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Kann sein das ich die mal vertauscht habe
Bestimmt! Im WHB steht auch daß man die um Gottes Willen nie vertauschen soll.
Aber mal ehrlich: Du baust den Rotz zusammen, stellst das Ventilspiel ein und was soll da nicht passen? Stössel und Stösselstangen sind jedenfalls gleich.
Kommt Öl an den Kipphebeln an? Bleifrei Sitzringe? Stell nochmal ein, notier Dir die "ist"-Werte und vergleiche beim nächsten Einstellen.
leistungsmangel bei hohen drehzahlen kann auch auf eine eingelaufene/verschlissene nockenwelle hindeuten. hatte ich schon bei mehreren älteren bmws, begleitet von rasselgeräuschen, egal wie toll man die ventile eingestellt hat. die motoren laufen im normalfall noch ne ganze zeit weiter, haben halt nur nicht mehr die volle leistung.
haste die nocke mal begutachtet, als du die stößel draußen hattest?
Kipp 10W60 in den Motor , danach kannste eingelaufene Nocke vergessen , wird damit nicht mehr passieren !
Der Motor wird damit spürbar leiser und weicher laufen !
Alle 10tkm Ölwechsel machen , länger solltest du dieses Öl nicht fahren , oder min. 1x jährlich wechseln , je nachdem was zuerst kommt !
Sollten deine Kipphebel/Wellen ausgelutscht sein , ersetzen !
Kipp 10W60 in den Motor , danach kannste eingelaufene Nocke vergessen , wird damit nicht mehr passieren !
Der Motor wird damit spürbar leiser und weicher laufen !
Alle 10tkm Ölwechsel machen , länger solltest du dieses Öl nicht fahren , oder min. 1x jährlich wechseln , je nachdem was zuerst kommt !
Sollten deine Kipphebel/Wellen ausgelutscht sein , ersetzen !
man jung, das hatten wir doch schon 1000 mal.
15w40 
mein wagen hat damit bisher 361.418 km geschafft und deiner?
sorry für o.t...
dieser ölfritze....
hoffentlich ersäuft der irgendwann an seinem sirup...
Hallo,
Kann mir jemand helfen ?
Danke
Wer so nett fragt , dem helfe ich doch gerne ! :)
Macht Ihr was ihr wollt und Er ist alt genug selber zu entscheiden ob er das versucht ! ;)
Wer so nett fragt , dem helfe ich doch gerne ! :)
Macht Ihr was ihr wollt und Er ist alt genug selber zu entscheiden ob er das versucht ! ;)
frage nicht beantwortet ^^ ;)
Die Frage kann ich nicht beantworten !
Nach 5 - 6 eingelaufenen Nockenwellen mit 15W40 nach 2000 - 10000 gefahrenen km , ging mir das auf den Sack und auf Empfehlung probierte ich dann das 10W60 aus und all diese Probleme waren nach 30 km Fahrt damit beseitigt !
Kein Geklapper , nix mehr !
Ich fahre meine Motoren gerne etwas strammer und dafür ist das 15W40 nicht geeignet im V6 als Alltagswagen !
Frag doch mal hier wieviele schon Probleme mit ausgelutschtem Ventiltrieb und/oder eingelaufener Nocke hatten !
Die hatten aber alle zu dünnes Öl drin.
@OHCtuner: so, ich hätte gern was wissenschaftliches von dir. was du redest ist ein dermaßener schwachsinn! das geht echt auf keine kuhhaut! lange werde ich deinen schwachsinn hier nicht mehr hinnehmen!
Da , hast du als Beispiel mal zwei Datenblätter , hab jetzt mal Beide von Liqui Moly dafür genommen !
15W40
http://www.liqui-moly.de/liquimoly/mediendb.nsf/gfx2/1095%20Touring%20High%20Tech%20SAE%2015W-40.pdf/$file/1095%20Touring%20High%20Tech%20SAE%2015W-40.pdf
Ist nur als Beispiel gedacht , ne Angabe der Visko bei +100° ist eh Pillepalle , wer sich etwas mit Motoren auskennt , der weiß das die heißeste Stelle im Motor bei den Kolben ist und da kann es schon mal +250° werden und genau da sterben die meisten Mineralöle den Hitzetod !
Unter API wurde auch der HTHS-Wert bei 100° angegeben , genauso sinnfrei , wurde wenigstens nach ACEA was für uns gültig ist auf 150° hochgesetzt , was schon realistischer ist !
Das Vollsynthöle bei hohen Temps deutlich stabiler bleiben ist auch kein Geheimniss !
10W60 ist mit Sicherheit auch nicht das perfekte Öl wegen dem hohen HTHS-Wert von ca. 5,5 - 6,5 mPas , aber passt trotzdem zu den alten V6 , wo die Lagertolleranzen noch größer gefertigt wurden und der Motor nach so vielen Jahren in der Regel einem messbaren Verschleiß unterliegt !
