zahnradkaries im getriebe, wer kennt sich aus?

    stimmt. sind grad eingetrudelt. sogar zweimal ;) besten dank dafür! reicht erstmal bis der grannijoe das noch scannt! :spitze: besonders die aufrisszeichnung wär mir in hoher qualität lieb!

    Da wir gerade so schön bei 5-Gang sind, hier mal ein paar Fotos von geänderten Zahnrädern - bei V8 mit extra Druck leider erforderlich.
    Links ist immer Serie, rechts mit geändertem Flankenwinkel:




    und hier der vollstänige Kit, damit verträgt des BorgWarner T-5 ein Eingangsdrehmoment von ca. 700Nm.


    hmmm, net schlecht. :gruebel: passt nur doffferweise net fürs T9 :paranoid: ich schau mal ob ichs schaffe eins aufzubauen und wie lange ich diesmal brauch das zu grunde zu richten. das mit dem getriebetemperaturdingen ist schonmal ne gute idee. ich hab auch mal von getriebeölkühlern gelesen, hab auch mal nach elektrischen ölpumpen gesucht, aber nix gefunden. irgendwie müsste man das öl ja durch den kühler kriegen. mal davon abgesehen dass ein bestimmtes ölniveau wichtig ist für ein getriebe oder? hat ja keine Druckschmierung. Sifft da ja nur ordentlich drin rum.

    Ölkühlung ist ja nicht schlecht, aber für'n Straßengebrauch übertrieben. Steck 'n Temperaturfühler rein und laß die Sache gut sein - mach ich auch nicht anders.

    Zitat

    Original von 255er
    Ölkühlung ist ja nicht schlecht, aber für'n Straßengebrauch übertrieben. Steck 'n Temperaturfühler rein und laß die Sache gut sein - mach ich auch nicht anders.


    und dann wenns zu warm wird einfach vom gas? was is eigentlich bei getriebeöl an zulässigen temperaturen so drin?

    kühlen wäre schon keine schlechte sache, xr4i z.b. hat so luftleibleche, die das getriebe mit luft umblasen.


    unten loch ins getriebe, da schlauch dran, einfüllstützen auch schlauch dran fürn einlauf, ölkühler und pumpe. pumpe sollte man finden können schau mal unter wlw.de z.b.

    Zitat

    Original von Kowalski
    kühlen wäre schon keine schlechte sache, xr4i z.b. hat so luftleibleche, die das getriebe mit luft umblasen.


    unten loch ins getriebe, da schlauch dran, einfüllstützen auch schlauch dran fürn einlauf, ölkühler und pumpe. pumpe sollte man finden können schau mal unter wlw.de z.b.


    und so wird die todo-liste länger und länger... :sad:

    Zitat

    Original von Se
    und dann wenns zu warm wird einfach vom gas?


    eine seite vorher hat willi das bereits beantwortet, wenn du schon fragst versuch dir wenigstens die anworten der vorseite noch zu merken, mister sieb :O :O :O

    Zitat

    Original von Willi
    Einfach zwischendurch mal im 4. fahren um das Getriebe abzukühlen. Eine Getriebeöltemperaturanzeige ist ein interessantes Extra. Man wundert sich, wie heiss es im 5. Gang werden kann, genauso wundert man sich, wie schnell es im 4. wieder abkühlt.

    Zitat

    Original von Bierchen


    eine seite vorher hat willi das bereits beantwortet, wenn du schon fragst versuch dir wenigstens die anworten der vorseite noch zu merken, mister sieb :O :O :O


    jaja, is ja gut :sad:


    ich will das aber vollgasfest haben. kruzifix noch eins! :catch:

    also scheiß auf den punkt in der liste, kühler is der 4.gang
    temperaturfühler klingt allerdings in der tat sehr sinnvoll, besonders wenn das getriebe eh zerlegt vor einem liegt

    Zitat

    Original von Se


    ich will das aber vollgasfest haben. kruzifix noch eins! :catch:



    anderes Auto kaufen!

    Zitat

    Original von 255er



    anderes Auto kaufen!


    nö. das ja langweilig. :no: hab ja noch den beamer zum schnellfahren, aber das is langweilig, das kann ja jeder

    dann hol Dir 'n T-5 aus'm Cossie, passende Glocke von der Insel und dann ab auf'n Highway

    Zitat

    Original von 255er
    dann hol Dir 'n T-5 aus'm Cossie, passende Glocke von der Insel und dann ab auf'n Highway


    scheissteuer würd ich mal tippen. MT75 soll auch stabil sein. aber auch net so einfach ranzukommen für kleines.

    würd' das T-5 dem MT75 vorzieh'n, schon allein wegen dem Slip-Yoke (Getriebeausgang).
    Die Bastelei mit der Kardanwelle hält dann in Grenzen und für den 5. Gang kannst Du bei Bedarf die Übersetzung wählen. Kay hatte dazu mal interessante Fotos verlinkt.


    In meinem Granni steckt z.B. ein G-Force T-5 (Innenleben aus den Fotos oben) und kann nur Gutes berichten - endlich ein Getriebe das hält.

    Du hast aber einen V8 in Deinem Granada und keinen Schweine-V6-Motor, der knapp 200 Nm macht - und anscheinend ja auch ganz andere finanzielle Mittel als ein Student. Normalerweise reicht das MT75 für die normalen V6-Motoren völlig aus. Das Typ9 an sich auch, aber wenn die Dinger schon 200tkm weg haben und dann an so einen Fahrer geraten, würd ich als Getriebe auch die Grätsche machen. Da hätt ich auch kein Bock mehr.


    Das Problem ist halt, das man aus 3x Müll kein Sahne-Getriebe zaubern kann. Und man kann auch keine guten Teile für 50 Euro abgreifen. Was technisch Sinn macht und finanziell machbar ist, beißt sich halt in dem Fall. Man benötigt auch kein sündhaft-teures Cossi-Getriebe für nen 2.6er. Die Tatsache, das er Vollgasfest sein soll beinhaltet ja auch, das das der Motor länger mitmacht und da möchte ich mal meine Zweifel anbringen.


    Alte Technik vollgasfest kostet nunmal ordentlich Geld und das ist ein Rattenschwanz, den man so nicht unbedingt sehen kann. Das geht durch den kompletten Antriebsstrang über Kühlung usw. Solange man da nicht vernünftig beigeht, wird das immer ein Kompromiss aus Kosten und Haltbarkeit sein. Wenn man nicht viel ausgeben kann/will, ist der Preis halt ständiges basteln.

    geb ich dir recht tomas :O der motor muss noch 2 jahre mitmachen, dann is das mit dem studentsein auch beendet (wenn alles klappt) und ich hab dann vielleicht auch mal reguläre arbeit und nen normales einkommen :paranoid: und bis dahin muss ich halt weiter improvisieren. geht mir bei der getriebeschrauberei aber auch neben dem "wieder ein 5gang-haben-wollen" auch um die schrauberei selber. ich hab mich mit getrieben noch nicht sonderlich auseinandergesetzt und so ist es ne ganz nette übung. und vielleicht kommt ja was sinnvolles bei raus.


    also die vollgasfestigkeit möchte ich dem motor bis 5200 doch durchaus attestieren. darüber bei nem quasi-serienaggregat natürlich nicht. und die liegen bei knapp 190 (gps) an. das lässt sich gut fahren mit dem taunus über längere strecken.

    Zitat

    Original von Se
    ich hab mich mit getrieben noch nicht sonderlich auseinandergesetzt und so ist es ne ganz nette übung. und vielleicht kommt ja was sinnvolles bei raus.


    mach weiter so :spitze:

    Zitat

    Original von 255er


    mach weiter so :spitze:


    man tut was man kann :D danke für den zuspruch :spitze: