frage des tages

könntest du selber schauen, würdest du hier in der suche was finden.

weisst du ja nich

ja weisst du doch nicht!

nein du brauchst die genauen übersetzungverhältnisse aller deiner gänge.

des weiteren ist der dynamische radumfang nicht zu berechnen sondern nur anzunähern oder auszumessen.

Ich hasse Fragen des Tages!

Zitat von Denis

Diese Formel ist einfach nur für die Tonne.

"Bei der Berechnung des Umfanges wurde nicht mit 3.14 (Pi) sondern mit 3.05 gerechnet. Die Ursache liegt darin, dass der Reifen durch das Fahrzeuggewicht nicht ganz rund ist."

Würd ich nicht unbedingt sagen.
Ich interpretier das so, dass, wenn das Fahrzeug mit seinem Gewicht auf den Reifen steht, der Reifen abgeflacht ist. Das heißt man kann für den Radius des Rades nicht mehr den Wert annehmen, den das Rad in unbelastetem Zustand hat, sondern muss (Hausnummer) 5mm abziehen. Diese fehlenden 10mm im Durchmesser sind aber natürlich immer vorhanden (lässt man mal ausser acht, dass bei Fahrt die Laufflächen durch die Umfangsgeschwindigkeit nach aussen wandern und dadurch der Durchmesser wieder größer wird). D.h. der tatsächliche Umfang muss mit dem korrigierten Radius (DM) berechnet werden.
Ich glaube, dass der Macher der Formel mit dem "falschen Pi" dem Benutzer das Leben leichter hat machen wollen. Der Benutzer kann quasi einfach seine Dimension des Reifens eingeben und die Korrektur wird mittels eines Faktors vorgenommen, der gleich ins Pi mit hineingezogen werden kann weil eh beides konstant ist.

Aber nur meine Vermutung.

LG Stefan

verändert man den Reifenluftdruck, ändert sich dann auch der Rollumfang?

ich meine, der weg, den 1 reifen zurücklegt, bleibt ja gleich. also die länge des abrollumfanges.
wo sollen die 5cm auch hin??

trotzdem bleibt ja der umfang des reifens der selbe, es wird halt nur einteil der kreisbahn flachgedrückt. dieser teil ändert aber dadurch nicht seine länge.

Zitat von Lehrbua

verändert man den Reifenluftdruck, ändert sich dann auch der Rollumfang?

ich meine, der weg, den 1 reifen zurücklegt, bleibt ja gleich. also die länge des abrollumfanges.
wo sollen die 5cm auch hin??

Das wär allerdings interessant auszuprobieren! Mein ich ernst!
Ich will mich da jetzt nicht zu weit aus dem Fenster lehnen weil ich mich mit dem Thema noch nie ernsthaft befasst hab und mich also nicht damit auskenne.
Aber das würd ich dann einfach simpel als Schlupf bezeichnen. Schlupf gibt es. Tatsache. Dürfte aber eigentlich auch nicht vorhandensein, weil die Verbindung zwischen Asphalt und Reifen eigentlich auch eine formschlüssige ist (winzige Verzahnungen).
Aus meinem Mechanikwissen kann ichs mir auch nicht anders erklären, dass, je mehr der Reifen plattgedrückt ist, desto kleiner wird der Abrollumfang. Abstrahiert man das Ganze einfach betrachtet man ja im Prinzip nur den Achsmitelpunkt der einen Abstand von der Fläche hat zu der er sich parallel bewegt und das ist der Radius.

Aber vielleicht probierts einfach wer oder es meldet sich jemand der sich damit auskennt.

die aufliegende fläche wird größer, der abzurollende umfang bleibt gleich. müsste also völlig irrelevant sein für die berechnung.

