karre klingt wie ne transall beim start

    Klingt nach Vorderachs-Komponenten-Tango... irgendwas "nur" überholt worden, dabei verzogen, o.ä.?


    Der Kardan kann ja nur am vibrieren und rückeln schuld sein aber nich dran das der Vorderwagen Flugzeugähnliche Laute immitiert...


    Radlager glaub ich nicht dran, Querlenkergeschissn eher.. oder restl. Aufhänungsgerödel...




    Edith sacht, dass das Feder/Dämpfer-Gedöns auch ausgeschlagen sein kann und anfängt zu tanzen (oben wie unten)

    .. ich tippe mal auf die Torsionstreben.... bzw. die Gummis und deren Einstellungen ... auch möglich ist ein festsitzender Bremssattel.


    Grüße


    Vince

    Die Probleme scheinen nicht von einer einzigen Quelle herzurühren. Das Schlagen im Lenkrad kommt definitiv von vorn. ich stimme mit Scheunenfund überein, dass da irgendwas oberfaul ist.


    Falls die Komponenten an sich ok sind, ist wohl irgendwas locker. Lenkung ist festgeschraubt und die Spurstangengelenke sind spielfrei, innen und aussen?


    Sind Die Querlenker fest? Sind beim unteren Querlenker innen an der Achse die originalen Schrauben drin??? Was für Buchsen sind verbaut. Oberer Querlenker auch fest? Wurden die Schrauben angezogen nachdem die Karre auf den Rädern stand?


    Was sind an den Zugstreben vorn für Buchsen verbaut? Es kann ncht sein dass die so unterschiedlich stehen. Ist beim Achsvermessen der Felgenschlag durch ausmitteln messtechnisch korrekt eliminiert worden?


    Da gibts die dollsten Sachen, ich war letztes Jahr bei der Achsvermessung und hab selbst mit unterm Auto gestanden. Der Nachlauf hat auf dem Monitor überhaupt nicht auf rein,-rausschrauben der Zugstreben reagiert, egal wie weit wir geschraubt haben...is mir bis heute unerklärlich. Hab die dann beide gleich gedreht, ungefähr so wie sie vor der Achsüberholung waren und die Karre fährt einwandfrei...


    Das ständige auf,-und abvibrieren was du am 12.07. beschrieben hast nennt man Schwebung. Sowas wird fast immer von der Kardanwelle verursacht. Hauptschuldige sind entweder ausgeschlagene Kreuzgelenke, welche die einen zu deutlichen Rastpunkt beim beugen haben weil die Jahrzehntelang in anderer Stellung gelaufen sind oder der Winkel von Getriebe zu Kardanwelle stimmt nicht. Kann aber auch das Mittellager sein....

    Einmal editiert, zuletzt von Bibo ()

    Moin General !
    Ignorier mal alles andere und kümmer Dich um die VA
    Da ist wirklich irgendwas oberfaul !
    Wie lange hast Du das Auto schon ?
    Welche Arbeiten hast Du daran erledigt ?
    Wurde vorne am Rahmen gechweisst?
    Wurde an der Achse geschweisst ?
    Irgendjemand hier im Forum hat die Rahmenteile rausgeschnitten und wollte Neue einsetzen , keine Ahnung mehr wer das war !
    Ich glaube da hat man auch nix mehr davon gehört


    steig ein, fahr los, alles scheiße :cursing: rechte zugstrebe is ganz reingekurbelt und die linke guckt vorne gute 4 cm raus, karre lässt sich nach rechts super einfach lenken und für linksrum brauch ich ne brechstange!
    womit kacke weg machen???


    Das kann und darf nicht sein , das Fahrverhalten bestätigt das !
    Mach bitte mal große Fotos mit Blitz :D von der VA von Vorne schräg rein daß man beide Zugstreben sieht und rund um die VA auch ein paar große Bilderz

    Zitat von Günther

    Wie soll denn eine Kardanwelle bitteschön im Lenkrad schlagen?


    Eine Kardanwelle spürt man wirklich nicht (nur) am Lenkrad sondern auch im Sitz und an der A-Säule ! Am Gaspedal und am Aschenbecher sowie am Rückspiegel :laugh:
    Ich habe die Erfahrung gemacht daß so`n blödes Ding Dein ganzes Auto durcheinander schütteln kann

    Ein Schlagen im Lenkrad ist aber nicht auf eine Schwingung mit konstanter Frequenz wie sie von einer Kardanwelle erzeugt werden kann zurückzuführen. Schon klar, dass jedes Bauteil im Auto vibrieren kann, ein Schlagen im Lenkrad hört sich für mich aber eher nach einer Drehschwingung desselben an. Damit das passiert muss irgendeine Kraft die Räder lenken.


