Umbau auf Köln Achse

    Nach langer Überlegung bin ich zum Entschluss gekommen meinen Seven doch zu behalten. Das Problem was ich jetzt habe, ist das der Motor so viel Drehmoment erzeugt, das ich meine "Banjo"-Hinterachse direkt nach dem Leistungsprüfstand als Korkenzieher benutzen könnte. Jetzt habe ich nach einiger Recherche herausgefunden (hoffe das ist so richtig), das im Taunus eine kleine Köln-Achse verbaut wurde.
    Im Seven-Forum ist sich keiner so richtig schlüssig wie sich das mit den ganzen Achsen bezüglich "Atlas" und "Köln" verhält. Hoffe ihr könnt mir hier weiterhelfen. Meine Banjo hat eine Länge (ohne Steckachsen) von 48,5 inch sprich 1231mm. Welche Köln oder besser gefragt aus welchem Fahrzeug könnte ich eine Köln nehmen?


    Bin für jeden Tipp dankbar.


    Beste Grüße Peter

    was fürn Drehmoment willst du denn anlegen? Die Taunus-Achsen (frag mich nu nicht ob das köln oder atlas sind, hat mich nie interessiert) können auch nicht sooo viel ab. obwohl.... :gruebel: der kay fährt seinen 5,0 H.O. im alltag an ner standard 3,44er. meine ich.

    Moin Peter,
    banjo wurd ja glaub im Escort verbaut und sollte Blattfedern haben.
    Wie síeht´s denn unter deinem Wagen aus (Federn) ?

    Der wird so ca 350NM bekommen, ( +/- 20). Kann ich noch nicht genau sagen. Der Unterschied ist, das der Seven nur 600Kg wiegt und die Achse nicht so viel Gewicht nach vorne bringen muß wie im normalen Wagen. Was wiegt der? 1000Kg oder so?


    Die Atlas ist größer als die Köln meine ich. Die fängt so bei 50 inch an.


    Ne ich habe ein GAZ-Fahrwerk. Ist kein Taunus oder Escort.


    Beste Grüße Peter

    naja 350 sollte gehen. denk ich. was willstn für ne übersetzung? der HO schmeißt 450 ab. mein ich.


    3,89er diifs bekommste wie sand am meer, die kannste dann auch auf lager legen, falls es mal nicht hält...

    Das müßte ich mir noch überlegen, doch wäre die Richtung schon die richtige. Die Frage ist nur wie lang ist welche Achse? Sie sollte schon die Abmaße haben, damit ich da nicht noch groß abändern muss.
    Stammt die aus dem 1,6er Taunus?



    Ich wollte schon bei Ford-Teile bleiben.

    Im Taunus gab es die kleine Kölnachse für die Vierzylindermodelle und die mittlere Kölnachse beim V6.
    Ich würde zur mittleren raten, die kleinen halten nicht so viel aus.
    Die mittleren gab es im P7 mit Blattfedern, statt mit Schraubenfedern wie beim Taunus.

    wie lang? was, die übersetzung oder die dimensionen der achse?


    übersetzungen in der nuss gabs (ohne garantie auf vollständigkeit):


    3,44
    3,45
    3,89
    4,11
    4,44

    @ Bella,
    die kleine Köln gab´s auch im TC V6 ab ´79. Ist dann 3,45 übersetzt. Die mittlere war 3,44.

    Ja meinte die Länge des Achs-Körpers!
    Wie lang ist denn die mittlere Köln von den Abmaßen?


    Obwohl die kleine Köln schon stabiler ist als die Banjo. Die mittlere ist denke ich auch mal schwerer und habe somit auch eine höhere ungefederte Masse, die ich mir evtl sparen könnte wenn ich die kleine Köln nehme. (vorausgesetzt die hälts)


    Beste Grüße

    "die kleine Köln gab´s auch im TC V6 ab ´79. Ist dann 3,45 übersetzt."
    Das ist mir neu, ich kannte die 3.45er nur vom 2.0 Vierzylinder.



    Die Abmaße sind gleich bei kleiner und mittlerer.

    Zitat von ai3000

    Wie lang ist denn die mittlere Köln von den Abmaßen?



    Die wurde im Capri, Escort, Taunus, Transit und P5/7 verbaut. Aber vermutlich immer unterschiedlich breit und mit dem Fahrzeug entsprechenden Aufnahmen für die Federn und anderen Führungs-Latten...

    Heißt also das die mittlere dann nur stärkere Rohre hat?


    Das ist super, erst dachte ich das der Umbau gar nicht möglich ist und jetzt habe ich schon 2 Alternativen. :thumbsup:


    Übersetzung sollte schon die 3,89 oder die 4,11er sein.


    Hat jmd sowas noch unter der Werkbank liegen oder sind die rar?


    Vielen Dank für die Info´s!!!


    Grüße Peter

    4,11 is eher schlecht ranzukommen. aber besser als an ne 3,45er. 3,89 war halt die gängigste.

