Anhängerfahren

1. offizieller Beitrag

    Ich hatte schonmal erzählt das ich den Passat von einem Freund in Schultafelgrün gelackt habe.
    Jetzt ist das Auto hin lag aber bestimmt nicht am Lack. :wink:


    Er war Sonntag unterwegs um einen Vectra abzuholen.
    Hat ihn auch gut angeschnallt.
    Nur irgendwie hat sich der Wagen aufgeschaukelt.
    Bergab mit Bodenwellen bei ca. 85 kmh.


    Der ergebnis:


    Keiner verletzt.
    Beide Autos Schrott.
    Autos und Anhänger stehen noch bei Neuss.


    Hier die Bilder.





    ups...







    nuja, solange fahrer gesund...


    warn ja nur frontkratzer.
    schade um den lack. ;(




    edith sacht, bei genauerer betrachtung siehts aus, als wär der wegda dem passat ins heck geschossen und hätte ihn in die leitplanke gekickt... vollbremsung und doch nich sooo gut angebunden? :paranoid:

    2 Mal editiert, zuletzt von Coyote ()

    Ein einfacher Überschlag ist noch kein Unfall
    (zitat Walter Röhrl)



    :D Krasse Sache,sind die Gurte mit weggeflogen........Wenn dem Fahrer nix is,käuft jetzt bestimmt en Ordentliches Zugfahrzeug. Frontantrieb is tückisch.

    Wow. Das hätten diese Special-Effects-Typen nicht besser hingekriegt :spitze:
    Schlechte Stoßdämpfer?


    Neuss ist bei mir die Ecke rum, wenn ich da irgendwas tun kann, melde Dich.

    Zitat

    Original von Jörg
    Ein einfacher Überschlag ist noch kein Unfall
    (zitat Walter Röhrl)



    :D Krasse Sache,sind die Gurte mit weggeflogen........Wenn dem Fahrer nix is,käuft jetzt bestimmt en Ordentliches Zugfahrzeug. Frontantrieb is tückisch.


    Die Gurte sind gerissen. :0


    Er sucht jetzt auch was neues mit etwas TÜV und für wenig Geld.

    Zitat

    Original von Benno
    Wow. Das hätten diese Special-Effects-Typen nicht besser hingekriegt :spitze:
    Schlechte Stoßdämpfer?


    Neuss ist bei mir die Ecke rum, wenn ich da irgendwas tun kann, melde Dich.


    Stoßdämpfer waren noch gut und der Passat war sogar etwas Tiefer gelegt.
    Aber ich glaube beim Vectra waren sie schrott.
    Das würde das aufschaukeln erklären.


    Danke für das angebot. Werde mich melden wenn wir dich brauchen.


    was nehmt ihr auch billige unterdimensionierte gurte? mit SpanSet in fett wär das nicht passiert
    :spitze:

    Zitat

    Original von Kowalski


    was nehmt ihr auch billige unterdimensionierte gurte? mit SpanSet in fett wär das nicht passiert
    :spitze:


    Er sagt es waren richtige und breite...

    Hab mir die Bilder nochmal in Ruhe angesehen - könnte es sein, dass der Trailer nicht richtig ausbalanciert war? Stützlast zu gering? Dann hat's bei den Bodenwellen dem Passat die Hinterachse angehoben, und zack, ab in die Leitplanke. So passt es zum Schadensbild.

    hier stand n 3-liter omega a mit senator-front....lief ganz ordentlich, nich viel rost, sollt 600 kosten, 9 monate resttüv.
    und, logisch, hecktrieb! :spitze:

    schöne scheisse. nun weiß ich wieder warum manche die autos auf den trailern bis in die tiefste federposition runterziehen mit den spanngurten. und eigentlich sollten spanngurte sowas locker aushalten. waren vielleicht schon ein wenig angenagt. da reicht ne kleine ausgefranste stelle (ich kenn wen, dem ham die trachtengruppe das ganze gespann wegen ner echt minimal ausgefransten stelle stillgelegt)

    Und wer das Szenario hier nu nicht gesehen hat, der schreit bei der o.g. Stilllegung wieder, was die Polizei sich doch für eine Willkür erlauben würde :irre:S_M


    mfG, piratte

    außer die, die vielleicht in nem Maschinenbaubetrieb arbeiten und wissen was dynamische Lasten sind. :no: wenn man dann mal erlebt hat was das so ausmacht wenn irgendwas ins rutschen oder fallen gerät :D

    Zitat

    Original von Se
    schöne scheisse. nun weiß ich wieder warum manche die autos auf den trailern bis in die tiefste federposition runterziehen mit den spanngurten. und eigentlich sollten spanngurte sowas locker aushalten. waren vielleicht schon ein wenig angenagt. da reicht ne kleine ausgefranste stelle (ich kenn wen, dem ham die trachtengruppe das ganze gespann wegen ner echt minimal ausgefransten stelle stillgelegt)


    Ob das nun richtig, falsch, günstig oder ungünstig ist sei mal dahingestellt.


    Wenn ich Anhänger ziehe, zurre ich immer die ungefederten Massen fest. Das Auto kann zwar dabei immernoch schaukeln, aber es kann nicht passieren daß die verzurrte Karosserie weiter einfedert, sich die Gurte lösen und beim Ausfedern schlagartig belastet werden.
    Wenn sich dabei nicht schon was ausgehakt hat.


