kein Antrieb bei Rechtskurven

    ich dacht man füllt die immer bis oberkante udn dann läuft es über wenn der Füllstand erreicht ist oder is das beim automatik anders (is mein erster)?
    ja, das mitm Fussel is klar



    Wie mach ich das mitm Absaugen, also gibt es eine Füllhöhe oder tu ich Absaugen dann wieder nach den 3 Schritten kontrollieren?
    Ölstand ist zur Zeit 4cm über max.

    okidoki, dann leuchtet das auch ein,
    denn hol ich mir mal nen langen Schlauch für die Spritze
    was muss denn wohl so raus, als Anpeilug wenn er 4cm über max is?

    achso, kannste auch ablassen indem du die leitung zum kühler am kühler löst, motor kurz anreissen, dann pißt das ATF da raus :rock:
    wieviel, hab ich kein plan, mein schwatter is auch meine erste automatikrübe.

    Nachdem das Problem sich vom Differential auf die Automatik verlagert hat, wäre das doch eine gute Gelegenheit, den Getriebe-Ölfilter zu wechseln. Danach mußt Du auch kein ATF mehr absaugen, sondern füllst frisches nach.

    ok, dann lass ich ihn mal strullen, hat heute eh schon gestrullt als wir das Thermostat raus geruppt haben
    5L ATF sind ja da
    :rock:


    Zitat von DC

    Nachdem das Problem sich vom Differential auf die Automatik verlagert hat, wäre das doch eine gute Gelegenheit, den Getriebe-Ölfilter zu wechseln. Danach mußt Du auch kein ATF mehr absaugen, sondern füllst frisches nach.


    das is natürlich richtig, aber es gibt grad noch einige wichtigere Sachen, Öl sieht auch noch recht frisch aus

    Daß da grade beim Automaten ein direkter Zusammenhang zwischen dem Zustand von Öl und Filter und irgendwelchen komischen Fehlfunktionen bestehen kann, ist Dir schon klar?


    Wenn Du genug nachfüllst, hat das Bier eine frische Schaumkrone, schmeckt aber trotzdem schal. :scheissepiek:

    da magst du recht haben können,
    ich lass erst ma was ab, weil is ja zu viel drinne und das hat wohl nix mitm Filter zu tun, oder?
    Granate is eh grad noch inner Sondierung

    tu dir den gefallen, hol dir bei automatik berger nen neuen filter und dichtung, wenn du den wagen länger behalten willst nimmste nochn fläschchen lubeguard bei.
    dann deckel ab, suppe raus, filter tauschen, neue suppe rein, auf keinen fall zu viel und alles wird gut.
    4cm über markierung is n fall für nicht mehr laufen lassen würd ich meinen...

    Ich tu mir ja schon einige Gefallen, aber momentan fliest grad mehr in den Granni als in mich.


    Wollte heute ihn mal strullen lassen, also Hydraulikschlauch am Kühler ab und Motor an.
    Auf einmal pisste er vorne am Getriebe stark raus und schmiss es lustig an alles was 50cm im Umkreis war. Vorne ausm Schlauch kam nix. Motor lief ca. 8 Sekunden
    Denke mal so nen halben Liter hat er mindestens schon verloren.
    Schlauch wieder dran, pisste nix mehr.
    Dann noch mal getestet und immer noch 3cm über max.


    Was ist passiert? Wo kam der scheiss her?
    Ich hab von Automatik wirklich keine Ahnung, is meine erste.

    das c3 hat keine ablassschraube?!? - wasn schrott :scheissepiek:


    nimm doch die die dicke überwurfmutter vom einfüll/peilstabrohr ab. da müsste mann doch schön was ablassen könn.
    meine das sollte gehn - korrigiert mich bitte wenn ich müll erzähle

    und da kams raus gesabbert?
    Warum nich vorne wenn der Hydraulikschlauch ab war?
    Hat echt gut gerotzt
    Mich interressiert nur der Vorgange, weil ohne Schlauch vorne sollte doch da dann die Stelle sein wo der Druck sich entlädt...

    klingt irgendwie einleuchtend.... vl. hast du in den Rohren zum Kühler eine Verstopfung durch Partikel oder so....

