2.8er köppe

moin..

da ich ja bekanntlicher weise auf der suche nach blefreiköppen bin(war),habe ich mich gestern mal ans telefon gehängt.

ergebnis: 35 telefonate an schrottplätze im umkreis von 150km,meine frage,haben sie ford v6 motoren?NEIN...nein...nein...nein..nein...und dann JA! nur einer konnte mir weiter helfen.

ich: was haben sie denn da?ich suche nen 2.8er!

er: wir haben 2.8..2.9er bla bla.... kannst alle haben kommen eh auf schrott

ich: BIS MORGEN!

also heut mal hin und siehe da da steht´n 2.8i und´n 2.9er den anderen 2.8i mit den ollen komischen aluventil deckeln sind schon auf´m schrott,stand nur im weg sacht er

der 2.8er war 88bj. aus einem serar,so stand es auf dem zettel es stand auch drauf das es ein 2.3er sein sollte,die jungs hatten kein plan und somit haben ich für nen preis der echt gut war den ganzen motor gekauft,in der hoffnung das es auch ein bleifreimotor ist,die knubbel an den auslässen hatte er ja und er war bj.88 also was sollte da noch schief gehen

ab nach haus "I" zeugs runter und köppe ab,als ich aber so am tüdeln war viel mir auf das die köpfe 85bj sind,uh dachte ich wenn dat man gut geht 8|
als ich alle ventile runter hatte kam das zum vorschein,wer kann mir sagen was da nu los is...

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hier mal ein paar bilder!

warum auch immer haben die auslässe ne ziemliche russ schicht,wie reinige ich am besten die köpfe,will ja nichts an den sitzen beschädigen.

ein ventil hat in der führung minimal spiel macht sowat auch ein motorinstandsetzer?

internet? was ist internet? ich kriege diese seite handgeschrieben und coloriert per expresskutsche zugestellt...?

Ein lichtdurchfluteter Kanal!Wie schön.

Scherz beiseite,die Russschicht im Brennraum sagt mir nur,dass die Ventilführung eher total kaputt ist,oder aber (wahrscheinlicher),dass der Block durch ist(Kolbenringe)
Ich hab noch keinen mit som Schmodder im Brennraum gehabt.
Instandsetzer sollte Führungen mit Rotgussbuchsen instandsetzen können,ob er will-andere Frage!
Ventil/Ringsitze sehen sehr breit aus,kann aber täuschen,mehr als 1,5mm sollten das nicht sein.
Und wenn da die Ventilführung erneuert wird sollten auch die Sitzringe neu gefräst/gespindelt werden!

LG Ralf

@ralf,der russ ist ja nur in den auslasskanälen und die ventile haben alle spürbar spiel in der führung.
einlassführungen sind alle gut.

der block scheint mir noch fit zu sein werd aber nochmal reinschauen,achja der steht auch zum verkauf genau so wie das ganze "i" zeugs,ölkühler,ect.....
wird wohl irgendwann noch angeboten.....

ben was ist dein problem?

dann weist du ja auch was ich für den motor gegeben hab?ja ne is klar deiner meinung nach sicher viel zuviel.du hättest ihn sicher nichtmal geschenkt genommen!

ben almächtig

ach ben nu hör auf mich mit pn´s zu beballern,dir verkauf ich den ölkühler nich!!!!!!!!!

Brennraum!!!
Ist zugeschmoddert,Kanal ist lichtdurchflutet sauber,also wie ich oben schrieb!
Eher der Block!
Nu haste nen billigen Motor gekauft,wie billig?
Du hast den auseinandergerissen,ohne wenigstens mal ein Kompressionsdiagramm zu machen!
Du solltest nicht an Motoren schrauben.
Den Block solltest du nur mit Querverweis auf diesen Fred anbieten.
Du zahlst mehr Geld für den Instandsetzer und neue Dichtungen,als ein ordentlicher Motor kostet!
Also:

Und nu:

Viel Glück,Ralf ;)

mir is dat so latte hier,hecktrieb forum..pah... wohl vollidioten forum nur dumme und sinnlose komentare von leuten die den ganzen tag damit pralem das sie wieder oder immer noch am saufen sind,die auf alles scheissen und wat wes ik noch...wie cool....

sinnvolle gespräche sind in diesem forum total mangelware und wenn man mal ein ernstes thema anfängt wird man eh nur verarscht zugespämt,angekotzt,....

mir is noch kein schlimmers forum bekannt!

