Motor dreht nicht mehr

Zitat

Original von Marc
Moin,

franz: ham wa schon allles gemacht, musst mal meinen ersten Text lesen.

Beim Anrollen blockieren die Räder bzw. nur eins das andere dreht in gegenrichtung.
Getriebe ist ab, an der Schwungscheibe schleift nix, und Kuplung kann ich doch siomit auch ausschlkießen,oder?

am Motor ist nix gemacht worden. Die Ventilhauben hab ich schon runter aber ob sich alle Ventile bewegen
konnt ich irgendwie nicht mehr testen, wir haben beim hin und her drehen leider das ?riemenrad? (mir fällt der Nmae nich ein) losgedreht.
also nix mehr mit drehen.
Hab dann feierabend gemacht.

Ich werd morgen (da hab ich nen Tag Urlaub) mal die Köppe runter nehmen.
Dann seh ich sicher was sache ist.

marc

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Habe den Text schon gelesen, und komme immer auf das selbe Ergebnis...
Für einen unangetasteten Motor der sich schwer dreht, machste aber ein bissel viel Action!
Und warum soll sich ein Rad an einer Achse mit blockiertem anderen Rad und blockierter Kardanwelle andersrum drehen?
Kann ein Kolbenring im Zylinder abfallen??
Und warum soll einfach so ein Ventil während des Standes abreißen und in den Zylinder fallen..
Oder eine Mutter in den Ansaugtrackt fallen wo doch nicht am Motor gearbeitet wurde??
Ein Achsiallager an der KW wird mit zwei Anlaufscheiben realisiert, an der NW mit einer ...
Was soll da während dieser Zeit schon passiert sein?
Was bringt WD 40 an der Schwungscheibe?? außer einer verölten Kupplungsscheibe??

Ich weiß nich, ich weiß nich....

Ein Anlasser, der am Motor nicht dreht, an der Batterie schon, kann auch zu wenig Spannung bekommen haben. Vll. auch Masse...
Scheiß Starthilfekabel habe ich hier auch genug rumliegen, die nicht mehr zum laufen bringen als die Ladekontrolle,
und beim Startversuch jämmerlich verrecken, weil die Zangen nicht fest genug zugreifen oder einfach der Querschnitt zu klein ist.
Da muss man nur ersma drauf kommen!

Wenn die Kerzen raus sind und damit die Kompression weg ist, lässt sich das Ding vll. drehen.
Wenn dann immernoch was einen unangetasteten Motor ohne Getriebe dran blockiert, kannste dann gleich das Projekt 2,8 in Angriff nehmen.
Würde mich dann aber auch brennend Interessieren, was das war.

Ventil reingefalln ist doch auch ausgeschlossen, wegen Ventildeckel ab und nachgeschaut? Dabei hätts ja auffalln müssen dass da eins fehlt.
Kerzen sind doch raus wie ichs verstanden hab. Da das Getriebe ab ist kann ja nur irgendetwas im Motor liegen, aber durch Kerzenöffnung wurd ja auch schon geschaut.
Zahnschwund der Stirnräder? Stand der ohne Öl rum? Kann sich ein Pleuel auf der KW festgefressen haben? Ansonsten stimm ich Karls Bruder zu: KW-Lager im A..., aber dass das dann immer exakt an derselben Stelle blockiert? Müsste dass dann nicht etwas zufälliger gestreut sein?

leute, leute, ich weiß der teufel ist nen eichhörnchen, aber ich hab noch nie von nem motor gehört der einfach so festgeht durchs rumstehen. und hin und herbewegen bis zu einem punkt?

marc, probier mal wie franz sagt mit den kerzen. schau mal in die zylinder. mit ner starken taschenlampe kann man da schon was sehen. und um den motor durchzudrehen mit ner knarre und eingebauten kerzen brauchts einiges an kraft! kleines stückchen hin und her geht dann immer bis die kompression das ganze zum stillstand bringt.

nur das mit dem anschleppen, das kann ich mir nicht erklären. beim besten willen nicht.

