Versager Problem

1. offizieller Beitrag

    DGAS (fast baugleich DGAV) auf OHC
    Hampel damit nun schon länger rum und bekomme es leider net im Griff.
    Also,nachdem ich vom gasgehe sollte die Drehzahl auf 850 runtergehen,bleibt aber bei ca.1200 für ca.5 sec. und geht dann ganz langsam runter.Wenn ich bei 1200 mal ganz kurz aufs gas tippe geht er danach auf850 runter,als würde es irgendwas klemmen am Gestänge.Vergaser ist NEU,habe mechanis geprüft,geölt,Gasgestänge mit Rückholfeder eingebaut. :gruebel::gruebel::gruebel: :fuck: :fuck: :fuck:
    Vieleicht kennt ja jemand das Problemchen.
    Guß Björn

    was ist denn mit der kaltstartautomatik, auch neu?
    check mal die Kaltstartautomatik oder leg sie testweise tot...

    mein nur, nicht das die hängt oder so.
    Immerhin dreht die Kaltstartautomatik die drehzahl bei kaltem motor auch auf ca. 1200 U/min. oder lieg ich da falsch?
    versuch wärs wert...

    Es gibt an der kaltstartautomatik ne stellschraube , die auf der betätigung für die erhöhte drehzahl sitzt da verhakt sich ab und zu mal was ,ansonsten ist diese unterdruckmembran am kaltstartgehäuse auch noch für die rückstellung der starterklappen zuständig glaub ich.

    Die Stellschraube habe ich ja ganz vergessen,die hatte ich reingedreht um den Kaltstart zu erhöhen.Vieleicht doch wieder nen bissl rausdrehen.(Kaltstart funktioniert gut,das Problem ist beim warmen Motor)
    Danke

    So,Kaltstartautomatik überprüft,Einstellscgraube für die Automatik überprüft.Kein Erfolg.
    Um es nochmal kurz zu umschreiben:wenn der Motor schön warm gefahren ist und ich an der Ampel die Kupplung trete,dreht er auf ca.1200 und fällt dann ganz langsam ab auf ca.900U/min.
    :sad:

    Einmal editiert, zuletzt von Björn ()

    Ich hab ja nur Ami Zeugs, aber vielleicht ist es das Dashpot. Am Drosselklappengestänge (Dein erstes Bild) hängt so 'ne Vorrichtung die eine starkes/schnelles zurück klappen in den Leerlauf verhindert. Bau es einfach mal weg und check noch mal.

    hat dein DGAS ne bypass-schraube? dreh mal ganz zu und berichte.
    alles mechanische beim gasgestänge angefangen bis zu den drosselklappenwellen überprüft?

    erklärung als zitat:
    Um Toleranzen und Feinheiten ausgleichen zu können sind noch Bypasswege (an der Drosselklappe vorbei) vorhanden über die eine zusätzliche Luftmenge in den Zylinder gelangen kann. Diese Menge ist zwar mit der Stellschraube einstellbar aber NICHT abhängig von der Drosselklappenstellung und somit auch nicht drehzahlabhängig.


    interessiert keinen. wichtig ist:
    die schraube ganz zu: du gehst vom gas und der motor geht sofort runter von der drehzahl. anders herum genauso. fuß aufs gas und hopp. hartes ansprechverhalten. meine einstellung ist so.


    je mehr du die schraube aufdrehst um so gößer wird der bypass. fuß vom gas und der motor geht nur sehr langsam mit der drehzahl runter und gasgeben macht keinen spaß mehr. wirkt wie watte. fürn arsch.

    Ich hab maln bild von mevido aus dem DGAS thread rausgesucht ,da wo er raufzeigt müsste die schraube sein . meiner hat die aber auch nicht.

    Komm gerade von Maloche,Bypassschraube gesucht,unter einer Kunststoff abdeckung versteckt,war natürlich voll rausgedreht.Also Schraube reingedreht und siehe da alles ist gut.Danke für den Tip und das Bild. :spitze::spitze::spitze:
    Kann ja manchmal so einfach sein. ;)
    So nun habe ich aber ein Neues Problem.Kann es sein das der Vergaser durch den Bypass mehr Luft fürs Gemisch bekommen hat nun zu Fett eingestellt ist?
    Bekomme ich das mit einstellen der Zündung hin?
    Oder muss ich an die Gemischregulierschraube ran?Wenn ja ,kann mir das einer erklären wie und wo ich die Schrauben finde.
    Björn

    gut.


