Taunus "Gewindefahrwerk"

1. offizieller Beitrag

    Hallo, mir ist da so eine Idee gekommen. Meiner meinung nach gibt es eine Möglichkeit das Fahrwerk vom Taunus "höhenverstellbar" zu machen.
    Da ich noch keine "Konzeption" habe muss ich erstmal eure Vorstellungskraft bemühen. ::D


    Also ich stelle mir da folgendes vor. Hinterachse, da "sitzt" die Feder ja auf dem Längslenker und wird von so einer art metallknubel an ort und stelle gehalten. wenn man nun hingehen würde und diesen entfernen würde und anstatt diesem , eine vom Durchmesser in die Feder passende Gewindehülse ( ausreichend dimensioniert ) nicht allzu hoch vielleicht 10cm. so wie auf dieser seite zu finden ( nur anderen Durchmesser halt ) aufschweißen würde. Das müsste doch gehen oder ?? Dann hätte endlich die suche nach der ! richtigen länge der Feder ein ende. zudem könnte man auf verschiedene zustände ( beladung ect. ) reagieren.
    Vorne müsste das auch gehen, wobei natürlich der durchmesser der Gewinde hülse vorne recht heftig sein müsste und man müsste diese am oberen querlenker anschweißen ( da ist ja die "glatte" seite der feder.
    Lassen wir die tüv frage erstmal außen vor.
    also ich sehe das so das es möglich sein sollte, oder habe ich wichtiges übersehen ?



    Verstellbarer Federteller kit nach unten 2. seite scrollen.

    Hinten kann ich mir das sogar bildlich vorstellen. :O


    Allerdings ginge nur eine Verstellung nach oben-also mit originalen Federn höherlegen oder "ultrative" Federn zur individuellen Höheneinstellung.

    Das müsste schon gehen. Für die Alfas mit Transaxle-Fahrwerk (z.B. Alfa 75) gibts hier einen Fahrwerkskit. Die Voraussetzungen sind ähnlich wie beim Taunus.
    Die vorderen Dämpfer werden durch kleine Federbeine ersetzt (Der Alfa hat vorne Drehstabfederung, bei dem angebotenen System bleibt das zusätzlich erhalten). Hinten haben die Alfas auch eine Art Starrachse (DeDion) mit Federn und Dämpfern getrennt. In dem Shop gibts auch so einen Einsteller für die Federn.

    "" Allerdings ginge nur eine Verstellung nach oben-also mit originalen Federn höherlegen oder "ultrative" Federn zur individuellen Höheneinstellung.""


    richtig ! ich persönlich würde die "ultratief" vorziehen, und wenn nötig oder so Hochschrauben.

    warum nicht nägel mit köpfen machen und nen airride rein? könnte nur vorne schwierig werden. :gruebel:

    "" warum nicht nägel mit köpfen machen und nen airride rein? könnte nur vorne schwierig werden. ""


    weil, erheblich teurer !? :gruebel: ::D


    :O :O :O


    ich geh im arsch.... geil



    @255er: Und was ist mit vorn?

    Einmal editiert, zuletzt von Marc ()

    ich habe mir gerade mit dem timms set ein gewindefahrwerk für vorne an meinem escort gebaut...sieht dann so aus:



    bild ist aus dem netz!!!

    naja der escort hat ja auch nen federbeindom. der taunus aber nicht. doppelquerlenker an freitragender vorderachse oder wie das heißt.

    ja schon aber die idee, die auflagepunkte der federn mittels gewinde zu verstellen bleibt ja?! nur muss dann beim taunus der originale sitz ebenfalls entfernt werden und mittels gewindehülse oder gewindestange weiter bzw näher zu schrauben sein...

    ja, hinten wie schon beim 255er machbar. vorne dürfte das arg schwierig werden, da der stoßdämpfer zentral in der feder sitzt. zu aufwändig würde ich meinen. außerdem würde sich die achsgeometrie ändern weil du ja feder/dämpfereinheit parallel zum untern querlenker verschiebst. hm. ne. eigentlich nicht. ach keine ahnung. wär mir jedenfalls zu aufwändig. da kommt der aufwand einer airride kostenstechnisch auch nicht größer.


    davon ab isses eh scheisse den taunus tieferzulegen weil die kack vorderachse sehr schnell sehr tief liegt. zu tief. im prinzip müsste man den ganzen vorderwagen tiefer in die achse versenken. DAS wäre sinnvoll. allein der sturz den man vorne hat. der is bei recht kleinen tieferlegungen schon sowas von pervers negativ... einstellen kann man den scheiss sturz bei der mistkarre ja auch nicht.

    Das tonnenschwer is mir wurscht, nur die Führung der Achse in Querrichtung ist eine Katastrophe. Da sollte mindestens noch ein Panhardstab ran oder ein Wattgestänge.

    Zitat

    Original von Günther
    Das tonnenschwer is mir wurscht, nur die Führung der Achse in Querrichtung ist eine Katastrophe. Da sollte mindestens noch ein Panhardstab ran oder ein Wattgestänge.


    du hast da einen punkt erwischt. SOLLTE. gemacht hats meines wissens bisher kaum einer. das fahrwerk ist sicher keine ingenieuse meisterleistung, aber mit ein wenig arbeit kann man damit auch recht fix um die ecken knallen. aber son panhardstab/wattgestänge wär was. is nur alles so teuer. ;(

    na das problem haben ja leider die meisten alten fords mit blattfedern und starrachse....wobei der panhardstab auch nicht die elegante lösung ist, je nach felgen/karosserie dimensionen drückt es die reifen bei jedem schlagloch an einer seite in den radkasten...

