Motor Hält Temperatur nicht

thermostat mal gewechselt?

hat der Motor ne Visco-Kupplung? eventuell dreht die ja nicht mehr und der motor wird im stand dann zu heiss.

was macht denn die tankanzeige?

hast du den temperatursensor mal gewechselt? aus welchem auto kommt der motor original?

Tausch mal dein Thermostat.
Kann auch gut am Temp-Sensor liegen, wegen anderem Tacho.
Immer Temp-Sensor passend zur Anzeige.
Kann allerdings sein, dass es beim P7 keinen Unterschied gibt

Mach mal das Thermostat! Kost net viel, schaden kanns auch net.

-Ne visko kupplung hat nix mitm getriebe zu tun . Das ist eine bimetallverbindung zwischen lüfter und motor die dafür sorgt das der lüfter nicht ständig mitläuft ,sondern nur nach bedarf

-evtl. passt der tempgeber am m otor nicht zur tempanzeige

-"Den alten Thermostat hab ich garnicht sondern nen Temperatursensor seitlich im Wasserauslassstutzen"

E-lüfter???

Das thermostat ist dafür da den kühler ab ner bestimmten temp. mit ins spiel zu bringen .

Zunächst Thermostat suchen.
Viscolüfter kannst du auch durchdrehen, ohne das die riemenscheibe sich mitdreht (MOTOR AUS!!!) (@Furby: kein Bimetal sondern Öl)
Bierchens Idee mit der Tankanzeige kontrollieren. Massefehler, Lichtmaschine (Regler), etc pp
Wenn Thermostat gefunden auf funktion im Kochtopf / Heißluftfön kontrollieren (ab ca.90°C sollte er leicht öffnen), wenn dies nicht der Fall ist, einen neuen kaufen. Die Marke teile ich Dir per PN mit.
Wenn Thermostat gefunden, aber an dieser sStelle keiner ist (was in diesem Fall auszuschließen ist) einen einbauen. Marke siehe oben.
Widerstand des Tempsensors überprüfen (Infos hier im Forum, oder bei Motomobil). Die haben eine Farbkennung, auch hier gibbet Infos im Forum.
Kühlsystem auf funktion prüfen. Insbesondere den Kühler auf funktion und die Kühlflüssigkeit auf ihre farbe und geruch.

Wenn es an der Ampel beim Testen mal zu warm werden sollte, die Heizung mal auf volle Pulle und die Lüftung ebenso. Dann muss die Temp runtergehen.

Zuckt die Tankanzeige paralell zur Temperatur, ist es eine elektrische Geschichte.

Falscher Tempgeber scheidet aus, weil der grundsätzlich zuviel der zuwenig anzeigen lässt. Es ist normal, daß die Nadel sich etwas bewegt. Das sind nur etwa 2mm nach heiß oder kalt. Aber die Nadel schwankt dann nicht über den gesamten Bereich.

Bei Motoren bis Herbst '69 (Wasserpumpe unten rechts seitlich am Motor angebracht), befindet sich das Thermostat im oberen Kühleranschluß. Ab Herbst '69 (Seepferdchen-Wasserpumpe, mittig auf dem Strindeckel) ist das Thermstat im unteren Kühleranschluß. Hier fällt beinahe grundsätzlich der rückwärtig angebrachte Sterndeckel, mit dem Bypass-Schlauch, ab, sobald man die drei Schrauben des Thermostatgehäuses gelöst hat. (Dichtung ebenfalls parat haben ;))
Das Thermostatgehäuse selbst ist aus dünnerem Grauguß gefertigt und rächt sich für Verspannungen beim Einbau (wenn etwa das Thermostat unter den Rand gerutscht ist) durch sofortiges Abbrechen eines der Bolzen-Augen. ;(

Zitat von DC

Das Thermostatgehäuse selbst ist aus dünnerem Grauguß gefertigt und rächt sich für Verspannungen beim Einbau (wenn etwa das Thermostat unter den Rand gerutscht ist) durch sofortiges Abbrechen eines der Bolzen-Augen. ;(

Richtige Reihenfolge beachtet gibt´s das Problem nicht: Erst das Thermostat und dann den Gummiring.

Zitat von Sten

(@Furby: kein Bimetal sondern Öl)

das hätte ich nicht gedacht , sieht aus wie ne spiralfeder

dann kein viskolüfter

grad nochmal nachgeforscht. bimetallfeder + öl sind bestandteile des viskolüfters

dann haben wir ja beide recht

jo Bimetallfeder überträg Wärme in eine Gel-Artige Flüssigkeit, ....

.... boah bin ich ein Klugscheisser

Alles mal so zusammenbauen wie gehört dann schaun.

Auf der Autobahn sollte Luftstrom zur Kühlung immer ausreichen, hatte mal nen B-Kadetten, den konnte man komplett ohne Wasser fahren wenn man in Schwung blieb :whistling:

Zitat von Heckschleuder

sollte der Thermostat ja oben im Kühleranschluss sitzen. Da is aber nichts drin halt nur der Temperatursensor.

Das gleiche Problem hatte ich auch mal mit unserem P5 :S Wurde trotz ausbau von Thermostat immer wieder vor allem am Berg oder Stadtverkehr zu heiß... Ewig gesucht und gebastelt und zum Schluss endlich nen neuen Kühler eingebaut und weg wars ergo-> Kühler fast zu!

der thermostat sitzt ganz unten links an der wapu.
den dings wo der fühler sitzt hatte ich noch nie offen, weiß nicht ob da irgendwas hingehört

Zitat

der thermostat sitzt ganz unten links an der wapu.
den dings wo der fühler sitzt hatte ich noch nie offen, weiß nicht ob da irgendwas hingehört

Steht weiter oben. Beim Granada ist das Thermostat immer unten an der Wapu und dementsprechend im oberen Anschluß nur der Temp-Geber.
Bis Herbst '69 war die Wapu aber nicht auf dem Stirndeckel, sondern seitlich am Motor, da wo Du die Lichtmaschine vermuten würdest. Bei diesen Motoren befand sich das Thermostat oben im Kühleranschluß. Ebenso wie beim Essex und beim V4.

ach so das is also quasi ein relikt aus schlechten zeiten, das gehäuse da oben.
danke DC

Eintrittsregler sind definitiv die besseren.
(wegen T und Strecke und so...)

auch wenn der rücken wehtut (stell die mühle auf die bühne und schraube von unten rum)

(ja,ja, dass auch doof)

Zitat

Jaja, in der Theorie mag das ja alles sein.

Nein, auch in der praxis.

Das war vor 1980. Da durften noch techniker und andere nicht akademiker solche themen abarbeiten. das ergebnis siehst du ja.

aber wir schweifen ab. der threadersteller sollte sich nun mal melden ob er den fehler gefunden hat.

ich hab ein ähnliches problem mit meinem köln 2,0 v6, automatik getriebe.
war im stau gestanden, geht die temp richtung mitte der anzeige (immer in D)
beim weiterfahren mit ca. 80km/h geht die anzeige richtung 1/4 weg von kalt
dann ca. 20 minuten bei 100 bis 140 auf der bahn und kurz drauf musste ich anhalten (N + Handbremse)
beim zurückschalten auf D schnellt die Temp-Anzeige hoch in den roten Bereich und geht dann wieder richtung 1/2 Anzeige

an was kann das liegen?
kiste steht grad beim tüv, kann also net ran