Fragen zur Leistungsteigerung für einen 2,3 Liter V6 Granada Motor

1. offizieller Beitrag

    Hallo Leute!!


    Was kann man alles aus einen 2,3 Liter V6 Granada Motor alles an Leistung noch heraus holen, so das man noch eine H-Zulassung bekommt?

    mit nem 700er holley so um die 600 ps.
    tüv macht dann mevido und am besten passt dann n 5 gang dazu, allerdings braucht man dann die automatiktraverse, unbezahlbar.
    ansonsten kannst du aber auch einfach die serienrückleuchten gegen p7 rückleuchten tauschen, die sind leichter. hat sascha noch einige im bernsteinzimmer liegen.
    wenn das nichts für dich ist, bleibt dir noch die schwungmassenerleichterung durch abflexen jeder 2. nocke.
    stößchen.

    Na klar get das mit den 600 Ps, wenn man einen V8 mit Kompressor oder Turbo fährt, dann auf jedenfall hehehehehe


    Also, so schlau bin ich auch, aber jetzt mal scherz beiseite. Was geht fürn Tüv und was nicht.


    Ich weiß aufjedefall das es Zeitgemäß sein soll, hat das jemand von euch schon gemacht?

    naja das klassische tuning halt, kanäle bearbeiten, schärfere nocke blabliblablub, kommst du vielleicht auf realistische 125 - 130ps.
    der tüv siehts nicht, also alles gut.

    Hi!!
    Danke aufjedenfall schon mal für die Info


    Habe mal gehört das jemand seinen V6 mit einem May-Turbo ausgerüstet und sogar eine Zulassung (H-Zulassung) bekommen hat. Ist aber schon lange her!!!!
    Wäre das auch möglich?

    ja klar.
    dani und ellum haben das z.b. gemacht.
    ist aufwändig, teuer und ich behaupte einfach mal nicht alltagstauglich...

    Du kannst Kurbeltrieb und Kolben vom 2,6er in den 2,3er Block bauen (lassen) dann sind's 125PS. (wenn der Vergaser auch entsprechend bedüst wird)
    Wenn es ein H haben soll, darf der Motor allerdings maximal 10Jahre jünger als der Autowagen sein.

    Hi DC!!


    Ich dachte immer die Motoren müssen mindestens auch 30 jahre alt sein um eine H-Zulassung zu bekommen, wenn das stimmt kann ich mir ja gleich einen 2,8 Liter Caprie Motor besorgen!! mmmhh interessant

    ich glaube, gleich kommt "er" wieder. kauf dir gefälligst mal gutes öl. am besten 0w60. dann rennt die karre wie geschmiert.


    :butchi:






    PS: sorry, Spam.
    PPS: zur Leistungssteigerung sollte in erster Linie das größte zur Verfügung stehende Aggregat als Basis verwendet werden.
    PPPS: warum willst du mit dem 2.3er mit viel aufwand die leistung eines 2.8 liter motors erreichen und dabei auf drehmomentverlauf und alltagstauglichkeit verzichten?????

    ...dann ist Dein Wagen zu neu. :P


    Ich war letzte Woche noch beim TÜV in einer anderen Angelegenheit vorsprechen. Da hat der Onkel das miit den 10 Jahren noch so gesagt.
    Bei Dir passts denn wohl nicht. Schade. Motor suchen, noch nicht kaufen, mit den Daten zum TÜV rennen, nachfragen. Wenn es den Motor nicht werksseitig in dem Fahrzeug gegeben hat, sprich das original Typengutachten hat den Motor nicht drin, dann bei Ford eine Bescheinigung holen, was geändert werden muß (Bremse, Achse, etc) und damit zum TÜV. Wenn der nickt, dann Motor kaufen und alles umbauen.

    Naja, mitlerweile sind die 2,8 oder 3.0 Liter aus den Capri auch schon 30 Jahre alt. Hatte es vorhin nur nicht bedacht. Danke für den Tipp.
    Wenn ich mit diesen Motoren auch ein H-zulassung für meinen 73er Taunus bekommen kann, dann würde ich selbstverständlich auch für den 2,8 oder 3.0 liter entscheiden!!


    Habt ihr noch ein paar tipps für mich?


    Gruß

    auf dem (sehr kleinen) bild sieht es so aus, als ob die karre fahren könnte. setz dich rein, fahr zum prüfer deines geringsten misstrauens. erbitte eine audienz.
    #erzähl ihm, was du vorhast. lass dich überraschen. wenn der typ doof ist, such dir nen anderen.


    das wird schon.

