ohc mit efi, nachrüsten und optimieren

1. offizieller Beitrag

    an was muß ich denken, wenn ich den 1.6er raus schmeiße und den 2l ohc mit efi reinhänge?
    muß richtung spritversorgung/benzinpumpe was verändert werden?


    da ich den ölklumpen vor einbau eh zerlege und abdichte, was kann man evtl. optimieren um ordentliche leistungsaubeute zu erhalten?
    hab in der suche nur tips gefunden auf vergaser umrüsten...wenn ich das nun aber nicht will!?

    elektrische benzinpumpe ausm zubehör. hat sich besser bewährt, als der mechanische klumpen direkt am block. original wars bei der efi auch so meine ich.


    rücklauf zum tank muss auch sein. (?)


    optimierung ist zumindest kopf-, brücken- und krümmerseitig wie beim gaaser.
    optimierung der efi selber weiß ich nicht. sierra-forum?


    gibt verschiedene efis. zumindest was die peripherie angeht. mit abgasrückführung bei den kat modellen und ohne z.b.
    hat dann auch auswirkungen aufs steuergerät/elektrik.


    weiß ich aber alles nur durch ausbau der efis.

    Einmal editiert, zuletzt von m e v i d o ()

    ok. das reicht mir schon, wenn nicht noch jemand was zu ergänzen hat!?


    dann muß ich mir alles erst nochmal angucken, hab keine ahnung ob mit oder ohne kat, noch nicht drunter geguckt, steht auf acker eingesunken... in der dämmerung nur motorhaube aufgemacht, richtung ventildeckel geguckt - ohc, ok entsorg ich dir

    jo alles klar, wenn ich den motor ausbau, denk ich an dich. schick ich dir dann mal irgendwann rüber.

    alle bisher immer weg geschmissen. ich glaub die letzte habe ich hier angeboten. wollte keiner.

    Moin!
    Ich hab damals das gleiche gemacht.
    Benzinpumpe mit min 3 bar Druck hinten am Tank.
    Rücklauf kpl vom Tank bis nach vorn
    Steuergerät &Kabelbaum&Benzinpumpenrelais


    Viel Arbeit!


    Aber:Der 115PS EFI geht besser als die Vergaser-version und verbraucht weniger.


    Also ran!


    Gruss Totti

    Aber den V6 auch mit EFI!


    Bilders hab ich noch keine Aktuellen........es ist ja den ganzen Tag dunkel inzwischen.
    Und ich müsste erst mit dem Schwamm dranrumrubbeln.................


    Bald.......!


    Gruss Totti

    Zitat

    Original von totti
    Aber den V6 auch mit EFI!


    brav, EFI kann ich nur befürworten, egal wieviele Löcher im Motorblock

    Recht so. Da geht einiges, der 2,0 OHC EFI Ansaugkrümmer ist schön strömungsgünstig, die 115 PS des katlosen EFI kommen nicht nur durch den besseren Kopf. Man kommt mit den richtigen Änderungen am Motor auf Leistungen, wie sonst nur mit 40er Doppelweber. Wenn auch nicht ganz auf die Leerlaufstabilität in Verbindung mit wilden Nocken, dafür aber mit weniger Verbrauch, wenn mans richtig abstimmt. Hatte Totti ja schon geschrieben.


    Grundvoraussetzung sind aber HC Kolben, oder man nimmt einfach einen Vergaserblock mit dem EFI Kopf, der G-Kat EFI ist über Kolben mit weniger Kompressionshöhe niedriger verdichtet. Und den 115 PS EFI findet man nicht mehr so leicht. Bis auf die Kolben und das Sekundärluftsystem (keine Abgasrückführung!) sind alle wichtigen Teile gleich.


    Also als "Stage I" entsorgt man erstmal die originale Elektronik inklusive dem Luftmengenmesser und verbaut mindestens Megasquirt I , oder besser gleich MS II , da hat man mehr Möglichkeiten vor allem mit der Zündung. Dann Abstimmen mit Breitbandlambdasonde auf dem Prüfstand des Vertrauens :gruebel: , fahren mit Sprungsonde und Spass haben.


