das mercedes forum - die club lounge

    Kaskoversichert???? Das Ding doch nicht. Leihst du mir ein umweltzonenfreundliches Auto bis Ende Juli? Dann zünd ich ihn an, ansonsten brauch ich den noch. ALso, hab mit meinem Schrotti telefoniert, ganze Radnabe in alt pro Seite 60 Stutz, Werkstatt verlangt 250 pro Seite mit Material. Werkstatt sagt Nabe rausbauen heißt Spur neu einstellen und ganz viel Arbeit, die Wechseln die Lager am Auto... Mit ner Gewindepresse, sagen aber mit nem Abzieher komm ich nicht hin.
    In der Bucht gibts das: http://www.ebay.de/itm/Radlage…zeuge&hash=item5650ecebb3
    ob das tut, bin eigentlich zu geizig sowas zu kaufen, das brauch ich nie wieder. Ist doch auch nichts anderes als ein Abzieher?

    Aus eigener Erfahrung hast du genau die 2 Möglichkeiten:


    1. Entweder baust du den ganzen Radträger aus und drückst das Lager mit einer Presse raus. Spur neu einstellen ist Quatsch solange du nur die Schrauben am Radträger löst. Wenn du den Radträger schon raus hast wechsel gleich das untere Traggelenk mit (Quietschbuchsen)


    2. Du kaufst das Werkzeug von Ebay, dann braucht du nur den Radflansch und die Antriebwelle ausbauen. Geht schneller....


    Alles in allem kann das in beiden Fällen in Gorillawork ausarten, je nachdem wie fest die Lager sitzen. Die Lager von Limo/Coupe und Kombi sind unterschiedlich!

    zoolander: richtig!
    @ Bibo: die option einfach für 120 gebrauchte Naben kaufen ist doof? Taugt das Ebaywerkzeug? Ich könnt das ja danach weiterverscherbeln, hast du evtl so ein Werkzeug welches du mir (selbstverständlich gegen eine Kaution) mir so ein Werkzeug ausleihen? Evtl mit der 30er Vielzahnnuss um die Scheiß Antriebswellen raus zu kriegen? Wie viel Geschiss ist es die ganze Nabe rauszubauen, das mit der Spur hab ich mir fast gedacht, kann ich das Radlager mit dem Schweißbrenner erhitzen der komm ich dazu nicht hin, hab die Erfahrung gemacht dass man Lagerschalen mit dem richtigen Brenner von ner Achse runterschneiden kann ohne dass die Achse was davon abkriegt, nur ob das in ner Nabe auch geht?



    ...und Danke erstmal...

    Hi, schau dir erstmal den Krempel an, bevor du mit den Brenner rangehst......unten is mM nach ein Lager dranne was unter der Hitze leiden könnte und wenn das weich ist, kannst du es gleich mit wechseln und zum Achsvermessen gehn. Lager mit Brenner warmmachen mit Eisspray abschrecken, wieder warmmachen und mit Abzieher rausdrücken...wenig Platz und viel Kraft um das Lager rauszudrücken.......gut währe auch ne Schagschrauber für den Abzieher und wichtig, das der auch richtig aufliegt, sonnst verkippt der Abzieher und alles für die Katz.


    *Gruß Hoffy !!!

    Schlagschrauber wollt ich mir eh noch kaufen, das macht auch Sinn, den brauch ich auch wieder, so nen Abzieher nicht. Das Gummi sitzt doch relativ weit vom lager weg oder? Egal, lass ich das halt mit dem rausbrennen. Wenn ich andere Naben kauf muss ich auch vermessen lassen? Wenn ich das nicht mach rubbelts mir halt die Reifen runter oder?

    Häh???? Schrumpf was? Hülse wie? Spezial warum? Das ist 123, ich hab 124, ist das gleich? Von Spezialschrumpfhülsendings wa bisher noch nie die Rede... Von unkaputtbar auch nicht....

    Andere Naben -> vermessen
    Traggelenke ebenfalls erneuern -> vermessen
    Nur Lager erneuern -> nicht vermessen
    Mit Brenner Achs- oder Lenkungsteile erhitzen -> wegwerfen ;-)


    Ich würd die Option mit dem "Werkzeug danach weiterverkaufen" wählen, denk ich.

    Zitat von Fordzilla

    zoolander: richtig!
    @ Bibo: die option einfach für 120 gebrauchte Naben kaufen ist doof? Taugt das Ebaywerkzeug? Ich könnt das ja danach weiterverscherbeln, hast du evtl so ein Werkzeug welches du mir (selbstverständlich gegen eine Kaution) mir so ein Werkzeug ausleihen? Evtl mit der 30er Vielzahnnuss um die Scheiß Antriebswellen raus zu kriegen? Wie viel Geschiss ist es die ganze Nabe rauszubauen, das mit der Spur hab ich mir fast gedacht, kann ich das Radlager mit dem Schweißbrenner erhitzen der komm ich dazu nicht hin, hab die Erfahrung gemacht dass man Lagerschalen mit dem richtigen Brenner von ner Achse runterschneiden kann ohne dass die Achse was davon abkriegt, nur ob das in ner Nabe auch geht?



    ...und Danke erstmal...


    Ich habe damals den Radträger ausgebaut und das Lager unter der Presse rausgedrückt. Der Ausbau des Trägers dauert 30-45 Minuten. danach musst Du den Radflansch entfernen, der sitzt in einem der Innenringe des Lagers. Meisstens kommt der Innenring mit raus.
    Die 30er Vielzahnnuss hab ich kaufen müssen. Kann ich dir schicken wenn du in der Umgebung nix bekommst.
    Ich hab den Raddträger mitm Heissluftfön erwärmt.
    Der Vorteil wenn du den Radträger ausbaust ist, dass du die Antriebwellen getriebeseitig nicht abschrauben musst, das nervt bei den Kisten weil die Flansche so klein sind.

    Ja, an nem richtigen Mercedes, ich dachte bisher immer der 124 gehört noch dazu, aber irgendwie ist der Hobel nur Rotz. Der kommt weg sobald ich nicht mehr in die Verschissene Umweltzone muss.

    Meine Drexxkarre geht mir auch auf den Sack !
    Elektro-Fuck wie ich das bei noch keinem gottverdammten Drexxkarren jemals erlebt hab !
    Das Scheissteil ist der automobile Supergau !
    Wirklich
    Ich kotze
    Ich will mit dem Ding keinen Meter fahren wenn es nicht unbeding sein muß
    Ich hab gerade Hunger , Mc ist 6 km weg aber bevor ich in das Scheissteil einsteige knurrt mir lieber der Magen
    Bei !!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!! Jeder !!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!! Fahrt geht was anderes kaputt !
    Das ist kein Spaß
    Mittlerweile funktioniert nichts mehr ausser Hauptscheinwerfer
    Fenster gehen nicht mehr auf
    Heizung bläst nicht mehr ............................und das im Winter !!! FUCK !!
    Radio tot
    Heckscheibenheizung tot
    Scheibenwischer natürlich auch
    E-Spiegel am Sack
    Diese komischen Aufpumpsitze ....................wtf !!...............wer lässt sich so`ne Scheisse einfallen ??
    Kompletten Instrumente ausgefallen
    Tacho zeigt irgendwas an , aber nur wenn er mag
    Nebelscheinwerfer tot
    Blinker hinten tot...........beide !!!
    Dafür surrt die Hinterachse , knackt die Kardanwelle und bei jedem Tritt aufs Gaspedal machts "klonk"
    Bremse ist neu und ein Witz wies besser nicht geht
    Komplettes Handling der Karre ist derart rückständig daß ich kotzen will wenn ich den Schrotthaufen vor meiner Tür stehen sehe
    Die ganzen Fehler hatter er natürlich nicht wie ich den gekauft hab !!!
    Das Scheisshaus hat ja auch neu TÜV ! Das muß man sich mal vorstellen ! TÜV ????????
    Ich hasse das Ding
    Und verfluche den Tag meiner völligen geistigen Umnachtung sowie kompletter Abwesenheit meines Verstandes als ich mir dieses Konstrukt der Hölle ans Bein gebunden hab !
    Das musste jetzt mal raus , sorry

    Einmal editiert, zuletzt von phil ()

    Ok, so schlimm ist meiner jetzt auch nicht, er fährt sich ja echt gut, hab ich wohl echt noch glück gehabt. Oder du noch tiefer in die Scheiße gegriffen...

    Wir haben 2 Stück von den Dingern, würd ich immer wieder kaufen. Aber es gibt wohl auch Scheisskarren dazwischen...wie überall.
    Was soll man denn sonst fahren im Alltag...

