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Vor allem das ESP ist da für mich eine Jahrhundertentwicklung!
Dicht gefolgt von der elektrisch unterstützen Lenkung. 
Jupp:
ich bin mir nicht sicher, ob du einen "fortschritt" oder eher eine andere auslegung der anlagen oder doch nur neu gegen verschlissen feststellst - beim umsteigen passiert mir auch immer das gleiche, aber vielleicht ist ja doch nur die leistung des bkv´s angehoben worden ?!
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Bin vorn paar Wochen mal mit nem Corsa gefahren. Tut nich wieder Not... 
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Da kommt wohl noch so einiges auf uns zu!
Hatte im Oktober nen neuen V70 als Leihwagen, der hatte ne elektrische Parkbremse, also Knopf drücken und Bremse an.
Kann man die auch für eine Notbremsund nutzen, oder ballert die auch bei 120 voll rein und schickt einen kreiselnd in die Botanik?
Hab mich nicht getraut es zu versuchen, hatte auf die KaskoVersicherung verzichten (12€ pro Tag, nenene)
Hab ich auch noch nicht ausprobiert, aber ich glaub nicht dass es geht. Aber was machst du z.B. mit der fussbetätigten Feststellbremse in den alten Benzen? Die geht auch nicht wirklich zu dosieren.
Hab mich nicht getraut es zu versuchen,
Nachts auf der B 513, da hast rechts und links Raum...
Gräben, Bäume usw. 
Aber was machst du z.B. mit der fussbetätigten Feststellbremse in den alten Benzen? Die geht auch nicht wirklich zu dosieren.
Die haben ne Ratsche, Zahn für Zahn.
Dicht gefolgt von der elektrisch unterstützen Lenkung.
Jupp:
ich bin mir nicht sicher, ob du einen "fortschritt" oder eher eine andere auslegung der anlagen oder doch nur neu gegen verschlissen feststellst - beim umsteigen passiert mir auch immer das gleiche, aber vielleicht ist ja doch nur die leistung des bkv´s angehoben worden ?!
nee, durch die felge sieht man schon, dass allein die scheiben vorne groß wie pizzateller sind und hinten auch nich viel kleiner. was kleineres als 16 oder 17 zöller gehen auf die karre auch gar nicht mehr drauf. das ansprechverhalten ist im direkten vergleich einfach brutal.
bruno, da haste nicht unrecht, deshalb hatte ich das auch als aufzählung geschrieben. bei nem größeren hbz bräuchte ich theoretisch weniger betätigungskraft, um den gleichen druck aufzubauen, weil ich ne größere wirksame fläche habe. ich hoffe ich hab das jetzt richtich auf die kette bekommen, is schon spät.
abs, asr und esp sind nicht mehr wegzudenken und wirklich eine ausgeklügelte sache, auch wenn einige das hier total gay finden. na gut, das asr find ich auch doof 
nee, durch die felge sieht man schon, dass allein die scheiben vorne groß wie pizzateller sind und hinten auch nich viel kleiner. was kleineres als 16 oder 17 zöller gehen auf die karre auch gar nicht mehr drauf. das ansprechverhalten ist im direkten vergleich einfach brutal.
korrekt, allerdings wiegt der neue golf ja auch ca. 300kg mehr als der olle taunus - ich frage mich halt, an welcher stelle (ausser der generellen auslegung) bei den standardkomponenten die große "entwicklung" stattgefunden haben soll: die prinzipien sind die gleichen, die toleranzen in den bauteilen wohl auch.
Alles anzeigenNachts auf der B 513, da hast rechts und links Raum...
Gräben, Bäume usw.
das war in Schweden, da gibt es Leitplanken
korrekt, allerdings wiegt der neue golf ja auch ca. 300kg mehr als der olle taunus - ich frage mich halt, an welcher stelle (ausser der generellen auslegung) bei den standardkomponenten die große "entwicklung" stattgefunden haben soll: die prinzipien sind die gleichen, die toleranzen in den bauteilen wohl auch.
In der Steifigkeit der einzelnen Bauteile z.B.?
bruno, da haste nicht unrecht, deshalb hatte ich das auch als aufzählung geschrieben. bei nem größeren hbz bräuchte ich theoretisch weniger betätigungskraft, um den gleichen druck aufzubauen, weil ich ne größere wirksame fläche habe.
Ne Jupp,
das ist genau andersrum.
Iss wie beim Drahtesel, vorne nen größeres Zahnrad, und es geht schlecht bergauf.
Machst vorn ein kleines drauf, biste Bergmeister.
Also, kleiner HBZ bedeutet bessere Bremswirkung, aber größeren Pedalweg.
