Gasergeknalle

1. offizieller Beitrag

    Moin, habe ja nun einen 2.8er im Taunus und noch ein paar kleine Probleme.
    Ventile sind eingestellt, CO ist eingstellt, ZZP auf 6° vor OT.
    Gibt man vorsichtig gas, dreht der Motor sauber hoch.
    Sobald man etwas mehr gas gibt, fällt die Drehzahl ab und vorne knallt es leicht im Vergaser.
    Es handelt sich um einen 38er Weber Vergaser und um eine kontaktlose Zündanlage welche vorher im 2.3er verbaut war.
    Mal davon ausgegangen, dass der Motor ok ist.. Was kann das noch sein?


    Falsches Zündgedöns? Gaser im A...?


    Grüße.


    Langsam ernährt sich das Eichhörnchen



    P.S. Jemand mit viel Zeit bock den Bock fertig zu machen? :whistling: ;)

    Ich hab nur an mir gespielt.
    Werde ich nächstes mal probieren, nu ist erst mal eine Woche Pause.
    Aber 9° ist doch zu viel oder nischt?

    also bei mri machen sich 6 grad ähnlich bemerkbar aber halt nur ähnlich,
    hab auf 9 und wieder gut, dafür hatter aber auch noch andere probleme die das
    viellleicht verstärkt haben, muss ich die tage auch noch bei

    Na ich stell erstma auf 9° und dichte den Vergaser ab.
    Hab da noch ein paar Dichtungen und Membranen.


    Und die Zündanlage vom 2.3er? Kann die das Problem sein?
    Vielleicht zu viel Unterdruck?

    Zitat von DerChris

    Mal davon ausgegangen, dass der Motor ok ist.. Was kann das noch sein?

    Funzt die Unterdruckverstellung?
    Haste auch richtig den ZZP eingestellt, also Unterdruck abgesteckt?

    Habe mal ein bischen gegoogelt:


    Motor zu kalt, Treibstoff-Luft-Gemisch noch zu mager.
    Vergaser schlecht eingestellt, Düsen zu klein oder verstopft.
    Schlechter Treibstoffzufluss, Leitungen verstopft, Spritfilter zu, Wasser im Treibstoff.
    Zündzeitpunkt falsch eingestellt, Zündkabel verwechselt.
    Ventilsitz undicht, Ventil bleibt hängen, Ventilfeder defekt (Einlassventil)

    Zitat von uliw2004 ausgeloggt

    Habe mal ein bischen gegoogelt:


    Motor zu kalt, Treibstoff-Luft-Gemisch noch zu mager.
    Vergaser schlecht eingestellt, Düsen zu klein oder verstopft.
    Schlechter Treibstoffzufluss, Leitungen verstopft, Spritfilter zu, Wasser im Treibstoff.
    Zündzeitpunkt falsch eingestellt, Zündkabel verwechselt.
    Ventilsitz undicht, Ventil bleibt hängen, Ventilfeder defekt (Einlassventil)

    - Motor war warm, Gemisch mal zu mager mal zu fett eingestellt. Keine Änderung
    - Düsen sind die richtigen, den Vergaser gab es ja für den Motor und ich habe 2 davon mit jeweils gleicher Bedüsung.
    - Treibstoff muss ich mal schauen.
    @heinzel: - Zündzeitpunkt natürlich mit Schlauch dranne eingestellt. (warum auch immer, habe ich tatsächlich vergessen)
    - Zündkabel sind nicht verwechselt.
    - Ventile sind ok, das habe ich denen befohlen!

    Chris, mit der Zündung kannste auch 'n bißchen höher geh'n. Die Verstellkurve vom 2.3er Verteiler find' ich leicht zum schmunzeln. ^^


    Hörr Ökschn
    Je nach Drosselklappenstellung steht Vakuum am Verteiler an. Die daraus resultierende Zündverstellung wirk sich halt beim Einstellen mehr oder weniger aus.

    Zitat von 16V-Hexe

    Chris, mit der Zündung kannste auch 'n bißchen höher geh'n. Die Verstellkurve vom 2.3er Verteiler find' ich leicht zum schmunzeln. ^^

    Möchtest Du damit sagen ich solle mehr als 9° nehmen?

    Der 2,3er Verteiler sollte für den 2,8er Vergasermotor völlig ok sein.


    Hört sich eher nach abmagern an, da die Beschleunigerpumpe hängt.


    Schau mal nach, ob die nicht in betätigtem Zustand hängen geblieben ist bzw. ob durch die winzigen Röhrchen Sprit eingespritzt wird, wenn man das Gas betätigt.
    Natürlich nicht bei laufendem Motor, sonst knallts Dir zwischen die Ohren ;)

    Hi


    Was sagen den die Schwimmerkammern wenn er wieder stottert und du den Motor in diesem Betriebszustand abstellst? Evtl. sind die Schwimmerkammern leer, Schwimmer falsch eingestellt, Leitung zu gequollen, Membran der Benzinpumpe am Arsch, Benzinfilter dicht.....


    Der Motor ist neu eingebaut, oder lief der schon mal genau so mit dem Vergaser und dieser Bedüsung?


    Grüße
    Tobias

    Ich tausch mal die ganzen Membranen usw.
    Schwimmerkammer wollte ich auch noch mal schauen,
    Thorsten hat ein Buch gefunden wo drinnen steht wie man den Schwimmer einstellt.


    Motor ist neu eingebaut, lief nie mit dem Vergaser.


    Benzinpumpe hätte ich noch eine vom 2.3er.. Ich teste das mal alles.
    Kompression sollte man vielleicht auch mal messen oder?


    Danke.

    Hi


    Wenn der Gaser nocht nicht auf dem Motor bedüst/eingestellt wurde, würde ich persönlich per Ferndiagnose darauf tippen. Auch wenn die Gaser evtl. schon mal auf neem 2,8er bedüst wurden muß der nicht zwangsläufig auf deinem auch laufen und da sagt der im Leerlauf eingestelte CO-Wert auch nichts drüber aus. Wie Fett oder Mager der unter z.B. Teillast läuft kann man am besten auf der Rolle prüfen, ist aber unter Umständen nee recht teure Sache.
    Bei E-Gay gibts Lambdameßgeräte von 30 bis xxxx Euro die einem da gut weiter helfen können, ich hab eins aus dem unterem Preissegment mit einer einfachen Lambdasonde und integrierter Heizung, damit überprüfe ich z.B. jedes Frühjahr meine Gaser. Besser sind zwar Breitbandsonden aber für das was die Dinger kosten kann man auch auf die Rolle fahren.....


    Grüße
    Tobias

    Ich kenne mich da nur bei Triumph aus, vorher mit okinol SU-Vergaser und jetzt auch mit montierten Weber DCOE´s. Von 10Fahrzeugen mit neem relativ gleichem Motor haben 5Leuts andere Düsen.....


    Grüße
    Tobias

    Zitat von DerChris

    Gibt man vorsichtig gas, dreht der Motor sauber hoch.
    Sobald man etwas mehr gas gibt, fällt die Drehzahl ab und vorne knallt es leicht im Vergaser.


    Ist das Hebelchen von der Beschleunigerpumpe freigängig oder hängts? :wonder:
    Komplett alles auseinanderreißen kannste immer noch :D


    Warum sollten die Düsen gut sein, um den Motor langsam anzufüttern, aber falsch sein, wenn man etwas zügiger Gas gibt? :irre:
    Genau dafür gibts die Beschleunigerpumpe. Hatten wir erst vor wenigen Tagen woanders, hatte der Darksidecruiser an seiner Leiche damals auch. Ein Tropfen Öl und der Fall war gegessen :spitze:

    Beschleunigerpumpe an sich ist doch nur sone kleine Membran oder?
    Das Hebelchen bewegt sich, kann ja mal nen Tropfen Öl initiieren.