Automatic

    ...nur bei problematischen Anzeigen.
    hatten wir doch hier schon genug, wo dann hinterher angeblich wieder alles im Lot war.


    Warum soll man auch n´ Arzt holen, wenn´s garnicht weh tut??? :irre:

    Zitat

    Original von franz
    ...nur bei problematischen Anzeigen.
    hatten wir doch hier schon genug, wo dann hinterher angeblich wieder alles im Lot war.


    Warum soll man auch n´ Arzt holen, wenn´s garnicht weh tut??? :irre:



    Was soll der Saft denn können ? Reparieren wird der auch nix, und wenn das vorgeschriebene Öl drinn ist sollte es eigendlich auch funktionieren.

    Ich hatte mir das bisher als gegeben genommen, daß es viele Sachen abstellt und halt die Getriebe wieder fit macht.
    Ich denke, es löst verharzte Ablagerungen und macht so diverse Steuerkolben und Ölwege wieder frei
    und leichtgängig und stellt somit die normale Funktionsweise wieder her.
    Ich weiß ich weiß, das alles sollte das org frische Öl auch können.
    Wenn es aber nun mal schon Jahrelang drin ist und nix mehr bewegt wurde, kann ich mir schon eine Beeinträchtigung vorstellen.
    Gerade in dem ganzen Steuersystem des Steuergehäuses, der Kolben und der ganzen großen Dichtungen
    und engen Passungen in der Mechanik des Getriebes stelle ich mir ein Additiv wohl hilfreich vor...


    Und da hier schon einiges Vorher- Nachher positiv berichtet wurde, ging ich davon aus, daß es wohl so ganz schlecht nicht sein kann...

    Ich halte solche Mittel für Geldschneiderei, genau so auch irgendwelche Ölverlust-Stopper und andere Wundermittelchen.


    Mit dem ATF 220 von Mobil hab ich (und auch andere) nur beste Erfahrungen gesammelt, auch in alten C3-Automaten.
    Nur abgenutzte Bremsbänder oder verschlissene Kupplungsbeläge kann selbst das beste Öl nicht flicken. Und irgendein Zusatz auch nicht.


    Edit sacht:


    Das ein oder andere Steuergehäuse hab ich auch schon zerlegt, aber festgefaulte Kolben o.Ä. hab ich nie gesehen.
    Meist sind die Fehler beim Öl zu suchen, entweder falsches Öl, oder zwei Sorten gemischt.
    Das hatte ich aus der Not heraus mal, zu wenig Öl drinn und an der Tanke nen halben Liter nachgefüllt. Da war die Schaltkultur auch wech.

    Einmal editiert, zuletzt von bruno ()

    ...ich persönlich halte auch gar nix von irgendwelchen Wundermitteln.- Fakt.


    Mittelchen machen keine Leckagen dicht, stellen keine Bremsbänder nach, noch lassen Material irgendwo nachwachsen.


    Hierbei geht es doch einfach um die Wiederherstellung der Funktion des Systems, das durch schwergänige Mechanik ausgebremst wird.
    Und genau das schließe ich nach allen Infos mit Hilfe des LubeGuards nicht aus.
    Halte es grundsätzlich für möglich.


    Er musses ja nicht reinschütten.
    Wie ich oben schon mal angemerkt habe, kann es doch ebenso sein, daß er erstmal mit der Taunus-Automatik vertraut werden muss.
    Bis jetzt wissen wir ja noch nicht mal, ob er überhaupt ein Problem hat! :gruebel:

    Zitat

    Original von franz
    Hierbei geht es doch einfach um die Wiederherstellung der Funktion des Systems, das durch schwergänige Mechanik ausgebremst wird.
    :


    Welche Mechanik soll denn im Automatik-Getriebe schwergängig sein ?
    Eher sind es hydraulische Undichtigkeiten irgendwelcher Kolbenringe.

    ...ich dachte da schon an die Steuerkolben und die Betätigungskolben der Kupplungen.
    Ist doch sicher alles in engen Passungen gehalten mit großen Flächen und so anfällig gegen Grießgnaddel...
    (verzögertes Ansprechverhalten)
    Jo, und auch eine positive Auswirkung auf härteres Dichtungsmaterial mag ich nicht ausschließen.
    Solcher Art Additieve sind mit tödlicher Sicherheit auch in den "normalen" spezifischen Ölen drin.
    --drum erwähnte ich auch, daß sicherlich auch frisches Öl einen positiven Effekt mit sich bringen kann.

    bruno: Muss es unbedingt dieses Rote Öl sein? Ich wollte bei mir eigentlich gelbes AFT 3 von Liqui Moly reinkippen...


    Werde mal nach deinen Öl googeln ;)

    Tach Elvis,
    ob nun die Farbe ne Rolle spielt kann ich dir nicht sagen.
    Nur, wie sieht es mit der Mischbarkeit aus ? Die Ford-Öle darf man ja auch nicht nach belieben zusammen kippen.

    Zitat

    Original von 255er
    ...bis 1980 (M2C-33F = Ford Type "F"), danach M2C-166H = Mercon...


    Na super, und meine Getriebe sind nicht gekennzeichnet. Von '73 - '85 alles dabei... :irre:

    Das Type F hat einen speziellen Zusatz (Friction Modifier) der bei den Reibscheiben/Modellen ab 1981 nicht mehr erforderlich war/ist. Du kannst also weniger falsch machen als umgekehrt, wenn Du nur das "F" nimmst.

    Jo,ich komme zu nix hier-bei uns gießt es wie aus Eimern-und ich möchte dem ewig im trockenen gestandenen Taunus nicht gerade hier in der Pisse Warm/Nass Fahren...ich brauche eh demnächst ein kurzzeit Kennzeichen und dabei sehe ich ja (nach Brunos Tipp)ob sich was löst bzw bessert.
    Ich habe zwar mal reingeschaut/Messstab und es war genügend-sag ich mal-Öl drin-vielleicht zuviel ? es ging über die max Markierung und zwar die gleiche Menge wie zwischen min-max ,die Farbe gleicht der Tabelle vom 255er (so Rotbraun)


    Näheres nach der Probe Fahrt.

    Oh oh, wenn das rot in braun übergeht - nicht schön. Vergleich mal 'ne Probe mit frischem Öl auf 'nem weißen Lappen. Ein paar Partikel im Öl sind normal vom Verschleiß der Reibscheiben und Bremsbänder.


    Gut war schon mal das kurze hin und her, damit hast die evtl. ausgetrockneten Reibscheiben wieder getränkt, ein ungleichmäßer Verschleiß/Ausbrennen könnte die Folge sein.

    Für den Vergleich fehlt mir frisches Öl bzw was sollte ich da besorgen -auf was muss ich achten?


    Wenn die Farbe Rot so wie bei dem Servo (nicht von dem Fahrzeug) Öl ist ,dann haut das nicht hin....was bedeutet dies dann-wie du sagst nicht schön-was kommt da auf mich zu.

    mach Dich mal nicht verrückt, so lange dat Ding läuft laß es laufen. Ich persönlich würde das alte Öl einfach rausschmeißen und die restlichen Betriebsstoffe auch.

    Kannst du mir mit Angaben über das Automatic Öl behilflich sein.
    Und wieviel passt den da rein?


    Den rest wechsle ich sowieso.

    2 Mal editiert, zuletzt von Schoh ()

    Hab mal die C3 Füllmenge vom Granni genommen, wären 6,3 Liter. Ford kassiert für fast jedes Ersatzteil 'n Haufen Geld, probier mal bei 'ner
    ARAL ATF33 - Type F
    ESSO ATF33 - Type F
    Valvoline ATF Type F/A

    6,3 Liter ist die Gesamtfüllmenge, Wechselmenge ist etwa 3,5 Liter.

    Ohne Wandler. Der hat zwar beim C3 auch einen Ablass-Stopfen, aber fast unzugänglich.

    C3 ist schon laaaaaaaaaaaaaange her, gibt's da nicht 'ne Inspection Plate zum demontieren?

    Ne, der Stopfen sitzt vorne im Wandler, zur Mitnehmerscheibe hin. Und in dieser ist das Loch zu klein um ne Nuß auf den Stopfen zu bringen.

    So, wie sieht das jetzt hier aus mit dem Lube Gard?


    Hat das einer probiert?


    Hat es was gebracht?


    Habt ihr nur Lube Gard reingekippt, oder vorher auch den Reiniger?


    Bitte nur Fakten und keine Beratungen mehr, ob man das Zeug generell reinkippen sollte, oder nicht.

    Im Opel nach Tausch des ATF und des Filters Lube Gard reingekippt, schaltet schön weich, bis jetzt, auch beim Nachbesitzer alles tutti. Also weicher, als vorher. Und Du magst es ja soft. :paranoid:

    Hab ihn jedem Automat Lugegard reingekippt. Spürbare verbesserung.


    Kippe jetzt (wenn soweit) in die C3 normales ATF3 mit Lugard Platinun Friccion Modifier, vielleicht wird er durch ein wunder zu einen Typ F oder besser :O


    Und sonst um eine Erfahrung reicher und ein Getriebe ärmer ;)

    Moin Elvis,
    kipp einfach mal das Mobil ATF 220 rein. Ohne irgendwelche Zusätze.
    Und dann schreibst du deine Meinung zu dem Saft... ;)

    Zitat

    Original von ellum
    Salve Bruno,


    Gibt mir eine günstige Bezugsquelle und ich machs! Ölablassschraube ist nachgerüstet ;)



    Bei mir aussem Keller... :D


    Wie haste das mit der Ablass-Schraube gemacht, Mutter reingebraten ?