Der größere HBZ bringt nur was, wenn auch die Radbrems-Kolben vergrößert werden.
mal ´ne frage an die die meinen die bremsen seien heute besser (abs das ich in der tat voll schwul finde mal außen vor). wenn ich bei meiner karre auf die bremse latsche blockieren alle räder und es ist notwendig daß ich mich am lenkrad abstütze.
was mehr kann man erreichen als blockieren und dann schnurgeradeaus gummi lassen bis man steht?
jaja ABS blabla, lenken beim vollbremsen blabla, das will ich hier aber nicht hören, das hat mit meiner frage nix zu tun
Tja Moritz,
nen fest stehendes Gummi ist für´s bremsen das beste.
Macht aber das Rad unlenkbar und der Reifen ist gut für die Tonne.
hm, trotzalledem hatten die essex capris vollscheiben, nur 2,8i innenbelüftet.
@Mo: bin mir aber trotzdem sicher, dass ein neuer 911er Porsche (den ich jetzt mal als Beispiel für eine excellente moderne Bremse heranziehe) mit ABS schneller steht als du mit 4 stehenden Rädern (die dann nicht mehr geradeaus rutschen...)
Ich beobachte auch, dass bei meinem Taunus z.B. die Blockiergrenze schon wesentlich früher anliegt als dass bei einem modernen Auto das ABS eingreift. Gefühlsmässig blockierts beim Taunus schon bei 7m/s² während ein modernes Auto bei vielleicht 8m/s² mit der ABS-Regelung anfängt. Woran das liegt, kann ich mir noch nicht wirklich erklären. Das hat wohl auch was mit der Achskinematik zu tun.
na gut, dann wars so rum.
auf trockener straße kann sich ohne abs der bremsweg sogar etwas verkürzen, allerdings mit den bekannten nachteilen.
wieso hat aber ne 70er jahre karre nen bremsweg von locker 50-60 metern aus 100kmh und ne neue karre nur noch 35-40 meter?
und ein neuer 5er bmw als beispiel ist durch konsequenten leichtbau trotz pausbacken-4,90m-format und allerlei spielereien immer noch bei ca. 1500-1600kg in basisversion. find ich gar nicht mal so viel.
@Mo: bin mir aber trotzdem sicher, dass ein neuer 911er Porsche (den ich jetzt mal als Beispiel für eine excellente moderne Bremse heranziehe) mit ABS schneller steht als du mit 4 stehenden Rädern
die reifen sollten bei so´nem vergleich schon gleichbreit, gleichprofiliert etc sein, also quasi identisch.
ansonsten ging ich wirklich nur von der nackten bremse aus, daß da andere komponenten wie stoßdämpfer uvm mit reinspielen ist mir durchaus klar, darum gings mir aber in diesem fall nicht
Das hat wohl auch was mit der Achskinematik zu tun.
u.a.vielleicht wegen der üblen nickneigung unserer nüsse ?!
wieso hat aber ne 70er jahre karre nen bremsweg von locker 50-60 metern aus 100kmh und ne neue karre nur noch 35-40 meter?
ich denke, daß günther mit dem ansatz "steiferes fahrwerk" recht hat, hinzu kommt dann vielleicht noch der punkt reifen-design und -format.
allerdings (und darum ging es mir vorhin) denke ich nicht, daß es im bereich der mechainschen + hydraulischen bremskomponenten derartige fortschritte in den letzten 30 jahren gab.
herr mo mit dem gleichen ansatz !
ich bin erschüttert ! ;)
hmmmmmmmmmm, nickneigung.
hmmmmmmmmmm, nickneigung.
beim tippen dieses wortes war mir klar, daß jemand drauf anspringt....dich hatte ich aber nicht erwartet.
ich bin narzist.
hmmmmmmmmmm, nickneigung.
ja, befeuchte deinen mund, befeuchte deinen mund...
Und die Nicksteifigkeit natürlich nicht zu vergessen. 
ein steiferes glied kann bestimmt auch besser in nicks befeuchteten mund
die sogenannte gummibremse.
grössere räder, das ist das geheimnis!
ein 13" rad blockiert natürlich schneller als z.b. ein 15"rad. ich habe den direkten vergleich, weil ich ja im winter käfer fahre. und der hat,
obwohl ohne bkv und viel leichterem vorderwagen, eine ganz andere bremswirkung. da kann ich langsam an die blockiergrenze bremsen,
wobei beim taunus der übergang zum stehenden rad ganz plötzlich da ist. da lässt sich nur noch was über die reifenbreite machen. und der käfer
hat 155er im gegensatz zum 185er auf´m taunus...
