Wie ist das nun mit die 5-Ganggetrieben?

1. offizieller Beitrag

    Es gibt 4 Zilinder 5-Gang oder 6-Zilinder-5-Gang !


    4 Zylinder passt nicht auf V6 Getriebe und V6 Getriebe passt nicht auf 4 Zylinder Moddor !


    Jedenfalls nicht ohne Nachbearbeitung der einzelnen Teile oder so ähnlich !


    Was hast denn für`nen Moddor?

    gibt auch noch diesel-T9 (die umbaubar sind für v6)


    dann gibt´s noch unterschiedliche abstufungen der gänge (kann man sich auf willis homepage ansehen).



    dann gibts nch unterschiedliche lager in den getrieben und unterschiedliche ölfüllmengen (hab ich alles hier im forum gelesen, zumeist von willi)

    gibt auch n verstärktes T9, ist die Vorgelegewelle nochmal in nem extra Kugellager.


    Sieht man an ner Ausbuchtung Flansch Klocke, Getreibekasten hat nen kleinen Deckel vorne drauf mit drei Schrauben .


    Hab ich in der Transe, sehr gut :mo:

    T9, MT75? Diesel, Benzin...? Hab keine Ahnung davon und frag mich nun, wozu ich das wohl nutzen könnt.

    Das ist ein T9, der Nummer nach wohl ursprünglich vom Diesel (andere Übersetzungsverhältnisse als beim Benziner), die Glocke müsste vom V6 sein.
    Demnach müsste man dieses Getriebe an einen V6 schrauben können. Ob's Sinn macht :wonder:

    Glocke ist auf jeden Fall V6. Also kann ich das auch problemlos an sämtliche V6 schrauben? Egal ob Diesel oder 2,8i?

    Zitat von El Gero

    Glocke ist auf jeden Fall V6. Also kann ich das auch problemlos an sämtliche V6 schrauben? Egal ob Diesel oder 2,8i?


    Der Diesel ist ja ein Peugeot 4-Zylinder Reihe.


    Wenn Du also die V6-Glocke dran hast ( und das vorher schon so gelaufen hat ) dann wäre mir persönlich völlig egal, wo die Herkunft ist.
    Einbauen und glücklich sein :rolleyes:


    Habe selbst eins eingebaut, was zwar ganz toll verstärkt ist - aber keinen Tachowellenanschluß hat :laugh:
    Aber auch da gibts Abhilfe, da kann man den Hals von einem älteren umbauen. Bin da nur zu faul zu :sad:


    Edit: Mit der Glocke paßt es auf die Köln-V6. Wobei böse Zungen behaupten, daß die 2.0, 2.3 108PS,und 2.6 kleinere Bohrungen in der Kurbelwelle hätten und es kein passendes Nadellager gäbe.
    Kann das zwar nciht bestätigen; zur Not gibts ja auch noch Drehereien und Broncebuchsen... :spitze:

    Achte nur drauf, daß das Pilotlager zur Eingangswelle paßt.


    Ansonsten viel Spaß :spitze:

    Mal als nichtöltanker gefragt: Woran kann ich die Dieselglocke von der V6-Glocke unterscheiden. Also Dunstglocke ist klar, ich meine aber die Kupplungsglocke vom T9

    noch n Tip, mir ist aufgefallen das wenn du wie beim Transit Feuerwehr ne viel zu kurze HA hast ist das Getriebe vom 2.9i am besten geeignet.


    Das 2.9er ist sehr lang übersetzt, gleicht HA voll aus und auch mit geringer Leistung wie V4 ist Transe sehr gut zu bewegen, um welten besser als mit dem originalen :mo:

    das T9 der Transe kommt wohl von nem ersten Scorpio 2.9i, meinte der Dingens aus Forum, ist auch recht verlässlich .


    2.9er ist wohl selten mit T9, viele nur Automat.


    Laut Aussage hatte der Wagen recht früh Getriebeschaden und Ford tauschte das T9 gegen verstärktes T9.


    Nochmal THX für Getrieb, loipt immer noch so geil in Transe, bin heute auch wieder 200km Autobahn, läuft so schön ruhig damit (war damit auch schon Nordsee und Mittelmeer).

    Sagen wir mal so: Den Scorpiklo gabs ja auch noch ca. ein Jahr mit 2,8i und mizt T9.
    Den 2,9i gabs von Anfang an ( Werksferien '85? ). Aber welches Getriebe er nun hatte? T9 kann sein.


    Sonst hätten sich T9 und MT75 ja überschnitten, wenn es das MT direkt ab Produktionsbeginn gegeben hätte. Und vor allem stellte sich die Frage, warum der 2,8i dann das MT nicht bekommen hätte.
    Na gut, der Logik nach räume ich die Möglichkeit ein :rolleyes:

    der mit dem Photo vom Semelrogge aus Krach Bum Bäng, von ihm hatte ich das Getriebe, sehr netter, hatte super geklappt und wirklich so wie versprochen :worship:



    Edit: Thomas oder so , ach hab´s nicht mit Namen :michi2: