Getriebeträgergummi

1. offizieller Beitrag
    Zitat

    Was ich vergaß zu erwähnen: Auch im Kupplungspedal sind kräftige Vibrationen spürbar. Irgendwas überträgt sich da wie Sau

    Aha!


    In jeder Sierra- oder Scorpio-Traverse beim Verwerter. Neu bei Focht oder den bekannten Adressen

    t9 samt gummi hier. was gibste?
    kann ich morgen mit nach iserlohn/ruhrpott nehmen.

    dc, wenn du alle meine beiträge so genau lesen würdest wüsstest du, das ich neulich MEHRERE (mehrere= mehr als eins oder zwei) bei einem schrotti des vertrauens erworben habe.



    ;)
    lesen muss man halt können. oder bis drei zählen.

    ich hab nur die faxen dicke, wenn ich jedesmal angekackt werde, wenn ich irgendwem was anbiete. wenns berechtigt ist, meinetwegen. aber das is schon wieder so ne suggestivunterstellung, das kann ich nich ab. :cursing:

    Wie, ich denk das T9 passt direkt dran?
    Hab V6 mit entsprechend geteilter Kardan. Da muss ich doch nix verlängern, oder wie?


    Kann das mal jemand aufklären?

    Einmal editiert, zuletzt von nowhereman ()

    Du brauchst einen Motor mit großem Pilotlager!Ich glaube deiner hat noch das alte Pilotlager (ist kleiner).Gibt aber ein Nadellager zum umbauen.Ich glaube bei WST.Habe ich aber noch nie gemacht bei mir hatten die Motoren immer das große Lager!

    Alle V6-Wellen passen(also von Taunus,feinverzahnt),sollte man aber vorher kontrollieren,man weiss ja nie ,was irgendwer mal im Laufe des Autolebens umgebaut hat.


    Pilotlager kann ich nix zu sagen,beim 2,8er Granni wars immer problemlos auf 5-Gang,der Zapfen tauchte nur etwas tiefer ins Getriebe ein(aber unbedenklich).


    Frohes Fest!

    Hab ne 2 Liter Schwungscheibe auf dem 2,3er, haben wir beim Kupplung erneuern rausgefunden. Ist das irgendwie aufschlussreich in Bezug auf kleines oder großes Pilotlager? Ich hab von dem geraffel doch keine Ahnung. :rolleyes:

    Zitat von Mad Maggs

    hagen meint, ich bräuchte noch ne buchse für zwischen kardanstummel und hardy?


    die zentrierung für die wellenverbindung , ich hab dafür kuferrohr genommen .ich glaub 12mm passt gradeso nicht drauf musst du leicht aufweiten und vorsichtig draufklopfen ,fett dran kann nicht schaden . passt wenns drauf ist sehr genau in die führung

    Muss kein Indiz sein, es kommt auf´s Baujahr des Motors an. Es gibt 2 Außendurchmesser der Pilotlager (19 und 22mm; Baujahrabhängig). Innendurchmesser Pilotlager für T9 muss 15mm sein. Die Kombination 19mm außen und 15mm innen gibt´s von Ford nicht.


    Tscharly hatte dazu mal was gepostet von wegen Lager von SKF klick

    Zitat von Förby

    die zentrierung für die wellenverbindung , ich hab dafür kuferrohr genommen .ich glaub 12mm passt gradeso nicht drauf musst du leicht aufweiten und vorsichtig draufklopfen ,fett dran kann nicht schaden . passt wenns drauf ist sehr genau in die führung


    jop....das wars! aber wo sitzt das Rohr genau???



    mal den ganzen Umbausalat in tipps und tricks einstellen is für die Nachwelt bestimmt von Bedeutung;) 8o

    Einmal editiert, zuletzt von Mad Maggs ()

    das teil sitzt mittig an dem teil das ins getriebe kommt , das gegenstück an der kardanwelle , sieht man gut wenn keine hardyscheibe dran ist . sollte kein spiel haben

    Die zentrierht eingentlich nur die kardanwellenhälften miteinander , ich glaub man muss das nur so machen wenn man das vorderteil einer sierrawelle mit nem taunus hinterteil verbindet . Taunus vorderteil an taunus hinterteil sollte so passen

    Getriebelagergummi war das, was wir neulich vergessen hatten, rauszusuchen, hab ich aber auch noch.


    Bezüglich des Pilotlagers redet ihr, glaube ich von 2 verschiedenen Paar Schuhen: zum einen geht es um die Führung der Getriebeeingangswelle an der Kurbelwelle. Wenn das erstmal paßt, kann man sich Gedanken um die passende Kardanwelle machen

    an der kurbelwelle passt das!


    wusste halt nur nicht, daß ich ausser dem Kardanstummel mit 25 Zähnen noch so ne Hülse brauch.
    find ich auch in der suche nix;)