Se, schaue vorige Seite, marcs Post: 7.
Da sind doch keine Zündkerzen drin und reingeschaut hat er... wenn der sich dann nicht von Hand drehn lässt, gute Nacht.
Fänd das auch sehr seltsam wenn ein Motor von 1 Jahr rumstehn festgammeln würde, aber was isses sonst, wenn alles andere schon überprüft wurde? Böswillige Artgenossen die das Teil zerlegen und unauffällig irgendwo nen Stopper anbringen? Ich erinner mich nur an einen Post von Moritz, dass er die ollen Stirnräder auch durch rumstehn lassen aufgelöst hat oder so ähnlich.

ups. wieder nicht richtig gelesen.

dann weiß ichs auch net so recht.

marc, mach den 2,8 rein! das is nen zeichen!

Wenn das Ventil abgebrochen ist, sieht man es von oben nicht. Allerdings muß ich zugeben, daß das schon weit hergeholt ist. Was ich noch vergessen hab: Wenn man versucht, ein Auto im ersten Gang anzuschleppen, ist es normal, wenn sich ein Rad rückwärts dreht und der Motor garnicht. Standardmäßig nimmt man den 2. Gang und bei Glatteis auch den 3. :D

Gino

Zitat

Original von Marc

p.s. Hab das erste mal nen Motor ausgebaut (allein) ... hat bloß 2h gedauert. cool
Wenn der Einbau auch so glatt Läuft, wäre geilo!!

grüße marc

kommt drauf an wieviel platz du hast ;) meist zickt die getriebeeingangswelle rum weil sie nicht ni die kupplungsscheibe will. das kann schonmal nen weilchen dauern bis mans drin hat. also nicht verzweifeln an der stelle.

Zentrieren nicht vergessen, wenn die Kupplung ab war.
Sonst wird das extrem blöd, kann ich aus Erfahrung sagen :D:D:D

Zitat

Original von Benno
Zentrieren nicht vergessen, wenn die Kupplung ab war.
Sonst wird das extrem blöd, kann ich aus Erfahrung sagen :D:D:D

nicht nur du sprichst da aus erfahrung :O
am liebsten bau ich die motoren gleich samt getriebe ein. ausgebaut läßt sich der scheiß viel einfacher zusammenschrauben. am schönsten isses wenn man nicht nur motor und getriebe zusammen einbaut sondern den ganzen kack samt vorderachse unter den eimer schiebt.
je nach dem was marc vorhat wär´s ´ne überlegung wert, halt VA raus alle buchsen neumachen usw....

Zitat

Original von Marc
Muss nur noch nen SChalthebel mit Befestigungsgedöhnt für den Anschluss mit den 3 Schrauben haben, hab noch 2 Fünfgang liegen; allerdings sind die getriebeeingangswellen beide dicker als die vom ausgebauten Getriebe.

später vll mehr,

marc

dafür gibts spezielle lager ohne lagerkorb. die sind dünn genug dass das dann geht.

gibt´s bei capri-wst zu kaufen, mußte mal die suche bemühen.
wenn du´n 2.8er einbauen willst brauchste aber nur das normale lager für fünfgang (könnte der lokel forddealer noch haben), bei den frühen motoren braucht man das speziallager das Se meint und das es bei wst gibt, denke aber mal da gibt´s auch das normale lager falls du´s nicht vor ort bekommst, ich hab´s halt noch vor wenigen jahren beim normalen fochthändler bekommen.

beim 2,8 und 5gang brauchst du nur das normale lager. alles andere trifft nur auf andere (ältere) Kurbelwellen zu. des weiteren besagte traverse. dann is abfahrt. und schön vorher öl wechseln und mal oben reinschauen wie die zähnchen aussehen.

es gibt halt pilotlager für frühe motoren (außen klein, innen klein) weil´s nur viergang gab, pilotlager für spätere motoren mit viergang (außen groß, innen klein) pilotlager für spätere motoren und fünfgang (außen groß, innen groß). am besten du mißt einfach mal den innendurchmesser des lagers im 2,8er und den getriebeeingangswellendurchmesser, dann weißt du ob das lager paßt. wenn du weißt daß dein motor vorher automatik war, hat er kenes, wenn du weiß es war ein viergang dran, dann paßt dein 5-gang nicht in das lager.
dann kaufst du dir einfach ein passendes lager und ab der fisch. wie gesagt ich tät das erstmal beim normalen fordhöker versuchen, schließlich gab´s sowohl die motoren als auch die getriebe auch noch im scorpio

ja korrekt.
ich denke du brauchst dieses hier:
pülotlager