Nachlaufen 1,6er

1. offizieller Beitrag

    Tach Freunde,
    ich hab bei meinem 1,6er Capri das Problem, das er beim Ausmachen immer nachläuft.


    Zündung bzw. Schließwinkel und ZZP hab ich eingestellt.



    :wonder:

    Zitat

    Original von ellum
    CO2 Wert Vergaser ~3%?


    kann das fette gemisch nachzünden?

    in der regel sind das verbrennungsrückstände. karre freibrennen, mit bremsflüssigkeit leerfegen oder nen versuch mit verghaserreiniger als benzinzusatz versuchen. oder zerlegen...


    läuft er immer weiter? theoretisch stundenlang??? der lauf ist dann ganz normal?


    ansonsten:
    falscher wärmewert der zündkerzen?
    leerlaufabschaltventil, falls vorhanden, hinüber?
    zündung ist auch wirklich aus?

    Danke,
    ich werde dann mein CO Meßgerät aus dem Keller holen und den Leerlauf und CO korrekt einstellen und dann mal ne Stunde auf die Bahn.

    Hallo Dani!


    Was hast denn du für einen CO-Tester? Neu gekauft, oder gebraucht?


    Überleg mir auch sowas zuzulegen. Die zweifelhaften Gebrauchten bei Ebay sind auch ganz schön teuer - dafür, dass man nicht sicher sein kann ob er funktioniert. Neu gibts ja auch so ein Ami-Hochglanz-Gunson-Teil beim Scheuerlein.


    Gruss
    Günther

    Früher wurde, vor allen bei den Kent-Motoren, Antinachlauf-Ventile eingebaut. Die sitzen per T-Stück in der Leitung zum BKV und öffneten nach abschalten der Zündung.
    Hab ich vermutlich auch noch irgendwo liegen.

    Zitat

    Original von bruno
    Früher wurde, vor allen bei den Kent-Motoren, Antinachlauf-Ventile eingebaut. Die sitzen per T-Stück in der Leitung zum BKV und öffneten nach abschalten der Zündung.
    Hab ich vermutlich auch noch irgendwo liegen.


    Gibt es da so´n Bild oder Schema von?

    Wiso Bild,
    das T-Stück sitzt in der Leitung zum BKV. Ein Stück Schlauch kommt vom Ansaugrohr, eins geht zum BKV und das dritte zu dem Ventil.
    Zündung aus > Ventil auf > Motor steht...

    Zitat

    Original von bruno
    Wiso Bild,
    das T-Stück sitzt in der Leitung zum BKV. Ein Stück Schlauch kommt vom Ansaugrohr, eins geht zum BKV und das dritte zu dem Ventil.
    Zündung aus > Ventil auf > Motor steht...


    Sind die serienmäßig verbaut worden oder gab´s die nur zum nachrüsten?

    Wat hasde fürn Fusel im Tank? Im Marcus seinem 1,6er war son Teil drin......obs noch nicht im Schrott is...kA

    dani tankt grundsätzlich diesel, weils am billigsten is. ne, dani? :O

    achso.....ich hab immer so´n Moppedgemisch 1:50 getankt....


    Ich tanke super....nicht super plus

    super sollte eigentlich reichen.........
    haste denn die zündung ein wenig zurückgenommen?
    sonst mal ziemlich leerfahren und fusel stuss tanken

    hat jemand mal ahnung wegen diesem abschaltventil?
    n bekannter von mir hat das in erwägung gezogen weil mein karren im leerlauf so scheisse läuft und ausgehen will, denn er meinte sein 1,6er taunus und der 2,0 transit hätten das auch gehabt, und das wäre mal fest gewesen...


    also weiss wer wo's drin ist und wo nicht?

    Dani, ich kenn das mit 60 km bei 120km/h auf derAB, habs aber nie probiert und bei meinem (2 l ohc) war das letztens auch und da lags offensichtlich am fetten Gemisch . Mit Tim am Vergaser rumgeschraubt und richtig laufen tut er immer noch nicht, aber nachrunkeln macht er auch nicht mehr.

    Gibt eigentlich nur zwei Möglichkeiten für das Nachlaufen:


    Wenn der Motor nach dem Ausschalten der Zündung noch so rumhumpelt ("nachdieselt"), dann sind es normalerweise Ablagerungen in einem oder mehreren Zylindern, die noch glimmen und das Gemisch immer wieder zünden. Da die Benzinpumpe ja mechanisch vom Motor angetrieben wird, kriegt er dann auch weiterhin Sprit und das Spielchen geht immer weiter. Obwohl ich ja von irgendwelchen Zusätzen zu den Betriebsstoffen "geheilt" sein sollte: Es gibt -glaube ich- so´n Spritzusatz, mit dem man den Vergaser und die Brennräume sauberkriegen soll.


    Wenn er nach dem Abschalten der Zündung ganz normal weiterläuft, dürfte der Fehler im Zündschloss liegen. Dann müssten m.E. nach dem Abschalten immer noch 12V an der Zündspule (Klemmenbezeichnung weiß ich jetzt nicht) anliegen. Ausmachen (methode brutale: Abwürgen), messen, reparieren oder Schalter am Zündschloss tauschen.


    Uli

    alles schon gesagt leute. nu gebt dem menschen doch ma zeit zur verarbeitung.


    das fette gemisch ist nur der auslöser. letzendlich wird den ablagerungen damit nur noch mehr feuer unterm arsch gemacht. das nur die güte des gemisches verantwortlich für ein weiterlaufen ist, halte ich für unmöglich.


    und wenn ne karre nen ventil braucht um bei zündung aus auch aus zu sein...dünkt mir komisch.

    mir auch. wundert mich dann eben nur dass 3er taunus und transit sowas definitiv hatten.

    Zitat

    Original von m e v i d o
    f o r d


    Neeee, hatte VW auch schon in den 60ern und 70ern. Allerdings direkt am Vergaser. Sollte wohl seinerzeit verhindern, dass sich bei warmem Motor der Sprit in der Schwimmerkammer ausdehnte und die Kiste im Stand absoff.


    Uli

    Zitat

    Original von uliw2004


    Neeee, hatte VW auch schon in den 60ern und 70ern. Allerdings direkt am Vergaser. Sollte wohl seinerzeit verhindern, dass sich bei warmem Motor der Sprit in der Schwimmerkammer ausdehnte und die Kiste im Stand absoff.


    Uli


    was hat das falschluftventil mit dem sprit in der kammer zu tun?




    mein sierra hat das auch gemacht. habe allerdings nur normal getankt. ablagerungen hatte der keine durch wöchentlich 100km autobahn vollgas. dürfte zumindest keine haben.

    Zitat

    Original von Kowalski


    was hat das falschluftventil mit dem sprit in der kammer zu tun?


    Hab gedacht, das wäre ein Spritventil


    Uli