrachse ist draußen und wird Zwecks Lackierung abgeschliffen und entrostet. Ganz schön schwer, des Teil. Zum Glück hat mir n Kumpel geholfen, allein hätte ich die Achse net rausgekriegt.
    Dazu habe ich heute Morgen nen Weber vom 1.3HC Sport ersteigert, der sich vielleicht im neuen Jahr beweisen darf.
    Bilder folgen!


    MfG
    Mafijoosi93


    EDIT: Hier die BIlder:




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    Morgen!
    Da meine Bremsleitungen an der Hinterachse rostig sind, wollt ich die erneuern. Welchen Durchmesser und welche Bördelungsart haben die? N gutes Bördelgerät und Verschraubungen kann ich mir organisieren. Soll ich mormale Leitungen oder Kunifer nehmen?
    Wie siehts bei Bremsschläuchen aus: nur ATE und Ford, oder auch ausm Zubehör? Will mindestens bis zum Ende vom Studium in 4 Jahren Ruhe haben.


    Hab ausserdem n Angebot über 25€ fuer 4 neue originale Chromradzierringe. Gabs die nur für Sportstahlfelgen, oder auch für die Arme-Leute-Ausführung, also normale 4,5x13 Stahlfelgen? Teilrnummer krieg ich demnächst mit.


    MfG
    Mafijoosi93

    Ich hab' die Schläuche ausm Zubehör genommen. 8 Eus/Stck, die tuns.


    Bau die Bremsleitunen doch aus, dann siehst du auch , welchen Bördel die haben. Aufpassen musst du bei den Verschraubungen am Sattel/Kolben. Hab da schon 2 verschiedene gesehen.


    CheeRS
    Seinfeld

    Hi,
    War heute beim Schrottie, der hat nen 44kw 1.3 Kent aus nem Fiesta von 94 mit Vergaser. Kann ich da den Kopf nehmen, wegen Bleifreiventilen.
    Gab es da mal Aenderungen am Kopf wegen der Leistungssteigerung oder kam das durch den Vergaser? Grössere Ventile waeren toll, Kanaele kann man weiten :)


    Sind 100€ fair fuer nen ausgebauten Motor inklusive Vergaser?


    Mfg
    Mafijoosi93

    Nur im Block oder auch im Kopf? Block waere egal, der geht auf ebay oder in naechsten See :D
    Wenn auch im Kopf: wo liegen die Unterschiede?

    Ich meine gehört zu haben das es Längenunterschiede gibt, und die müsste es dann ja auch im Kopf geben.

    Folgende Info ist nicht von mir sondern aus nem anderen Forum (also ohne Anspruch auf Richtigkeit):


    "1,3 und 1,6 Kent-Motoren passen vom Fiesta MK1 auch in den Escort und umgekehrt, Cortina etc. Allerdings sind zwei verschiedene Blöcke verbaut worden. Der einzige und dadurch hier relevante Unterschied, häufig fehlt den Fiestamotoren die Motorlageraufnahme auf der einen Seite. Darum sollte man genau schauen ob der Blocktyp identisch ist."


    Evtl doch mal beide Motoren/Blöcke vergleichen und schauen ob der die Motorlageraufnahme hat. Wenn ja dann spricht ja nix gegen einen Versuch... Ist ja nicht sooo der Aufwand das Motörchen umzubauen.

    Ein 94èr Fiasko hat aber schon einen Valencia Motor :uwe:


    Soweit ich das noch zusammenkriege gibts da Unterschiede was Öl- oder Wasserbohrungen angeht ... Aber Achtung: Halbwissen!

    Einmal editiert, zuletzt von Seinfeld ()

    94er Fiesta gelumpe,ist nicht!!!!!!! kompatibel mit den alten Kent klamotten.Wenn du Bleifreisprit fahren willst,pro Sitzring 45€,mit Ventilsitz fräsen,plus das hin und herschicken,könnte ich dir anbieten

    Bleifrei fahren wäre für mich Reizvoll, wenn die Aktion "nichts" kosten würde, also so 100€ insgesamt. Will versuchen, das Auto so günstig wie möglich zurück auf die Straße zu kriegen, d.H. alles selber machen und so wenig wie möglich im Handel kaufen, sondern Altbestände aus Privatsammlungen fürn Bruchteil vom Neupreis zu erstehen. Hat bisher relativ gut geklappt.
    Ich sehe es halt noch nicht ein, 400€ für SItzringe für nen gebrauchten Kent auszugeben, wenns bei Ebay noch so viele Motoren gibt für weniger Geld. Da such ich lieber noch auf anderen Schrottplätzen, bis ich einen passenden bleifrei-Kent gefunden hab.
    Ab wann waren die Kent eigentlich bleifrei? Ich hab grad kein genaues Datum im Kopf. Bei nem 94er wars klar, aber da war die Frage, ob er passt (tut er ja leider nicht)

    Bei den Kentsachen,gab gar kein Bleifrei,sind alle wenn überhaupt nachgerüstet.

    Ups,grade gesehen,reicht die Auslässe zu machen


    4X45=180


    oder?????

    ich hab halt mit 8*45 Plus Versand plus neu zu machende Teile wie ZKD etc gerechnet.


    War grad aufm englischsprachigen Wikipedia:
    Den Kopf vom Valencia zu nehmen, würde den ultimativen Turbomotor bringen: Der Kent hat den Brennraum im Kolben, der Valencia im Kopf :D Verdichtung: geschätzte 4:1 Damit wäre der Motor bei so 3 Bar Ladedruck und ner guten Einspritzung gut für 250PS, oder?


    Naja, alles bloß dummes gelaber. Moral der Geschichte: mein Kopf bleibt da, wo er hingehört, der vom Motor auch!

    Servus!
    Hab mal aus Spaß im Bucheli Werkstatthandbuch gelesen. Da stand drin dass man die vorderen Stoßdämpfer zerlegen bzw öffnen und neu befüllen kann. Sowas ähnliches hab ich hier vor ner Weile schonmal gelesen, glaub beim Phil seim P7. (?)
    Hat jemand von euch das bei nem Escort schonmal gemacht? Und gibts dann eventuell auch neue Dichtungen für die Stoßdämpfer? Meine siffen oben raus. Wär cool, wenn man da einfach nen Standardsimmering wie bei nem Motorrad einsetzen könnte.
    Am Samstag krieg ich nen Federspanner, da mach ich die Teile mal auseinander.


    Greets!

    Da hat Micha vollkommen Recht,alles andere ist vorn Arsch