Zitat von Stefan (A)

Das wär allerdings interessant auszuprobieren! Mein ich ernst!
Ich will mich da jetzt nicht zu weit aus dem Fenster lehnen weil ich mich mit dem Thema noch nie ernsthaft befasst hab und mich also nicht damit auskenne.
Aber das würd ich dann einfach simpel als Schlupf bezeichnen. Schlupf gibt es. Tatsache. Dürfte aber eigentlich auch nicht vorhandensein, weil die Verbindung zwischen Asphalt und Reifen eigentlich auch eine formschlüssige ist (winzige Verzahnungen).
Aus meinem Mechanikwissen kann ichs mir auch nicht anders erklären, dass, je mehr der Reifen plattgedrückt ist, desto kleiner wird der Abrollumfang. Abstrahiert man das Ganze einfach betrachtet man ja im Prinzip nur den Achsmitelpunkt der einen Abstand von der Fläche hat zu der er sich parallel bewegt und das ist der Radius.

Aber vielleicht probierts einfach wer oder es meldet sich jemand der sich damit auskennt.

ja, schon klar. aber: wenn ein reifen, der ja rund ist, niedergedrückt wird, entsteht auf der AUflagefläche eine gerade. d.h. genaugenommen ist es kein Kreis mehr!
daher muss mann es wieder anders berechnen.
Schlupf: ja, ist vorhanden, denn der Reifengummi ist kein starres Material, deswegen kann er gedehnt und auch zusammengedrückt werden.

geil, vom 100sten ins 1000ste.

denis du hast zu viel zeit

Zitat von Denis

Ich habe das mal ausgerechnet.

Bei 100 km Fahrstrecke sind das ca. 3,8 km Schlupf.

Das heißt, wenn ich bei dem Schlupf nicht mitmache, kann ich anschließend 2 min und 52 Sekunden Burnout mit 80 km/h machen und habe den gleichen Reifenverschleiß

jaja - sagst dem Schlupf einfach dass Du heut nicht willst. Er wird schon einverstanden sin! :whistling:
Darum hab ich HAUSNUMMER zu den 5 bzw. 10mm geschrieben!

da es sich hier um das Zauberwort DYNAMISCHER RADHALBMESSER dreht:

"Der dynamische Radhalbmesser lässt sich aus der Reifenbezeichnung nicht bestimmen, aber der Halbmesser/Durchmesser. Die Genauigkeit ist begrenzt, weil es sich z.B. bei der Reifenbreite um ein Rastermaß handelt. Egal ob 209 mm oder 201 mm breit, der Reifen wird immer die Bezeichnung '205' tragen"
(http://www.kfz-tech.de/Formelsammlung/Reifenberechnung.htm)

und da, wie schon gesagt, der dynamische abrollumfang unter anderem von der größe des Reifenlatsches und dieser wiederum zum Beispiel vom Luftdruck im und außerhalb des Reifens lässt sich überhaupt keine pauschalisierbare aussage treffen. mal davon abgesehen dass der Reifeninnendruck bei höherer Geschwindigkeit steigt weil die Temperatur steigt. Dazu kommen noch Fliehkräfte, etc, etc...

Ich extrahier gleich mal fix zwei Fotos wie sich im extremfall ein Reifen durch alle diese Einflüsse in seiner Form verändert!

So, da ham mers:

Links: Im Stand, Rechts: bei voller beschleunigung

Ich bin der Meinung: Wenn mans halbswegs genau haben will: Ausmessen am eigenen Auto. Am besten dreimal und nen MIttelwert bilden. Da es ihm hier aber eigentlich nur um die Schaltdrehzahl geht:
1.) Is dein Tacho sowieso nicht genaugenug
2.) Kommts auf diese Genauigkeit unter anderem deshalb auch gar nicht an. Wenns dem Motor zuviel wird hört mans eigentlich. Und der V6 mag obenrum eigentlich eh nicht mehr gern, das spürt man auch.

Zitat von Lehrbua

verändert man den Reifenluftdruck, ändert sich dann auch der Rollumfang?

ich meine, der weg, den 1 reifen zurücklegt, bleibt ja gleich. also die länge des abrollumfanges.
wo sollen die 5cm auch hin??

das sind die 5cm, die man bei einer ganz normalen stadtfahrt an jeder ampel wegburnt

mit 45ps?

am besten ein tabellenbuch für 30 euros gekauft und auf die meisten fragen kann man sich die antwort selbst zusammensuchen

bis auf die...wenn ich luft aus den reifen lasse...
das ist wohl eher was für die sendung mit der maus.