    Arbeit am Lenkrad! :D


    Teuer muss so ein Wattgestänge nicht sein. Hätte da ein paar rumliegen samt dem Pendellager aus meinen Alfas. Problematisch ist da eher die Anbindung an die Karosserie, das sollte ja an einem Punkt sein, wo das was hält. Muss ich mir mal anschauen. Gibts sowas nicht fürn Escort?


    Mir würds dabei aber nicht um die Fahrdynamik gehen, sondern um den Komfort hauptsächlich beim Langsamfahren. Das nervt schon, wenn das Auto hinten immer mit dem Arsch wackelt. In schnell gefahrenen Kurven kann ich mit der Strassenlage leben.

    der taunus is ja wenigstens schon mit schraubenfedern gesegnet - aber soooo viel bringt dat auch nicht zur blattfeder.


    jaja, ich hätt doch dieses semester fahrwerkstechnik belegen sollen nicht nächstes. ;(

    Apropos Fahrwerkstechnik. Die Taunus II-Achsen sind eigentlich in allen Büchern die ich während meines Studiums gesehen hab abgebildet, die dieses Thema behandeln. Matschinsky, und wie sie alle heissen.

    Zitat

    Original von Günther
    Arbeit am Lenkrad! :D


    Teuer muss so ein Wattgestänge nicht sein. Hätte da ein paar rumliegen samt dem Pendellager aus meinen Alfas. Problematisch ist da eher die Anbindung an die Karosserie, das sollte ja an einem Punkt sein, wo das was hält. Muss ich mir mal anschauen. Gibts sowas nicht fürn Escort?


    Mir würds dabei aber nicht um die Fahrdynamik gehen, sondern um den Komfort hauptsächlich beim Langsamfahren. Das nervt schon, wenn das Auto hinten immer mit dem Arsch wackelt. In schnell gefahrenen Kurven kann ich mit der Strassenlage leben.


    naja du brauchst noch den diffdeckel aus alu um den scheiss anzubinden. und der is sauteuer.


    hast du bei dir PU-Buchsen drin? Ich persönlich find nicht, dass meine noch allzusehr trampelt hinten. der ganze karren is halt arg stramm. aber dank der hüpfsitze isses mit genügend restkomfort gesegnet.

    Zitat

    Original von Günther
    Apropos Fahrwerkstechnik. Die Taunus II-Achsen sind eigentlich in allen Büchern die ich während meines Studiums gesehen hab abgebildet, die dieses Thema behandeln. Matschinsky, und wie sie alle heissen.


    sind sie heute auch noch. hab mal durchgeblättert. und viel VW-scheisse. die passatkacke mit ihrem panhardstabpendelirgendwaskacke und keine ahnung was das war. habs nur mal überflogen. wat hasn du studiert? auch fahrzeugbau?

    man könnte ja das zentrallager auch am org diff-deckel befestigen bzw mit halbmondförmigen verstärkungsblechen die man mit den diff-deckelschrauben befestigt...dann würde das zentrallager wie ein 2ter deckel über dem org deckel verbaut...alles aus stahl zwecks einfachem verschweißen...schöne unibal-gelenke und gut....so was gibbet beim timms auch als bausatz!!!

    Ja, Fahrzeugtechnik in München. Mein Studium ist ja auch noch nicht so lange her, war 2001 fertig.


    Den Aludeckel hab ich mir grad angeschaut beim Timm. Schon schön und teuer - zu teuer. Ich hätte da eher an eine Lösung gedacht, wo man den originalen Deckel beibehält. Frag mich nicht, wie ::D

    Zitat

    Original von Günther
    Ja, Fahrzeugtechnik in München. Mein Studium ist ja auch noch nicht so lange her, war 2001 fertig.


    ui München! *verneig* :D


    so denn bin ich ja nicht mehr allein hier :spitze: wobei ich mir nicht sicher bin ob hier nich noch der ein oder andere versteckte fahrzeugtechniker steckt. :paranoid: kay? 255er?


    escort: wobei mir die stahlschweißkonstruktion irgendwie nicht gefällt. rein optisch. :paranoid: aber halten wirds wohl auch.

    :no: Tss, Ihr solltet Euch im Westen endlich mal ordnetliche Straßen zulegen, bei mir eiert un trampelt da überhaupt nichts hinten. Mittlerweile haben sie hier alle Straßen soweit neu, dass wir inoffizielle Bonuszahlungen vom Solidaritätszuschlag bekommen :catch: :O


    Immer wenn ich mal mit älteren Leuten z.B. aus dem Schwabenländle zu tun habe, behaupte ich sowas, und auch, dass man davon ganz gut nen kleinen Daimler zahlen kann. Manche glauben das, ist echt witzig, und sind dann natürlich stinksauer. :catch:


    Mann, schon wieder OT-Spam... :paranoid: