kompression!

15 bar is normal :D

Ex1.6: 12-6,5-10,5-7
2.0 OHC: 10-10,5 rundum

ja ich weiss auch nicht recht, wobei die ja wirklich in jedem zylinder so hoch waren, auch wo kein öl war

Warum sifft Öl in den Zylinder wenn die Kerzen raus sind? Ham die ostfriesischen Taunen da Ölbohrungen um die Kerzengewinde zu schmieren? Und wenn Öl im Brennraum ist, ist klar dass die Kompression höher ist.

ja wir haben die ventildeckelkappe ab gehabt und die ventile eingestellt und anschließend mit ner neuen dichtung wieder drauf, die war noch nicht ganz dicht zu dem zeitpunkt und da ist n bischen öl runtergesifft, war aber minimal und auch nur an 2 kerzen, glaub nicht das da was reingekommen ist

edith sagt, jo sind nun angezogen und nu sifft auch nichts mehr

so weiss denn nu jemand was "normal" ist? 13-15 scheint ja zu hoch zu sein

um 13 rum ist zumindest bei nem überholtem v6 normal. war bei meinem jedenfalls so.

Hm....biete klägliche 9,3 bar auf allen 6 Pötten, gemessen beim "lauwarmen" Motor, der wohl erst 80tkm ´runter haben soll.
Sollte ich mir Gedanken machen ?!

Gruß,
Stefan

Zitat

Original von alphonx
Hm....biete klägliche 9,3 bar auf allen 6 Pötten, gemessen beim "lauwarmen" Motor, der wohl erst 80tkm ´runter haben soll.
Sollte ich mir Gedanken machen ?!

Gruß,
Stefan

fährt doch offensichtlich noch. 9,3 is meines wissens so an der grenze. dir dürfte allerdings einiges an leistung verloren gehen durch kompressionsverluste. entweder schließen die ventile nicht mehr richtig oder die kolbenringe haben es hinter sich. beides kann durchaus negativ zu werten sein auf die weitere lebensdauer des motors. ABER: bei nem 2,0 würde ich sagen fahren bis er auseinanderfällt und dann für 50 euro nen gebrauchten reinhängen der wieder nen paar jahre hält. bei 6,5 bar würde ich mir gedanken machen.

edith: wie komme ich auf 2,0? seh grad dass das nen 2,3 ist. aber auch da gilt: fahren bis tod, aber vorher schonmal nach nem gute gebrauchten umsehen. die sind für kleines zu bekommen, aber besser wenn man schon einen hat. es sei denn du hast noch größeres vor mit dem motor und hast nen leistungsfetisch

Zitat

Original von Sebastos
könnten ja auch die ventilschafft-dichtungen hin sein, oder nicht? :?
wäre es für so einen leghastechniker wie ich es bin möglich die dinger an einem WE zu wechseln :?
bin ja nun echt auf den ford angewiesen weil passat kommt nun wech

warum die ventilschaftdichtungen? wenn die ventile noch zugehen, dann gehen sie noch zu und halten den brennraum dicht. ventilschaft hat nix mit der kompression zu tun, weil die schäfte im ansaugtrakt außerhalb des brennraumes liegen. wenn was neben dem ventil herpfeift isses wurscht ob es dann durch den vergaser oder durch die ventilschäfte abgeht.

LOL, Sebastos, du hast doch nur n 1.6er. Wenn der nicht läuft wechselt man den Motor, nicht die Schaftdichtungen ;-).
Bzgl. 2.3er... liegt hier immer noch rum, 150 Taler ;-)

Zitat

Original von Se
dir dürfte allerdings einiges an leistung verloren gehen durch kompressionsverluste.

Übertrieben formuliert:
Bei verringerter Kompressionsarbeit müßte der Motor doch eigentlich enorm ausdrehen und dafür kein Drehmoment mehr haben ?
Oder wie war noch ´mal die Theorie ?!

Gruß,
Stefan

Zitat

Original von alphonx

Übertrieben formuliert:
Bei verringerter Kompressionsarbeit müßte der Motor doch eigentlich enorm ausdrehen und dafür kein Drehmoment mehr haben ?
Oder wie war noch ´mal die Theorie ?!

Gruß,
Stefan

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hmm, gute frage. wenn ich drei bier weniger im kopf hätte, könnte ich dir das auch mit bestimmtheit beantworten. nein, ich denke nicht dass es damit was zu tun hat. kann nur grad im moment nicht denken. denn wenn der motor kein ordentlich komprimiertes gemisch mehr bilden kann aufgrund der verluste kann er auch nicht mehr über eine bestimmte drehzahl hinausdrehen. in jedem falle geht aber die leistung zurück die direkt vom drehmoment und der drehzahl abhängig ist.

@ Bruno: Wie erklärst Du Dir den Anstieg ?

@muschel. war grad irgendwo thema wo genau die unterschiede zum GT liegen. GTs gehen übrigens gut von der stelle meiner erfahrung nach!

Wie oft denn noch? 1.6er!!!

@alphonx/bruno: könnte mit den hohnspuren zusammenhängen. heutige kolbenringe sind selbstspanend und nehmen einen gewissen grad an hohntiefe von der zylinderwand ab. nur so kann ich mir das erklären mit dem später höherem kompressionsdruck. ventile haben aber absolut dicht geschlossen bruno?

edith: grad gelesen mit den ventilen. fällt also aus. kann also nur noch an den kolbenringen/hohnspuren liegen. vielleicht haben sich aber auch die feuerstege nach und nach mit Koks zugesetzt/teilweise abgedichtet? is nur ne vermutung, keine ahnung ob das überhaupt möglich ist.

Zitat

Original von Se
hmm, gute frage. wenn ich drei bier weniger im kopf hätte, könnte ich dir das auch mit bestimmtheit beantworten. nein, ich denke nicht dass es damit was zu tun hat. kann nur grad im moment nicht denken. denn wenn der motor kein ordentlich komprimiertes gemisch mehr bilden kann aufgrund der verluste kann er auch nicht mehr über eine bestimmte drehzahl hinausdrehen. in jedem falle geht aber die leistung zurück die direkt vom drehmoment und der drehzahl abhängig ist.

Ich meine mich zu erinnern, daß der Otto-Prozeß genau das hergibt, aber das müßtest Du doch eigentlich ´runterbeten können : Thermodynamik, Kreisprozesse, p/V-Diagramme.......
:D:D:D

Gruß,
Stefan

Zitat

Original von alphonx

Ich meine mich zu erinnern, daß der Otto-Prozeß genau das hergibt, aber das müßtest Du doch eigentlich ´runterbeten können : Thermodynamik, Kreisprozesse, p/V-Diagramme.......
:D:D:D

Gruß,
Stefan

für die klausur hab ich mir einen nachmittag zeitgenommen und nur auf "fuffzich-zieht" gesetzt weils nur nen Leistungsnachweis war. hab bestanden, weiß aber net mehr viel. im moment is zeit und ich arbeite mich in den ganzen mist wieder rein.