Ja, miss mal lieber, die Einser hatten ab 2.6 Liter definitiv die dicken Wellen, die Einser mit 2.8 Liter vermutlich auch. Ab Karton gabs nur noch die dünnen...
Granada Kombi Differential tauschen
- El Gero
- Erledigt
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Kombi Bauch:
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normal sollte das gehen, es sei denn der kombi hat warum auch immer dicke ATW, davon würde ich zwar nicht ausgehen, aber es vor beginn zu checken kann sicher nciht schaden.
hat doch, warum auch immer, mein 2.3er-qp werksmäßig die dicken ATW spendiert bekommen, obwohl nur ein 2.3er -
hat doch, warum auch immer, mein 2.3er-qp werksmäßig die dicken ATW spendiert bekommen, obwohl nur ein 2.3er
welches Baujahr ist der denn? Vielleicht zum Produktionsende die Reste verbaut? Sieht man ja öfter....
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mein qp ist 2/72 gebaut ^^
wenn mann oldcars glauben kann hatte ford die dicken wellen wohl schon ´76 'aufgebraucht', resteverwertung scheidet also eher aus.
paßt auch dazu daß ich schon ´n paar späte 2.6er mit dünnen wellen gesehen habe.
nix genaues weiß ich wie immer ausreichend.
reine mutmaßung: evtl konnte mann auch bei den kartons gegen aufpreis dicke wellen ordern, gab ja immer auch HD-pakete für alles mögliche, von daher möchte ich nciht ausschließen, daß es beim IIIer auch noch dicke gab.
ist alles nur vermutung, hat mit halbwissen oder gar wissen nix zu tun.falls dicke wellen im 2.8er waren, halt einfach flansche tauschen, ist im WHB beschrieben, braucht kein speizialwerkzeuch und keine meßhren etc. (so zumindest meine erinnerung).
dicke wellen könnt ich noch´n satz brauchen falls sowas nutzlos bei dir liegt. -
ich hab auf rampen gemacht, wozu willst du was abstützen, das diff kannste einfach so losschrauben und drunterwegnehmen.
die antriebswellen nicht einfach baumeln lassen sondern schon vorm diffseitigen losschrauben irgendwie anbinden (soll besser sein für die gelenke/lager) -
Der Querträger (Boomerang) hält an den äusseren Schrauben. Allerdings kann es sein, daß das Diff hinten deutlich runterkippt, wenn die dicke Schraube raus ist.
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die dicke schraube würde ich als letztes lösen und das diff abstützen.
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Bin noch auf eine weitere Frage gestossen. Beim alten Diff sind die Anschlüsse für die Wellen etwas eingelassen. Also da ist aussen so ein kleiner Rand drumherum, in dem die Wellen sitzen.
Beim beim neuren ist das nicht so. Passen würde das ganze trotzdem.
Scheissegal? Einfach einbauen? Und SAE 85w 90 rein?
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Der Rand zentriert und schützt vor Staub.
Bau zusammen und mach Klebeband (Panzertape/Gaffatape) drumzu. Dann bleibt der Staub auch draussen. -
Verdammt, fährt sich die Karre jetzt geil!
Hätte ich mal schon eher machen sollen!Vielen Dank für die Hilfe allerseits
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Was hast'n jetzt drin? 3,45?
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Im 2,3er waren wahlweise 3,64 oder 3,89 verbaut. Das 3,45er gabs generell im 2,8i und auf Wunsch im 2,8.
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und das findest du geil?
mich hat der 2.8er schon mit der unnützlangen 3,64 gelangweilt, vorher mit 3,89 in der altkarosse hatte ich jedenfalls in jeder situation mehr spaß. -
und das findest du geil?
4,63... :) -
btw.:
war bei mir natürlich mit 5-gang, vier gehn nur bei atomisierungshilfe, ansonsten nur anstrengend, laut und versoffen.
3-gang-automatik = müllig
4-gang-schaltgetriebe = moppelkotze im quadrat -
das kann mann auch mit ´nem ordentlich laufenden v6 :D
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im rahmen ihrer möglichkeiten können die sehr schön vor sich hinsäuseln, was die dinger einfach nicht (überragend) können, ist im serientrimm leistung abgeben, aber wenn alles drumrum paßt, sinds wunderschöne luftpumpen.
mit 30 im 4. mit 40 im 5. ruckfrei hochdrehen gehört zu dem was ein guter, ordentlich gewarteter kölnklumpen können muß.es handelt sich ganz sicher nicht um eine ingeniöse meisterleistung, aber seelenruhig luft pumpen können die dinger, lange halten und zuverlässig sein ebenfalls.
mann muß sie nur lassen ^^ -
graasi is über 180 geschwebt mit dem 2,6er gestern.
es läuft...