    Wenn also die Karosse verzurren, dann bitte so, daß sie nicht noch weiter einfedern kann.
    Ansonsten nur die ungefederte Masse verzurren.


    TROTZDEM immer daran denken: Schwerpunkt liegt hoch, alles Mist. LANGSAM FAHREN!


    99% aller Unfalle sind auf überhöhte Geschwindigkeit zurückzuführen. Und wenn das Gespann wackelig ist, DARF eben KEINE 80 km/h gefahren werden!!! Ausreden gelten nicht, die Physik bestraft sofort! Mitleid habe ich dabei nicht.
    In einem Prozent ist der Betroffene dann so geschnitten oder angetitscht worden, daß er keine Chance mehr hatte. Eher die absolute Seltenheit.

    :spitze: ich hab ne hängerphobie seitdem ich meinen taunus mal mitsamt trailer beinahe weggeschmissen habe. vollgas beschleunigt bis auf 80 oder 90. dazu den wagen falschrum drauf weil er andersrum nicht auf den trailer zu bekommen war. tja. zu geringe stützlast... war ne lustige schlingerei... is aber nochmal gutgegangen. :spitze: bei dem rest stimme ich dir zu.

    Es ist nicht nur die Stützlast. Es kommt auch darauf an, wie hoch der Schwerpunkt liegt.


    Was aber noch viel wichtiger ist: Das Trägheitsmoment von dem ganzen Gesimse!


    Stellt euch vor, ihr transportiert 2 Motoren auf einem Autotransportanhänger.


    Einer stellt beide Motoren nebeneinander auf die Achse und hat 50 kg Stützlast.


    Der nächste stellt einen Motor nach ganz vorn, den anderen nach ganz hinten. Stützlast 50 kg.


    Welcher Anhänger vermag denn, wenn er aus der Ruhe kommt, VIIIEL mehr seitlich an der Kupplung des Zugfahrzeuges zu reißen ?

    Bevor wir mit nem Trailer loskacheln wird das Stützrad prinzipiell auf ne alte Personenwaage gestellt und die Stützlast ggf. durch verschieben der "Ladung" angepasst. Und dann eben vorsichtig beschleunigen, um das Fahrverhalten zu beobachten und wie Denis schon richtig sagte: Lieber der Straße angepasste Schleichfahrt und ewig unterwergs. Scheiß auf die drängelnden Lkw.


    mfG, piratte

    Beladung in dem Fall gleich, gibt beides die gleiche resultierende gesamtmasse über dem mittelpunkt der achse

    Zitat

    Original von kowalskis
    Beladung in dem Fall gleich, gibt beides die gleiche resultierende gesamtmasse über dem mittelpunkt der achse


    Was willst Du uns jetzt damit sagen?


    Was gefällt Dir am Trägheitsmoment nicht?

    ich seh grad vom trägheitsmoment die unterschide zwischen den beiden beladungsarten nicht, sag mal an

    Jo, als du dein Coupé bekommen hast, hab ich unterwegs auch einmal so meine Schwierigkeiten gehabt... bah, da war ich mal kurz ganz schön blass. Den Rest der Strecke dann wesentlich vorsichtiger.


    Und genau - nicht von den LKW drängeln lassen!


    ;)

    Wasn massenträgheitsmoment ist weiß ich. aber "hebelarme" gibts da auch, wenn mich die erinnerung nicht trügt


    In dem Fall sieht das doch so aus, dass der Hänger von sich aus eine Last von 50kg auf die AHK bringt, da die 50kg auch gelten, wenn die Motoren auf der Achse liegen. In beiden Beladungsfällen muss also die gesamte Last auf der Achse liegen. Bei der Anordnung hintereinander wird der eine Motor nach vorn geschoben und der andere um den selben Weg nach hinten, um die Stützlast nicht zu verändern. Dadurch wird der Hebel um die AHK für den vorderen Motor kürzer, der für den hitneren Motor länger. Im Extremfall liegt der vordere auf der AHK und der hintere um die entfernung AHK-Achse weit hinten. Der vordere hat um den Drehpunkt AHK kein Moment mehr, der hintere dafür das doppelte. Kommt auf gleiche raus als würden beide mit dem Hebelarm vom Anfang auf der Achse liegen.


    Mach ich nen Denkfehler?

    Oh, jetzt weiß ich auch, warum sich ständig Leute wickeln... :0


    Nimm mal eine Hantel in die Hand und strecke den Arm seitlich ganz aus. Dreh Dich dann mal ganz schnell um 90°


    Danach zieh die Hantel an den Körper und mach das Gleiche.


    Du wirst merken, daß Du bei ausgestrecktem Arm wesentlich mehr Kraft einsetzen mußt, um den Arm erstmal auf Geschwindigkeit zu bringen. Anschließend wirst Du merken, daß es Dir wesentlich schwerer fällt, das Ganze wieder abzubremsen.


    Ein besserer, praktischer Vergleich fällt mir im Moment nicht ein :?

    ja, aber in diesem fall hab ich erst 2 handeln 1/2 meter weit weg vom drehpunkt und hinterher im extremfall nur noch eine handel 1m weit weg, kommt doch auf dasselbe raus