Elektrische Spritpumpe Schaltung

    Meinetwegen. Wasn TD?


    Verstehen tu ich den Sinn von Dioden immer noch nicht.
    Wie sollte Strom vom Zündschalter oder der Lima verkehrt herum fließen?

    Einmal editiert, zuletzt von Woscht ()

    Vom Zündschalter ist nie dir Rede gewesen.


    Der Strom soll von Kl50 oder von Lima D+ zum Relais fließen, aber nicht von 50 nach D+ bzw umgekehrt.

    Naja, ohne Diode würde z.B. bei ladender Lima immer + auf Klemme 50 liegen, der Anlasser also die ganze Zeit mitdrehen.

    Ok, Danke für die Erklärung. Macht Sinn.


    Gibts Außer dem von Mercedes kein anderes Relais, das die Dioden mit eingebaut hat?

    Zitat von Woscht

    Gibts Außer dem von Mercedes kein anderes Relais, das die Dioden mit eingebaut hat?


    Es geht bei dem Relais nicht um irgendwelche Dioden. Die Ansteuerung und die Zylinder-Zahl ist wichtig.
    15 > Zündungs +
    30 > Dauerplus
    31 > Masse
    87 > Spannung an die K-Pumpe
    TD > ZSP Kl 1, Signal ob Motor läuft oder steht.

    Versteh nich, was die Zylinderanzahl hiermit zutun hat? Das ganze ist davon doch unabhängig.


    Die Mercedes-Lösung braucht als einzige das Signal von Klemme 1 zwischen Zündspule und Verteiler, wenn ich das so richtig sehe.
    Andere Lösungen Schalten auch ohne das aus, weil weder von Klemme 50, noch von der Lima Strom mehr kommt.

    Zitat von Woscht

    Versteh nich, was die Zylinderanzahl hiermit zutun hat? Das ganze ist davon doch unabhängig.


    Wenn du ein 4-Zylinder-KPR an deinen V6 anklemmst, dann wird die Pumpe bei etwa 2/3 der Drehzahl abgeschaltet.

    Jop. Gibt nur auch Hersteller, die da keinen Unterschied machen und für alle Motoren ein und das selbe Relais einsetzen.
    Bei Opel z.B. läuft das selbe Relais aus Astra F und Ascona C auch im dicken 3.0-Motor vom Senator.


    Desshalb meine Frage, ob das nur bei diesen Mercedes so ist.

    Juhu, Die schwere Geburt hat bald ein Ende.


    Pinbelegung sollte ja so wie angegeben kein Problem sein, oder muss noch was zwischengeschaltet werden?

    nein, ich lese interessiert mit und sammle infos.


    nun tut mal nicht so als ob ich nur sinnloses unkonstruktives gemotze schreibe....
    dann lest ihr nur die hälfte.


    geht raus in die garage und rollt eure karren mattschwarz..!
    ::D

    So...
    Hab heute die Pumpe mit der Schaltung und dem Relais eingebaut.
    Ist n Relais für Capri un Granada (vom 2.8i) laut Verkäufter. Pins werden ganz einfach wie Aufgedruckt angeschlossen.
    Gegen 15€ mit Versand kann man da nix sagen, bei nem Neuteil.

    Ich möchte das Thema nochmal kurz aufgreifen, da die Spritpumpe im Eichberg derzeit auch nur an Klemme 15 hängt.
    Das verlinkte Relais für diverse Ford hat ja einen Anschluß mit 1 bezeichnet. Kommt da dann der DZM-Kontakt mit dran ?
    Und pumpt die Pumpe dann beim Einschalten der Zündung kurz vor ? Ist ja bei den "Neuwagen" so das die Pumpe für ca. 2 Sekunden anläuft wenn man die Zündung einschaltet. Damit wäre dann beim starten auf jeden Fall Sprit in der Schwimmerkammer.
    Bei der Lösung mit einem Standard-Relais über Klemme 50 würde die Pumpe ja erst während des anlassens mitlaufen. Das geht zwar auch aber ich hätte es gerne anders ...

    Zitat von Micha-05

    Das verlinkte Relais für diverse Ford hat ja einen Anschluß mit 1 bezeichnet. Kommt da dann der DZM-Kontakt mit dran ?

    Ja, ist KL 1 an der Zündspule.


    Zitat von Micha-05

    Und pumpt die Pumpe dann beim Einschalten der Zündung kurz vor ?

    Dafür ist KL 15 zuständig. Beim einschalten der Zündung läuft die Pumpe etwa 2 sek.