ich bräuchte da ma TÜV

    Zitat von Alienkiller

    noch mal ein Versuch wegen der Motornummer, ich hoffe da ist was verwertbares dabei.


    Ehm? Würde das schicke Bildchen nicht eher auf nen 1600er hinweisen? Ich kapier grad nicht, von wo genau das Foto ist, aber eigentlich....?

    Bonnie, auf einem der ersten Fotos im Fred kannst Du neben der Teilenummer 70HM.... auch die eingegosse 20 erkennen.

    wo zur hölle soll denn das sein, bad gotha? einfach nur gotha und gut? dann könnt ich montag vorbeikommen und dir zeigen, wo die motorkennung steht.
    für mich sieht dat dingen aus, wie ein ganz normaler 1600er.... aber wer weiß.

    unter downloads oben ist sogar das gutachten mit änderungsanforderungen. einfach laden, lesen, machen...


    wobei die 3.44/45 er achse halte ich für zu lang, 3,89 wäre optimal

    Einmal editiert, zuletzt von OnkelB ()

    Zitat von Nick

    ...trommeldurchmesser 228mm grob?...

    wo wird das gemessen? Innendurchmesser der Trommeln? Hätte ich ggf. komplett zu liegen...also mit Anker-Halteplatten, die an der Achse montiert werden.

    norman ist passionierter lük-kasten-sammler. im handschuhfach müsste noch ein mini-lük liegen, schau mal nach. dann besorgst du dir das themenheft "fimo", beantwortest alle fragen richtig und schon hast du die nummer. zur kontrolle die plättchen umdrehen, es muss eine tote oma zu sehen sein.

    Zitat von Kowalski

    3:45 ist auch gut, bin ich lang mit gefahren, sehr angenehm



    ja, in verbindung mit 5-gang ist das wie 1.3er fahren nur mit mehr hubraum und etwas mehr endgeschwindigkeit, incl. runter schalten am berg

    na, bis zum 4. war er schon recht flott damit, kein Vergleich mit dem 1,3 der vorher drin war. runterschalten musst ich auch nie in den 30tkm die ich es so fuhr. Motor muß natürlich fit sein, war einer ausm Granada mit 105 ps original vergaser; kein umgebauter einspritzer

    Da ich immer noch nicht weiß wie alt mein Motor ist und aus welchem Auto der stammt, hab ich noch mal paar Fotos gemacht. Auch wegen dem Problem der größeren Bremse oder Achse oder was weiß ich.
    Kardan hab ich auch mal festgehalten im Bild. Wer Informationen (nützliche) dazu hat, ich bin in froher Erwartung. Ich weiß nix, so viel steht schon mal fest. :nick:
    Differezial


    Bremse: Ich hab von aussen grob mit dem Zollstock 23cm gemessen ?!?


    Motornummer und Motorcode. (AK43561 und AT) wenn`s die nicht sind, spring ich hinter den nächsten Zug.


    Kardan noch

    das waren glaub ich zwei Zeilen. echt schwer zu lesen.


    3,78 2P02 obere Zeile
    ???????? untere Zeile

    Zitat von Nick

    fähnchen egal.
    diesen diff deckel musst du haben, am einfachsten zu identifizieren an der delle auf der rechten seite.




    nickel, denk dran, dass es auch die 3,45er mit dem kleinen gehäuse gab. die sieht nun mal anders aus.


    @predator: benutz mal die suche. ansonsten schreib ich hier mal in ganz kurz und bündig:


    2,0 OHC ist eintragungsfähig im taunus, gutachten gibts oben in der downloadbase
    es wird dafür benötigt (wenn mans richtig macht):


    hinterachse mit 3,44 oder 3,45 untersetzung und 9" bremsen
    kardanmittelaufnahme
    zweiteilige kardanwelle


    das ist es, was der tüv sehen will. das heißt aber nicht, dass dir jeder tüv das einträgt, ist ermessenssache des prüfers. manche lassen sich auch mit nem verkaufsprospekt vom taunus abspeisen in dem steht, dass es einen 2,0 gegeben hat.


    kurzer hintergrund dazu: den tüv interessieren drei dinge:


    1.) gabs den motor im taunus und ist damit die abgasvorschrift abgehandelt für dieses fahrzeug?
    2.) ist die gesamtübersetzung (das ist getriebe + hinterachsgetriebe (differential) + reifengröße identisch mit der, die es orignal bei diesem auto mit diesem motor gab? wenn ja, dann greift wieder punkt 1 mit der abgasscheisse
    2.) schafft das auto (bzw dessen bremsen) die sich durch den motor ergebende zulässige gesamtmasse und geschwindigkeit abzubremsen?


    nur, um mal zu verstehen in wie weit sich der tüffer absichern muss.