    nein, ist nicht zu fett. wenn, dann minimal.
    was willst du mit der zündung? lass die in ruhe.
    die gemischschrauben sind unten an den seiten. 2 stück, da zwei drosselklappen. auf der zeichnung nr 87.
    hast du colortune oder nen co-tester? dann stelle ein. ansonsten lass es.

    muß eh den unterbrecher wegseln,nehme halt ne ganz jute Stroboskoplampe.
    Wenn ich an die Schrauben will muß ich den Ventildeckel abnehmen oder was fürn Spezialwerkzeug hast du dir gebaut?
    Ich denke Standgas erhöhen,beide Schraube im gleichklang rein bis er abmagert und dann im gleichklang raus drehen bis er gut läuft.

    also mit der zündung hat das nix zu tun. das ist dir klar, ja. du willst den unterbrecher wechseln, weil du ihn wechseln musst, nicht wegen des vergaser, ja?
    ok. wollte ich nur hören.
    an die eine kommst du so ran. die ander ist der hammer. die startautomatik ist im weg und wenn die nicht wäre, ist da noch der deckel. tja, was willst machen? ohne deckel einstellen, nen schraubenzieher biegen oder die tochter vom thai um die ecke bitten, ob sie nicht mal deinen motorraum von innen sehen will.
    ich machs mit nem gebogenen schraubenzieher. und es ist die hölle.


    bau ihn ab, mach die grundeinstellung und dann schau mal. bisher hat die grundeinstellung fast immer gepasst. nur noch leerlauf und gut war. ok, geht nicht immer. dann nachstellen. immer schön im gleichklang. zwischendurch hochdrehen. mach mal nach gefühl und gehör. du merkst wann du den richtigen punkt hast.
    bei deinem weg stört mich die standgaserhöhung. der offizielle weg geht so:


    grundeinstellung -> leerlaufschraube 1/2 drehung rein. nullpunkt ist, wenn die schraube die drosselklappenbetätigung so gerade eben berührt. so eben. eigentlich gar nicht.
    gemischschrauben 1 umdrehung raus. nullpunkt ist ganz rein. aber bitte ohne gewalt reindrehen.
    karre is warm. startautomatik darf nicht mehr aktiv sein. zündung und ventilspiel passt.
    anreißen. er sollte laufen. wenn nicht leerlauf geringfügig erhöhen. so das er nicht ausgeht. auch wenn er wie 'n lanz bulldog rumpelt. ab diesem punkt läßt die leerlaufschraube in ruhe. du fasst sie nicht an!
    gemischschrauben rein. im gleichklang. zu zweit vielleicht? und zwar in 1/4 umdrehungen. bis die karre abstirbt. nein, bis sie kurz davor ist. das ist die unterste grenze deines einstellfensters. merken. jetzt rausdrehen. bis er kurz vorm absaufen ist. das ist die oberste grenze. der beste punkt ist die mitte dazwischen. so cirka. in der regel davon abweichend. aber wenn du 10 mal gedreht hast merkst du wann er am besten atmet. das ist der punkt. ohne geräte oder einstellkerzen. die kannste dann für feinarbeiten nehmen. oder es lassen.
    jetzt darfst du den lerlauf anfassen. hochdrehen (oder runter) bis du da bist wo du hinwillst. mach dabei licht an. 800 bis 850 bei verbraucher an wäre ok.


    by the way, ich such nen zweiten DGAS. mit bypass. wenn du einen kennst der einen weiß der einen hat...ich kaufe!

    Puh hört sich sehr fummelig an.
    Sehr gut von dir erklärt,damit komme ich klar.Danke :spitze:
    Wenn ich von nem DGAS mit Bypass höre,lasse ich es dich wissen

    Für´n OHC gibt es doch einen 90°-Schraubendreher zum Vergaser einstellen. Hat den keiner von euch?

    doch. nur kauf ich sowas nicht. sowas biege ich mir. 90° ist übrigens ungünstig. ausser du hast keine startautomatik. besser sind 80° :gruebel:

    Zitat

    Original von m e v i d o
    doch. nur kauf ich sowas nicht. sowas biege ich mir. 90° ist übrigens ungünstig. ausser du hast keine startautomatik. besser sind 80° :gruebel:


    Ich meine das originale Ford-Werkzeug, ist ein um 90° Grad gebogenes Röhrchen mit innenliegender biegsamer Welle. Oben ein Knauf zum drehen und unten eine Schraubendreher-Klinge.

    bei aller liebe, aber ich mach mir jetzt nicht die mühe und fotogaphiere nen gebogenen schraubenzieher.