    Weil nach kurzer Zeit ja sowieso zu wenig Leistung da ist kommt man zu "Stage II" ;) , Motor zerlegen, Block planen für mindestens Kolbengleichstand, an Nockenwelle so was in Richtung Kentcams FR32 (285°) einbauen, damit bleibt der Leerlauf noch einigermassen ruhig, Kopf leicht überarbeiten, und wieder abstimmen bla, bla, fahren, schwarze Strich auf die Strasse machen und Hurra.


    Geht noch mehr, zum Bleistift passt die Drosselklappe vom Sierra/Escort Cosworth vor das EFI Saugrohr, die EFI Düsen geben schon einiges her, zur Not passen auch 24V Düsen, wenn die EFI Düsen für einen Höllendrehzahlmotor nicht reichen sollte, man kann auf verteilerloses Zündsystem aufrüsten dank MS, usw, usw.


    Und das ganze locker unter 1000,- Euro, wenn mans richtig anstellt.

    Zitat

    Original von Willi
    ...
    Grundvoraussetzung sind aber HC Kolben, oder man nimmt einfach einen Vergaserblock mit dem EFI Kopf, der G-Kat EFI ist über Kolben mit weniger Kompressionshöhe niedriger verdichtet. Und den 115 PS EFI findet man nicht mehr so leicht. Bis auf die Kolben und das Sekundärluftsystem (keine Abgasrückführung!) sind alle wichtigen Teile gleich.


    und weil willi das so schön nebenbei sagt (im "jetzt helfe ich mir selbst" vom sierra schön in tabellenform nachzulesen), be carefull:
    bei dem KAT-efi-block geht ma gar nix. das ding begnügt sich wahrscheinlich auch mit der oktanzahl von kerzenwachs, aber es ist eine qual.
    2.0OHC ist nicht gleich 2.0OHC. sollte man betonen, weil so einige ja immer auf der suche sind und verzweifelt jeden sierra kaufen. da kann dann auch gleich der 1.6er drinne bleiben.


    hab mit porting, fummelkram und 38er den winterwagen aus jux und dollerei jetzt gerade mal auf seine ursprüngliche leistung. vom gefühl her. vom wert her sicher nicht. klar.
    im märz ist der winter vorbei. ein 2.0er mehr auf dem gut bezahltem schrotthaufen :D


    für unter 1000 euro kauf ich mir gleich was richtiges :D

    So!
    Endlich war das Wetter mal schön zum Fotos machen!


    Jetzt also auf unserer Homepage neue Bilder vom Knudsen und Escort!


    So denn Totti

    :spitze:


    Von der Grundsubstanz her war der Knochen gar nicht sooo übel, oder?


    Mensch, jetzt fällt mir auch wieder ein, woher mir "FoMoCo Wrecking Crew" irgendwie bekannt vorkam...


    Schöner Bericht über die 3 FK's in der "Classic Ford"!

    Ich denke nur das man den für diesen Preis (wieder) nicht kriegen wird ...


    Annegret sagt noch das der Streetracer mal massenhaft Coupétüren hatte.
    Wenn wer was braucht, Fragen kost ja nix...

    Bin mal gespannt, auf wieviel die Kirmesbude noch hoch klettert. Ist mir eh zu weit weg für n Haufen überwiegenden Schrott.

    Interessant neben einpaar Teilen dürfte allenthalben der Brief sein. Wobei ausgerechnet über der Schadstoffklasse ein weißer Zettel hängt (mit geübtem Auge vermeinte ich Euro 1 zu lesen und nicht wie angepriesen Euro 2)

    Wenn man nebenan wohnt, ist das Teil ja noch echt interessant für 2-300 Euro.
    Müsste man dann komplett überteuert an Raab als Stock Car verkaufen.