    Ok werde mal drüber nachdenken ob jetzt ne kleine oder mittlere. Hauptsache die hat die Maße. Wie gesagt wenn jmd sowas noch hat und nicht mehr braucht kann sich gern melden.


    Ich danke euch! Auf jeden Fall sehr aussagekräftig!


    Beste Grüße Peter

    Würde auch im Tausch gegen meine Banjo gehen. Jedoch ohne die Scheiben, Sattel und Klötze. Die Adapter zum Umbau auf Scheibenbremse gebe ich mit ab. Passen ja nicht auf ne Köln. Die Adapter sind aus Edelstahl und wurden mit Wasser geschnitten!


    Grüße Peter

    mach ma nen gesuch auf. und geduld haben. sonst wird dat nix.


    und helfen immer gern.

    nö. nix. die karre steht inne einfahrt und gammelt vor sich hin. keine zeit für nix. ab nächste woche hoffentlich mehr zeit...

    bedenken sie auch das "Registrierungsdatum: 28. August 2003"


    :uwe:


    und man hat mit dem haufen hier viel zu tun! :uwe:


    ;)

    Zitat von ai3000

    Würde auch im Tausch gegen meine Banjo gehen. Jedoch ohne die Scheiben, Sattel und Klötze. Die Adapter zum Umbau auf Scheibenbremse gebe ich mit ab. Passen ja nicht auf ne Köln. Die Adapter sind aus Edelstahl und wurden mit Wasser geschnitten!


    Grüße Peter

    ...wer braucht denn schon ne Korkenzieher-Banjo-Achse....?? :rolleyes:


    Was genau steigt denn zuerst aus bei Überschreitung des Drehmomentlimits der schnöden Achse?
    Is ja immer im Umlauf, dass die 1,3er Achsen nicht all zu lange mit einem z.B. 2,8er im Ring durchhalten....
    Sind die Lager die Doofen oder das Material des Kegeltriebes oder gar des Diff´s oder die Steckachsen?


    Kann mir das nur schwer vorstellen.


    Btw.: wie kommt man denn zu einer Zulassung, wenn man für eine Achse X einen Adapter für z.B. eine Bremsscheibenanlage Y zurechtfeilt?




    Hat der Kai nicht ein Ami-geschnitzes Diff und P7-Steckachsen drin?

    Zitat von Se

    der HO schmeißt 450 ab. mein ich.

    Nein, sind nur rund 400 :rolleyes:

    Zitat von franz

    Hat der Kai nicht ein Ami-geschnitzes Diff und P7-Steckachsen drin?

    Nein :no:


    Und der nächste der nochmal schreibt er hat 'ne Übersetzung in seinem Gaytriebe, soll mir das bitte mal zeigen. Mit 'ner Übersetzung käm' keine von euren Gurken von der Stelle. :laugh::laugh:

    ich würde bei deinem Kleinen Seven eh zu ner Sperre raten. das Hast du das Problem auch gleich weg das es dir das Planetengetriebe zerlegen kann

    ooooooch, diese Thematik wurde bereits in 'nem anderen Fred besprochen. ;) Läuft die Karre mit dem 2.3er bereits?

    Die Atlas / Köln Diskussion hatten wir übrigens schon mal hier ;)


    Wer die Suche bemüht, findet.


    Da , und da z.B.


    Nicht viel, aber immerhin ein bissel was.

    Wieder Datenverlust S_M
    Daher mal in Kurzform:
    Sinnlosschreiberei einiger regt mich auch auf.


    Drehmomentdiskussion :irre:
    Wovon gehn wir denn aus?
    Ein Capri 1;1,3l;50PS
    P7 26m;125 PS
    Gleiches Diff.,Wellen,Lager,nur die Wellen im P7 sind bisschen länger.
    Capri dazu viel leichter.


    Die kleine Köln wurd im Escort eingeführt,Kostengründe,ne technische Verbesserung wars mal nicht.
    Frage ist immer was ich hinstelle:
    Den 600kg-Seven auf 155er Trennscheiben?
    Da kann ich soviel NM an die Achse geben wie ich will,die verbrennt dann halt mehr Reifen.


    Er sucht ne passende Achse als Ersatz für ne 1231mm breite(also wohl ausm Escort oder englischem andern Modell),die wird er ausm Taunus nicht finden,die sind nämlich etwa 1360mm breit!
    Die vom P7 ist minimal breiter(etwa 1375mm,nagelt mich da nicht aufn mm fest)


    Was geht kannst du gern telefonisch bei mir erfragen,hab auch nochn passendes Achsrohr,neue Diff.-Körbe,Untersetzungen,vielleicht auch ne kpl.Achse....


    Briten nennen die Köln halt Atlas /Cologne,dazu nicht klein sondern leicht usw.
    Banjo ist dann aber englische Achse


    Bin aber Tastenfeind und wenn dann hier ne A4-Seite an Geschreibsel verschwindet...


    RUF MICH AN! ;)


    LG Ralf