    AK43561 steht für das 43561ste Fahrzeug, welches im Juni 1980 gebaut wurde.
    AT gibt es als Motorcode nicht :no: Denkbar , daß es sich tatsächlich um einen Austauschmotor handelt und die Werkstatt nicht wirklich wusste, was man da als Motorcode einschlägt.


    Wenn die Bremse aussen etwa 23cm hat, dürfte der Innendurchmesser nicht 22,8cm betragen. Ausserdem kann ich bei mir aus dem Blickwinkel nicht die Löcher der Felge sehen. Aber, wie gesagt: steht auf dem Trommelrand. Musste nur mal ein Rad für abnehmen.


    Kardan ist zweiteillig. Mittellager ist allerdings nicht original drin. Den Einbau wird eines Tages der Prüfer beurteilen. Schaut aber von weitem authentisch aus. Laß Dich überraschen.

    Das Gutachten hab ich ausgetruckt, das ist sicherlich hilfreich. Könnte der Motor nicht mehr das größte Problem sein, sondern evt.Bremse zu klein und Stabi vorne. (weiß nicht ob da einer drin ist)
    Übersetzung war 3,78 , ist das wegen dem 5-Gang Getriebe so? Weil in dem Gutachten steht was von 3,45 bei 4-Gang.

    Stabi´s hast du musst du dann nur einbauen.
    hättest du vielleicht garnicht beim TÜV erwähnt das du statt 1.6 ´nen 2.0 drin hast das merken die doch garnicht.
    Es sei denn jemand hat ahnung von die Motorcode

    Zitat von Se

    1.) gabs den motor im taunus und ist damit die abgasvorschrift abgehandelt für dieses fahrzeug?
    2.) ist die gesamtübersetzung (das ist getriebe + hinterachsgetriebe (differential) + reifengröße identisch mit der, die es orignal bei diesem auto mit diesem motor gab? wenn ja, dann greift wieder punkt 1 mit der abgasscheisse
    2.) schafft das auto (bzw dessen bremsen) die sich durch den motor ergebende zulässige gesamtmasse und geschwindigkeit abzubremsen?


    Da steht "im 4.Gang" weil es den Taunus nur mit 4-Gang gab. (oder halt Automatik) Vor allem den Knudsen. Wir wissen, daß ein Taunus immer nur ein Taunus war, auch wenn irgendwelche Facelifts mal das Blechkleid geglättet haben.
    Der kleinliche Beamte kann zu dem Schluß kommen, daß ein Knudsen von einem TC2 völlig abweicht. Vor allem beim Abgasverhalten. Spießer halt. :scheissepiek:
    Für Dich bedeutet das leider, daß Du das Gutachten nur bedingt verwenden kannst. Ist ohnehin Ermessensspielraum, ob ein Prüfer mit so etwas zufrieden ist, oder nicht. Aus Köln jedenfalls bekommst Du maximal eine Bescheinigung für Motor und 4-Gang.
    Optisch unterscheiden sich 4- und 5-Gang Getriebe nur minimal. Steht oben auf dem Schaltknauf eine 5? :gruebel:


    3,75 ist die Übersetzung passend zum 2,0 OHC beim TC2 und 3,70 war optional im Knudsen möglich.

    ne 5 auf dem Schaltknauf??? Der Wagen ist von "Porno Paule". Himself. Instaliert wurde also standesgemäß ein verchromter Totenkopf. (ohne Zahlen)

    Nein, du hast ja recht. Klüger ist das schon. Auch den Motorraum werd ich mir noch mal vornehmen. Sieht ja aus wie Sau. Würd ich mir selbst kein TÜV geben. Eine einheitliche Farbe ist bestimmt von Vortteil, orginal Luftfilter und den Kabelsalat ein bisschen sortiert und gebündelt.

    die trommelbremsen sehen toll aus...
    ist der umgebogene splint der bremsbackenhaltestift?
    is datt normal bei normans autos (ich hab auch eins) die haltestifte incl. feder und federteller durch zweifelhaften ersatz glänzen?

    @ DC...was heißt eigendlich DC?
    so meßfaul bin ich garnicht, bin extra in die nahegelegene Stadt gefahren um in der Werkstatt meines Vertrauens, die sich um die Karosseriearbeiten kümmern sollen, noch mal zu messen wie`s mit der Bremse aussieht. Leider mußte ich feststellen Trommelbremmseninnendurchmesser 20,4cm. Ist ne 8" Bremse. Oder?


    @ yallamann, das mit dem Splint hab ich auch gesehen... so langsam kricht in mir die Angst hoch.
    ich überleg noch, vielleicht mach ich ein Pflaster drauf, dann seh ich das Elend nicht.


    @ Nick Max Dia ist nicht nur Kollege von Max Power sonder anscheinend auch von Shit happens :nick:

    is ja nochmal gutgegangen, die stifte sind centartikel. da du ja eh andere trommeln brauchst musst du ja dann eh bei.