    Gruß
    Günther

    Da bist eindeutig Du der Fachmann und war von mir eher lustig gemeint
    Aber das mit der VA ist hald echt komisch

    Da muss man dem Achsvermesser ein bisschen auf die Finger schauen. Mir ists auch mal passiert als ich ein Auto zum "Spur einstellen" abgegeben hab, hat der wirklich nur die Spur eingestellt. Sturz und Nachlauf waren auf dem Protokoll praktisch unverändert. :irre:

    Bei der Stellung der Zugstreben überhaupt noch vom Fleck zu kommen grenzt für mich an ein Wunder !
    Hab das auch machen lassen , vom Profi :bla:
    Reifen innen platt , aussen Profil neuwertig :zusammenscheiss:

    bin näxte woche DO beim GOOSE angemeldet, dann wärn fotos gemacht und wir versuchen der ursache aufn grund zu gehn


    der kardan is im grunde grade wirklich das geringste problem und wird auch ersma ignoriert!


    zur VA:


    nach resto d.h. alles neu Bremssättel, schläuche, leitungen, gummis, buchsen
    alte federn dringelassen zur achsvermessung... alles gut


    glaub anfang des jahres die neuen federn rein zur achsvermessung... typ sacht die könn das auf einer seite nich richtig einstellen um an die werte zu kommen... trotzdem alles gut


    von einem tach aufn annern eingestiegen... lenkrad schief, karre zieht nach rechts und aus linkskurven raus stellt sich das lenkrad nich mehr gerade!


    heute nochma auffer bühne gewesen... rechte seite spurstange hat spiel auffer innenseite


    was noch komisch war/ist... auf den rädern stehend an den vordereifen gewackelt merkliches spiel irgendwo... auffer bühne nur minimales radlagerspiel?


    da is doch was faul :irre:

    Spurstange Spiel auf der Innenseite: und das hat der Profi vom Achse vermessen nicht gesehen? Bau bitte die Spurstange aus und führe sie ihm in eine beliebige Körperöffnung ein.


    Spiel am Rad bei auf Rädern stehend, aber auf Bühne nicht deutet für mich als erstes auf obere Querlenker hin, nimm die mal genau unter die Lupe.


    Edit sagt: auch für den Querlenker solltest du irgendwo an/in diesem Pseudomechaniker sinnvolle Verwendung finden können. Ich fass es nicht, wieso manche Leute für solche "Leistungen" auch noch Geld nehmen... Das sind beides Fehler, die bei jeder Achsvermessung auffallen müssen!

    Einmal editiert, zuletzt von Tommy ()

    so


    schon vor geraumer zeit in berlin beim goose gewesen...


    neue hardyscheibe eingebaut und siehe da das vibrieren is schon weniger geworden
    beim VA unter die lupe nehmen festgestellt das das lenkgetriebe einen wech hat, is aber egal der wagen fährt so halbwegs und geht eh bald in winterschlaf!
    trotzdem spur vermessen lassen... ergebnis:


    nachlauf hatte über 7 grad unterschied )A(


    im eingefederten zustand tat sich nix beim anne schrauben drehn.. also ausse federn gehoben und inner luft frei schnauze eingestellt.. wieder auffe achse gestellt und es passt.. komischerweise is jetz der sturtz auch nichmehr so unterschiedlich ( vorher 1,5 grad unterschied )


    im winter wird dann neben der näxten resto der hobel zum lacken vorbereitet und sich der technischen mängel nochmal angenommen.. jetz muss er ersma irgendwie fahn bis der zuwachs da is!


    grüezi wohl

    so hier


    vor geraumer zeit die viereckigen winterreifen wieder draufgetan und siehe da das schlagen im lenkrad is wech! man merkt nur noch das leichte vibrieren von den holzräder!
    ich schätze ma das das an der einen felge mit 2mm seitenschlach liegt! werd mir da nochma ne neue besorgen und die reifen nochma runter nehmen und wieder draufziehen!
    das vibrieren im fahrzeug hat sich nach dem wechsel der hardyscheibe gelegt da also auch alles gut!
    muss ich mir nur nochma das lenkgetriebe angucken!
    morgen gehts ersma nach berlin und dann wird am bus geschraubt!


    BÄÄÄM

    jau, komm ma bei,
    werd zusähn dass ich da kurz nach einbruch der dunkelheit aufschlach
    will auch nochn bissn fummeln, untenrum
    die fraun komm späta wohl auch noch