@ralf,wenn nur die auslassführungen fratze sind wird er sich doch eher darüber öl gezogen haben?die köpfe wurden ja nachträglich auf bleifrei umgerüstet hierbei wurden die führungen aber wohl vergessen

wenn die kolbenringe hinne sind hat man doch auch an den stösseln unten meist ein ölkokel rand? die sind aber alle super sauber,hohnspuren sind auch noch super.....

krischon: doch es gibt schlimmere foren! schau mal ins italo-youngtimer.de forum, da gehts viel schlimmer zu....kommt einem das nackte grausen!

Nö,nix Krawall
Aber bevor ich doch nen Motor zerlege(und ich den Block noch verticken will) schraub ich ne Glocke und nen Anlasser dran und hol mir die Kompressionswerte,oder?
Und Krischon,über ein Auslassventil kann der kein Öl ziehen,weil der in den Auslass immer kräftig reinbläst,da kann nix in den Brennraum.
Was meinst du mit Stössel?
Stössel sind die Dinger,welche die Stösselstangen und damit die Ventile antreiben,die haben nix mit Brennraumkoks zu tun.

LG Ralf

@ralf,danke für info!
leider habe ich hier nicht die möglichkeit nen kompressionstest zu machen.

Täusche ich mich, oder hast Du immer nur die Ventilsitze von Einlaßventilen geknipst?

Wie ich den Bildern entnehme, sind es immer Ventilsitze, die nach außen zeigen, also der letzte in der Reihe.

Wenn die Sitzringe haben, ok. Bringt aber keine mir bekannten Vor- oder Nachteile.

Knipse doch mal die Sitze der Auslaßventile. Das sind im Zweifelsfall auch immer die Kleineren.

Ventilführungen kann man aufweiten und Neue einsetzen. Alles kein Drama

ja auf den foto´s sind nur die einlässe zu sehen.
die auslässe haben dickere sitzringe wie die einlässe,is das so bekannt?
köpfe bekommen neu führungen...aber erst noch känale bearbeiten.

Die Einlässe mit Sitzringen sind mir gar nicht bekannt.

Wie die Auslässe aussehen, könnte ich nur anhand von guten Bildern mit meinen Köpfen vergleichen.

Die Kanäle würde ich erst bearbeiten, alles Andere in Ordnung ist.
Nachher taucht beim Überarbeiten doch noch eine Überraschung auf und die Arbeit war umsonst...

Ich wollte was sagen,aber ich verkneifs mir...

Zitat von bruno

Und wenn die Köpfe überarbeitet sind hackt er beim Kanäle bearbeiten innen Wassermantel...

Hackt?

Ich weiß nicht, warum ihr aus diesen alten Gußklumpen alle Formel1-verdächtige Hochleistungsaggregate basteln müßt.
Sooooo viel bringt das auch nicht, ist ne Sauarbeit, alles sollte vor allem gleichmäßig aufgeweitet sein ( sonst hat man eh nur Nachteile ). Nimmt man zuviel weg, baut man sich Stoßkanten für die Strömung und und und... aber gegen ein klein wenig Glätten mit Schmirgel ist nichts einzuwenden. Nur trifft man da den Wasserkanal auch nicht so schnell

mein instandsetzer hat mir geraten vorher die köpfe so zu bearbeiten wie ich es für nötig halte.
an den führungen natürlich nichts ändern.
soviel wer ich eh nicht wech nehmen nur bissel abrunden.....

keine angst bruno so tief bohr ich nich!

komm ralf hau mal wieder einen raus!!

Wickie,hast mal´n foto von deinen auslässen mit sitzringen?

Ok,
ich hau raus!
Du hast kaputte Führungen und sagst nun dass du nix dran machen willst!
Solltest du dich doch noch umentscheiden musst du das Ende der Ventilführung anspitzen,zudem müssten die Ventilteller bearbeitet werden...
Kauf dir einfach nen fertigen Motor,wenn du genug Kohle hast kannste auch einen von mir kriegen.

LG Ralf

die führungen kommen alle neu!!!
ventiele werden neu eingeschliffen und was sonst noch so nötig ist!!

soweit klar?

das macht alles der instandsetzer nur die bleifreiumrüstung brauch ich nicht machen lassen da die schon vorhanden ist!!!