    Sollte es hier um den 2,3er 108 ps gehen , vergess die Aktion , für den wäre selbst 0W60 zu schade wenn es das geben würde !
    Wenn schon Geld und Arbeit reinstecken , dann nur beim 2,3 114 ps , der hat wenigstens brauchbare Zylinderköpfe und Ansaugbrücke dafür !

    Hi Nick!!1


    Bin zwar schon lange heir gemeldet, aber bis heute konnte ich mein Projekt nicht fertig stellen. Erst der Umzug und dann kamen die finanziellen Probleme, erst jetzt geht es wieder aufwärs. Mußte ziemlich lange pausieren, daher habe ich mich hier auch ziemlich ausgeklingt.
    Nun bin ich wieder frohen mutes und stelle Fragen ohne ende. Sorry!!!
    Gruß an alle

    Habe nen 2,3er 114er mit ordentlichem Sauger tuning gebastelt, wenn das teil bald aufm prüfstand war zwecks abstimmung und leistungsmessung, und dieser fred dann noch existiert, kann ich gerne mal daten bilder und ne liste mit durchgeführen arbeiten einfügen !

    Hab den 2.3 114 PS.


    Was würdet ihr als erstes machen:


    1. Kontaktlose Zündung
    2. Nockenwelle mit Federn
    3. Fächer
    4.Turbo

    erstmal die basics.
    wer n dremel und ne waage hat, sich traut, n motor zu zerlegen und wieder zusammenzusetzen kommt schon n stück weit.


    das alles en detail hier z schreiben, wäre ne lebensaufgabe, dazu gibts entsprechende fachbücher, und das recht günstig. zum beispiel von gerd hack, da gehts um "unsere" motoren, also vergasermaschinen.


    grundsätzlich würde ich mit gewichtsangleichung pleuel/kolben, entgratung/glätten der ansaug/auslasskanäle,zündungs und vergaseroptimierung anfangen.
    dann den starren lüfter, falls vorhanden, gegen einen e-lüfter tauschen, der starre "frisst" bis zu 4 ps.
    weiter kann man die brennräume auslitern/angleichen und die köpfe ohne probleme bis zu 1,5 mm planen lassen.
    DANN erst alles weitere wie scharfe nocke etc. bitte dann aber in verbindung mit härteren ventilfedern und alles weitere, mit den oben genannten massnahmen erreicht man schon gut 20 mehr-ps.
    ohne nockenwelle etc auch nur angefasst zu haben....


    bei den V6-motoren ist bei leistungssteigerung auch der einbau eines ölkühlers zu empfehlen,da der originale ölvorrat von 3,5 litern doch n bisschen mager ist....
    und, wichtig, kein zu dünnes öl fahren, die motoren brauchen 15w 40, maximal 10 w 40, da zu dünnes öl den öldruck zusammenbrechen lassen kann, weils sich zu schnell aus den kw-lagern drückt. dann bricht die ölversorgung zu den köpfen zusammen, und das nix gut für kipphebelwelle und co.
    die kipphebel kann man auch recht gut erleichtern, was auch etwas leistung bringt. wie das geht-siehe fachliteratur.


    als kleine grundlage über das warum und wieso:
    http://www.kfztech.de/kfztechnik/motor/motorallgemein.htm


    und literatur:
    http://www.motorbuch-versand.de/AUTOR_Gert_Hack

    Einmal editiert, zuletzt von coyote(unsichtbar) ()

    Oh , mein Lieblingsthema Motoröl ! 8)
    Wurde 10W60 schon als die bessere Alternative angesprochen ? :rolleyes:

    Moin,


    google mal bei den Capriumbauten rum, dann wirst Du sehen, dass der Aufwand in keiner Relation zum Ergebnis steht.


    Aber man kann natürlich 2,8 auf 3,1 Ltr. aufbohren mit Spezialkolben, VW Pneulen und 2,9er Kurbelwellen bestücken, nach Westlake-, 1er Granada- oder Mustangköpfen mit 3 Auslasskanälen suchen, viel Geld für Fächerkrümmer, 4fach Amivergaser und -adapter/-brücken ausgeben, wenn man will ...


    Das war auch schon vor vielen Jahren möglich, aber vielleicht sollte man dann lieber gleich ein Auto mit Hubraum und Dampf kaufen ...


    Mach Dir keine Sorgen um Dich, das ist normal, dass wir Kleinwagenfahrer manchmal solche Ideen in unseren Köpfen bewegen.
    Wenn Du sowas bastelst, wollen wir aber auf jeden Fall Bilder sehen!


    Gruß Peter