Zwischenstand Ford Taunus Cosworth

Nimm meinen Goldenen das geht schneller.
Hab noch ein dreigang Schaltgetriebe liegen und ne gesperrte Mustangachse ,daß kann auch gegen hohe Drehzahlen helfen.

:thumbup: Aber so was von gut.

Die Hinterachse und das Dreigang kannst du aber trotzdem für kleines haben ,so kommst du wenigstens mit schalten hinterher.
Sieht ja auch nicht nach zu wenig Dampf aus eher nach zu viel schalten.
Hast einen Drehzahlbegrenzer für den ersten Gang ?

Bis du ankommst bist du bestimmt im vierten?
Hab mich wie immer falsch ausgedrückt , beim Dzb.
Mir ist nur aufgefallen das einige den Motor beim Start voll in den Begrenzer drehen und dann nur die Kupplung kommen lassen,
um die volle Motorleistung auszuschöpfen.die gehn dann hin und begrenzen die Drehzahl Am Start und in verschieden Gängen um die Mühle nicht am Start zu überdrehen. wobei sich das alles so anhört als wär das alles jenseits von 7000 U Min.
Mein Frage war eher ob du das auch machst und den Stotterer raus hast.

Zitat von paulet2b

HBZ 23mm vom capri

Ich bin jetzt etwas verwirrt. Den größten HBZ vom Capri kenne ich als 22mm (vielleicht hat ja Ford in den letzten Jahren nachgebessert), die Bezeichnung 23mm kenne ich nur vom Granada und diese Angabe ist auch falsch denn die haben 25mm. In der Vergangenheit war es unmöglich einen neuen Dichtsatz oder Rep-Satz zu bekommen. MM bietet inzwischen etwas an und kommt aus Spanien.

Das Thema Bremse hatte ich bereits seit 1999 durch. Dieser "billige" Umrüstsatz ist für nicht öffentliche Straßen sicherlich brauchbar aber wenn's auffe Bahn umme Worscht geht, sind die Scheiben immer überfordert. Das einzig brauchbare bleiben die Reibringe, qualitativ hochwertig wie auch der Preis.

Hinten ist wurscht wenn kein Dauerfeuer. :rolleyes:

Zitat von paulet2b

meinst du die bremse an der VA ?

Jepp. Diese günstigen Kleinserien funzen sicherlich, keine Frage. Nur meine Erfahrungen sprechen ganz klar dagegen und wie schon oben geschrieben, Reibringe aus zuverlässiger Großserie sind da überlegen.

Bremsbeläge sind immer Geschmacksfrage und richten sich auch nach dem Einsatz - genauso wie der Bremsstaub. ;)

Ehrlich gemeinte Fragen beantworte ich immer gerne:

Es handelt sich hierbei um die zweiteilige Bremsscheibe, einmal innen der Topf und außen die Scheibe. Die Scheibe wird dann Reibring genannt.

Zitat von paulet2b

ich würd sagen die von hispec haben rohlinge gekauft und denn passend gebohrt

So werden die jedenfalls vom Capri in Australien angeboten, die Scheiben kommen von EBC. Ich glaube kaum daß die auf der unteren Weltkugel eine eigene Suppe kochen, die werden sicherlich von den Engländern so angeboten.

Zitat von PINOCHAT

Wie sind die miteinander verbunden???

Verschraubt, wie man es von Porsche kennt.

Damit vergrößert sich auch der Einsatzbereich. Eine feste Scheibe diktiert durch den Topf den Bauraum und zwingt manchmal zur Verwendung von Spurplatten, weil die Felge nicht freigängig ist.

Ich glaube Pino meint nicht die Verschraubung. Orientieren wir uns mal an dem Foto unten:

Mit der festen Scheibe gibt es eigentlich nur eine Position damit diese mittig im Sattel läuft. Dies zwingt je nach Tiefe vom Topf ob man sich vom Felgenstern entfernt oder nähert. Ist die Felge je nach Stern nicht freigängig, läßt sich dies oftmals durch Distanzscheiben lösen. Weiter kann das Tiefbett die Freigängigkeit beeinflussen, je nach Hersteller ist das Tiefbett mehr innen oder außen.

Dieses Tiefbett ist für die Reifenmontage erforderlich, also wenn dieser noch schräg über der Felge liegt.

Jetzt könnte man sagen, kein Problem - der Sattel ist am Felgenstern freigängig und nach innen kein Problem. Leider nicht, denn dort können sich entweder Zug oder Schubstreben als Lenkeinschlag-Begrenzer entpuppen - das mag kein TÜV-Prüfer.

Also, mit einer zweiteiligen Bremsscheibe läßt sich der verfügbare Raum optimal nutzen.

Ich persönlich hätte die AP der High Spec vorgezogen wegen der unterschiedlichen Kolbengrößen.