    "Ich hab gerade Hunger , Mc ist 6 km weg aber bevor ich in das Scheissteil einsteige knurrt mir lieber der Magen "



    seh's doch mal Positiv......Mc Pappe macht nicht richtig satt und du wirst davon nur fett und krank, dein Auto schützt dich davor :hexweg:

    Zitat von Bibo


    Was soll man denn sonst fahren im Alltag...


    na, /8 natürlich :rock:


    ne, im ernst, ich habe im moment auch pech mit meinem 124er winterkarren. die elektrik hat nen kleinen schaden und getriebe und diff waren auch im arsch. aber ich war auch blauäugig beim kauf, was will ich erwarten von nem 20 jahre alten 3 liter diesel sexylinda vollausstatter mit knappen 400tkm für 1000 euro? aber der kombi hatte einen spoiler, den musste ich einfach haben :irre:


    ich bin aber auch verwöhnt von meinem letzten 124er. der war 25 jahre im familienbesitz, zwischenzeitlich von meinem sehr grobmotorischen 150kg bruder gefahren, 200tkm im pölbetrieb ohne jeglichen umbau, die letzten 3 jahre bei mir im wintereinsatz im tank nur noch irgendeine brühe aus einer fritteuse und der hat die 500tkm-marke problemlos geknackt :inlove: natürlich wurde sich ab und an um die technik gekümmert, und bei nem 200d null-ausstatter kann auch nicht wirklich viel kaputt gehen, aber das auto wurde nie geschont, nie gepflegt und bis auf nen kaputten scheibenwischermotor in frankreich und immer mal wieder dichte spritfilter nie probleme gehabt. und unschlagbare 6l/100km verbrauch.


    ich bleibe dabei: der 124er ist das beste auto der welt! natürlich ist er auch stinklangweilig, aber technisch haben die damals echt nen meilenstein gesetzt.
    als winterkarre würde ich immer wieder einen kaufen, da fällt mir echt keine alternative ein :wonder:

    Ich sag ja nicht dass nie was kaputt gehen darf, ich bin auch echt zufrieden mit dem Auto an sich, es ist halt nur so dass ich momentan grad keine Zeit für so einen Scheiß hab und momentan ist halt grad laufend was anderes. Ich wollt doch einfach nur fahren und die üblichen Sachen machen wie Ölwechsel und so, auch mal Bremsen und so wären kein Problem, aber nur mal so schnell machen ist halt irgendwie nicht an der Karre, zudem hab ich momentan nicht mal ne Werkstatt am Start. Für die Radlagerscheiße hab ich max 2 Tage, dann muss das alles wieder laufen, da ist nicht viel Spielraum für irgendwas nachbestellen oder so...
    Naja, wird schon werden.
    Aber nochmal die Frage, wie wichtig ist die Geschichte mit dem Spureinstellen der Hinterachse, hab vom Schrotti ein Angebot für ganze Naben pro Seite 60 Stutz, bin grad versucht das Zeug erstmal reinzubauen, dann in Ruhe Lager wechseln und dann wieder zurückwechseln... irgendwann dann wenns mal wärmer ist.... ausser höherem Reifenverschleiß kann da doch nicht viel passieren? Die Teile werden ja nicht sooo arg unterschiedlich sein?

    Wenn die Naben gleich sind kannste die Einbauen ohne die Spur einzustellen. Die Bohrungen sind immer gleich. Du kannst hinten sowieso nur an einer einzigen Strebe was verstellen, alle anderen sind fest.
    Aber Vorsicht, auch die Naben von Limo/Coupe und Kombi sind unterschiedlich. Ebenso gibt es verschiedene Bremsankerplatten, vergleichen bevor der Radflansch wieder eingebaut ist.

    Also, danke, die Naben sind laut Schrotti vom Kombi, sollten also passen. Ich werd wohl alles wechseln, ist unstressiger und günstiger. Der Gonso hilft mir die Zentralmuttern aufzumachen und leiht mir das nötige Werkzeug für alles.
    Danke wieder mal für die Unterstützung! Hoff jetzt nur dass das alles reibungslos über die Bühne geht.

    Nöh, Plan hab ich keinen, Gonso hat Plan und kennt Leute mit Plan, ich persönlich würd die Karre jetzt einfach fahren bis das Rad abfällt und das Ding dann am Straßenrand anzünden.

    Ist doch auch n Plan. )A(


    Also ich würd Lager und Ankerbleche (brauchst du nachm Lagerwechsel neu) bei Taxiteile.de kaufen, die Achsschenkel ausbauen, damit komplett in ne Werkstatt fahren, altes Lager raus-, neues Lager einpressen lassen, das Gerumpel wieder einbauen und fertig. So die Theorie. An der Hinterachse wird die Vorspur eingestellt, das würd ich anschließend noch machen, dann ist alles wieder chic.