Wie ist das nun mit die 5-Ganggetrieben?

    Zitat von Wickie

    Edit: Mit der Glocke paßt es auf die Köln-V6. Wobei böse Zungen behaupten, daß die 2.0, 2.3 108PS,und 2.6 kleinere Bohrungen in der Kurbelwelle hätten und es kein passendes Nadellager gäbe.
    Kann das zwar nciht bestätigen; zur Not gibts ja auch noch Drehereien und Broncebuchsen... :spitze:

    Nej nej, das liegt nur am Bj des Motors.
    Alte Motoren hatten 19mm, neuere 22mm.... oder so.
    Mein 2,8er von 78 hat jedenfalls schon die größere Bohrung.
    Das Lager gibt es noch bei Ford.

    Wenn Bohrung zu klein wie bem 1,7er einfach Pilot von Capri nehmen, sind nur Nadeln ohne äußeren Laufring


    Hab ich bei der Transe gemacht, fährt prima.


    diesel getriebe mit v6 glocke passt ohne probleme
    haben wir beim transit v6 2,8 schon gemacht


    benziner reihen soll die eingangswelle nicht passen von der länge her


    gruß transe79

    Hm, da ich momentan ein 5-Gang am Diff vom 1,7er hängen hab und die Übersetzung extrem kurz ist, könnte ich da ja das Dieselgetriebe drankloppen, weil das ja bestimmt ne längere Übersetzung hat...oder... :huh:

    Zitat von Wickie

    Und vor allem stellte sich die Frage, warum der 2,8i dann das MT nicht bekommen hätte.


    Soweit ich weiß, kam der Wechsel irgendwann Ende '89.
    Mein 2,9i Scorpio Bj irgendwas Mitte 89 hatte auf jeden Fall original ein T9 verbaut.


    Ich erklärs mir so, dass es also den 2,8i schon nicht mehr im Scorpio gab, als das MT75 eingeführt wurde.

    :uwe: Die Getriebeeingangswelle von Getrieben für R4 Motoren ist ziemlich genau 20mm zu lang für den Anbau an den V6 oder auch V4. Das weiß ich so genau, weil die Distanzplatte 20mm dick ist, die zwischen dem verstärkten Overdrivegetriebe und dem V6 in meiner Transe hängt.


    Und was ich noch weiß: der erste Gang aus diesem Getriebe ist zu lang in Verbindung mit der 4.11 Hinterachse.
    Da muss die Kupplung immer mächtig leiden, wenn die 1,8t vonner Ampel losdüsen. :se: