sägt und sägt und saecht

    moin,
    der olle v6 will einfach nicht aufhören zu sägen.
    ventile eingestellt, vergaser gemacht, brücke nachgezogen, zündung eingestellt und keine nebenluft feststellbar????????????????
    bin für jeden tip dankbar

    Ich schrob es schon öfter, bei meinem war damals die Brückendichtung hin. Öleinfülldeckel runternehmen und bei laufendem Motor die flache Hand draufhalten...wenn die festgesaugt wird ist es die Brückendichtung...

    leerlaufdüse is unwarscheinlich vergaser is gemacht
    hab den klumpen in bremsenreiniger gebadet, keine reaktion
    halt morgen ma die hand aufn stutzen und berichte dann

    guter tip sind die leerlaufduesen...ordentlich durchpusten
    das mit der bruecke ist immer so ne sache. die bremsenreinigersprueherei ist da nicht immer so wirklich eindeutig.moeglich ist wohl das die bruecke undicht ist


    meine frage: hat der motor in dieser form wie er dasteht schon mal vernuenftig gelaufen? ich hatte mal das problem das der motor saegte weil ich die falschen ventildeckel, bzw die falsche vergaserunterplatte verbaut hatte, bzw weil das ventil das im linken ventildeckel steckt defekt war....
    den schlauch der vom deckel zur platte unterm gaser laeuft mal abziehen und das loch dicht halten. ist naemlich das ventil defekt kriegt der vergaser falschluft und der motor saegt

    der granni, den ich stolz erworben hab, hatte das problem auch nach ein paar tagen. vom vergaser geht ein schlauch zur sommer/winter verstellung am lufthilteransaugschnochel. der endet in einer unterdruckdose. bei mir war der schlauch fratze, kann sein, das das gleiche passiert, wenn die membran durch ist. übles sägen. schlauch abgeklemmt, danach ruhe.


    wenn das grad total daneben war, einfach ignorieren, ich kenn mich mit dem solex nicht wirklich aus....

    bin mit meinem latein am ende, der bock will einfach nich rund laufen, noch mal zum problem
    ventile und zündung sind top eingestellt, hat kraft in allen bereichen, kann von extrem niedriger drehzahl voll aufs gas latschen und die karre geht wie noch nie ohne fehlzündung etc.
    nur im leerlauf geht er mal aus mal hält er sich grade so am laufen, es ist auch kein gleichmäßiges sägen sondern fühlt sich eher an als würd er gleich absaufen und fängt sich dann wieder, schüttelt sich wieder hoch oder auch nicht.
    mit nem anderen vergaser, 35eeit das gleiche syntom. orginal is 32eeit auf 2.0 v6
    help

    kein spiel in der drosselklappenwelle?
    unterdruck- und fliehkraftverstellung im verteiler arbeiten so wie sie sollen?
    ansaugbrücke und vergaser nicht "zu" fest angezogen, so dass es womöglich eine dichtung geplättet hat?
    leerlaufdüse(n) wirst du ja oft genug in der hand gehabt haben, um das auszuschließen.


    wenn du in die richtung nicht weiterkommst, schon mal an einen fehler im ladesystem gedacht? ich hatte mal solche schwankungen bei meinem rekord, da war allen ernstes der lichtmaschinenregler kaputt. war aber zugegeben etwas mehr als leichtes sägen, sondern mehr ein immer wiederkehrendes fast absterben.

    vergaser kann man ausschiessen, der 32er der drauf gehört ist gemacht und das problem besteht ja auch mit dem 35er der noch so rumlag.
    hat dein rekord denn noch die battery geladen? ich hab nämlich auch eher so ein wiederkehrendes absterben

    ich vermute mal nicht dass der geladen hat. der wagen war abgemeldet und wir haben nen anderen vergaser draufgebaut und der lief erst ganz passabel, dann fing er irgendwann an zwischendurch abzukacken. hab dann starke spannungsschwankungen festgestellt. mess doch einfach mal bei laufendem motor mit nem voltmeter an der batterie. sollte gleichmäßig irgendwo zwischen 13,6 und 14,4 volt liegen. bisschen weniger ist auch nicht verkehrt, hauptsache gleichmäßig. wenn sie z.b. beim gasgeben auf über 15 volt ansteigt, ist was faul.

    ist vergasersache, 100pro.


    entweder einstellung nicht korrekt (der eeit ist sauempfindlich wenn nicht exakt nach vorschrift vorgegangen wird, das bekommt man sonst nur mit glück hinbekommen)
    oder irgendwas mit der umluft (membrane nicht dicht an gehäuse, beim einbau beschädigt, nicht original (die von motomobil die sind zu hart/steif))
    oder deckeldichtung nicht in ordnung (die von motomobil ist zu dünn, dichtet nicht sauber ab), etc.


    wurden die deckel und auflageflächen der membranen abgezogen (geplant)?


    das was du beschreibst ist vermutlich die umschaltung des vergasers der umluft (fast aus, schütteln und wieder hochlaufen).

    fachmann ranlassen. bin leider nicht mehr in B sonst wär ich schon mal rumgekommen.. :-(

    ja? hm. meinste meine prognosen sind alle komplett falsch? zumindest hatt ich das ähnliche problem.
    nur mit der korrekten einstellung hat es dann langsam hingehauen.
    bei mir war dann auch was mit der membran der startautomatik..
    was denn dein vorschlag?