    Zitat von DC

    Das Periskop ist von oben gesteckt.


    stimmt ja :stupid: .....


    @ dulle: - klingt echt lustig dein phänomen- vieleicht solltest du den ölkühler samt rohren mal auf durchgang prüfen


    edit: jetz schreib ick schon das gleiche wie mein vorposter - sorry jungs bin noch nich ganz wach. :uglybeer:

    das merkwürdige is halt, dass er woanders stark raus pisst wenn die Leitung ab is.
    Wenn ich sie wieder ran Schraube ist es dicht.
    Mich interessiert am meisten wo das Zeug her kam und warum

    Zitat von ellum

    Hab noch zwei Ersatzgetriebe, Du brauchst sicherlich bald einen, mindestens einen! :laugh:


    ok, dann weiss ich bescheid, am besten ich nehm wenn gleich 2 :sinnlos:


    Zitat von Karlos

    getriebe macht kein lärm und nix
    alles gut


    Karlos, du bist schon wieder so positiv, ich trink denn schon mal vor





    im Moment geht es mir vorrangig aber noch um das verstehen von dem was ich mir nicht erklären kann.


    Warum sollte der schlauch zu sein? Abschrauben jenes bringt ja den beschriebenen Effekt. Wiedeer dran, wieder alles dicht.
    Es geht mir eher darum warum das Getriebe dann raus saut und wo (am Peilstab)?
    Was bedingt, dass es bei wieder verbundenen Hydraulikschlach dicht ist und wenn ab woanders raus kommt als aus der Öffnung zwischen Kühler und Hydraulikschlauch?

    wenn wir wissen wo es raus kam, bekommen wir auch raus warum...
    was viel wichtiger ist
    kümmer dich um deine adac mitgliedschaft

    Keine Ahung wo es da rauspisst! Du bist ja nun unter der Karre gestanden als es so weit war?!
    Eventuell ist ja Dein Schlauch zum Kühler schon irgendwo ganz leicht porös. Als Du den dann abgeschraubt und irgendwohin gebogen hast, machte ein Riss auf? Nach dem Montieren im normalen Betriebszustand wird der Riss wieder soweit zugedrückt, dass es dicht ist??


    Was weiß ich? Stell Dich unter die Karre und schau nach würd ich sagen.
    Und tu das mit dem Filter!! :uwe:

    kam zwischen motor und Getriebe raus, schlecht zu kuckn sonst ich auch zugesaut,
    kein Knick in Leitung nur ab und frei hängend, dann wieder dran und gut.
    Dachte es gibt vielleicht ne technische Erklärung zum Getriebe


    Filter: ja!!

    Zwischen Motor und Getriebe ist ja schon mal eine Eingrenzung.
    Was kann da sein außer dem Simmering? Gibts da sonst was, was dichten soll?


    Ich spinn mal weiter rum: Leitung zum Kühler abgeschraubt, hängt nach unten, macht einen zu engen Bogen (eventuell sogar Knick) und verschließt so die Leitung. Darum Überdruck an der Stelle und das Öl sucht sich das schwächste Glied in der Kette um den Druck abzubauen. Simmering lässt durch?


    Wie gesagt - keine Ahnung von nichts und nur ins blaue geschossen.

    also noch mal, kein Knick im Hydraulikschlauch, denke auch nich dass das ohne hohen Kraftaufwand möglich is.
    Peilstab oben definiv nein, vielleicht unten. simmerring ja, klar, könnt sein.
    Erklärung zum Druckaufbau bei geöffneten System fehlt dann aber immer noch.


    Vorwiegend geht es mit aber um eine Erklrärung des technischen Vorgangs, aber mit dem Automatikgetriebe kennen sich wohl wenige gut aus
    Es ist mein erstes und ich hab wenig Plan. dies ist auch der Grund warum ich mich damit gerne eingehender auseinandersetzen würde.