Hier sind sicherlich genug angemeldet , die das noch besser als ich erklären könnten , ist ja auch keine leichte Kost das Thema , aber etwas mehr Ernsthaftigkeit dafür sollte man doch erwarten können , ich mach mir schließlich auch die Mühe Fakten zu liefern !
Noch etwas Lektüre !
http://www.transalp.de/technik…oel/KFZ_schmierstoffe.pdf
http://bevo.mercedes-benz.com/d/d/de/Spec_210_0.pdf
prima, propaganda direkt vom hersteller...
Meguin ist der Hersteller von LM-Ölen , auch noch seit sich LM vor einiger Zeit in die Firma eingekauft hat !
Meguin bietet als einzigster deutscher Hersteller zb. ein 10W-40 an was die Mercedes Spezi MB 229.3 schafft und das für einen schmalen Kurs !
Meguin ist der Hersteller von LM-Ölen , auch noch seit sich LM vor einiger Zeit in die Firma eingekauft hat !
Meguin bietet als einzigster deutscher Hersteller zb. ein 10W-40 an was die Mercedes Spezi MB 229.3 schafft und das für einen schmalen Kurs !
ich sehe hier 9 mal 10w40 mit freigabe. ist das alles dasselbe nur mit anderem namen?
http://bevo.mercedes-benz.com/bevolisten/229.3_de.html
eigentlich sollte bei dem beruf von dem ölfritzen "komiker" stehen und nicht bei dir....
genau das ist es, was ich meine herr ohctuner! immer schön daten von den herstellern. 
wenn ich den herstellern von öladditiven glauben würde... 
ich geb dir mal nen paar stichworte: eisen-eisen-reibung. und dann überlegst du mal, was heute so ziemlich alle motoren grundsätzlich anders haben, als motoren, wie sie hier standard sind.
lass mal, se. das mit den anderen materialien und anderen fertigungstoleranzen und den ganzen käse hatten wir doch schonmal.er raffts nich.
Hier sind sicherlich genug angemeldet , die das noch besser als ich erklären könnten , ist ja auch keine leichte Kost das Thema , aber etwas mehr Ernsthaftigkeit dafür sollte man doch erwarten können , ich mach mir schließlich auch die Mühe Fakten zu liefern !
Oh, diese Leute gibt es hier tatsächlich, aber die haben angesichts von dem Schwachsinn, der hier mittlerweile im Forum geschrieben wird, einfach keine Lust mehr sich dazu zu äußern. Man hat Dir in den threads aus dem letzten monaten hin und wieder mal nen stichwort hingeworfen, welches du immer schön übergangen hast - und da haben sich diese personen dann wohl gedacht "gut. er geht nicht drauf ein, alles wie immer, brauch ich nicht mit zu diskutieren".
bleib du bei deinem öl und werd glücklich damit, aber erzähl den hokuspokus nicht leuten, die nicht den entsprechenden hintergrund haben und sich kein bild darüber machen können, was du so schön lang und breit daherrababerst. hört sich ja auch erstmal alles schön und toll an. leute wie dich zu belehren, hab ich schon lange aufgegeben. im berufsleben wie privat.
lass mal, se. das mit den anderen materialien und anderen fertigungstoleranzen und den ganzen käse hatten wir doch schonmal.er raffts nich.
hat damit noch nichtmal was zu tun. 
es geht im mechanische prinzipien, nicht um materialien oder toleranzen. 
da hast du wenn mans ganz genau nimmt nu auch wieder recht.
ich bleib trotzdem beim 10w-40-baumarktöl zu 7 euro der 5-liter-kanister.
meine motoren sind so simpel und doof, das sie nicht wissen, das sie davon eigentlich explodieren müssten, wie der herr ölprinz meint.
sie wissens eben nicht besser und laufen trotzdem.
wenn du wüsstest, aus welchem grund du recht hast, dass du dieses öl nimmst. :rolleyes: es ist nämlich genau die "verunreinigung" dieser öle... ach, lassen wir das...
Oh Mann ihr bringt mich aber jetzt durcheinander.Was giess ich denn jetzt in meinen Taunus rein???
Also mein minimaler begrenzter technischer Verstand sagt mir,dass für ungetunte Ford-V6-Motoren ein 15w40 oder 10w40 ausreicht oder?
Schliesslich waren die vorgeschriebenen Oele in den siebzigern ja noch viel mieser 
ich weiss es ja.
ich bin nur zu faul, hier n 3-seiten artikel zu tippen.
werkstoffkunde hatte ich in der meisterschule auch, und n bisschen was ist sogar hängengeblieben...
minerallisches 15w40 ausm baumarkt mit freigaben für die hersteller (egal welche) ist vollkommen ausreichend. wenn GAR nix an freigaben draufsteht - ok, dann wär selbst ich vorsichtig.
mach mal spasseshalber vollsynthetik 0w-20 rein. und fahr 100 km autobahn, möglichst mit forciertem tempo. du wirst deinen motor nicht wiedererkennen....
weil er überall raussifft und klappert wie n alter traktor!
