32/36 DGAV RepSet: wo ist der Unterschied?

1. offizieller Beitrag

    Was ich nicht verstehe:
    Unterschiedliche Anzahl Dichtungen? Gibts da unterschiede?
    Ich dachte die Düse ist unterschiedlich, aber bei den ersten beiden 2.0?


    Help :wonder: :wonder:



    ebay



    ebay



    ebay:wonder:

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    es gibt einige verschiedene versionen.
    für welchen vergaser bzw welches auto brauchst du den satz ?
    hab ich evtl da............


    der matze

    Was im Vergaser drin ist, das muß sich noch klären :D
    Bevor ich ihn aufmache, will ich aber einen Repsatz hier liegen haben.


    Er ist auf einem 1,6er verbaut und soll so bedüst werden, wie beim Taunus GT üblich.


    Oh Mann, ich muss ins Bett... 3 Fehler in 3 Sätzen :irre:

    2 Mal editiert, zuletzt von Hellboy ()

    i hoab n gt und den letzten rep-kit drinne.
    passte auch alles rein bis auf die membrane mit der kleinen lasche uffer seite.
    irgendjemand wollt sie mal von mir haben :gruebel: hab sie aber vertrödelt :sad:

    ei ei ei sebastos, hattes du zuviel kontakt mit stanley ralf ??
    @ hellboy:
    der taunus MK 1 1600 Gt hatte den 32 / 36 DGAV drinnen
    taunus 2 1,6 Gt = 32 DGAV
    taunus 3 1,6 Gt = 32 / 36 DGAV 1D2


    kost dich als komplettsatz 16 euro und nochwas.........


    der matze

    was du brauchst siehst du wenn du die explosionszeichnungen mit dem vergleichst, was du da vor dir liegen hast. explosionszeichnungen gibt es im netz. oder bei mir.
    und versionen gibts so einige...
    bedüsungslisten hab ich auch.
    fast road cars sind auch immer hilfsbereit.

    @Mevido:Wäre super, wenn du mir die Sachen (Explosionszeichnungen und Bedüsungsliste) mal schicken könntest :spitze: -> hellboy at web.de


    Zum RepSet:


    Hatte ich ja in nem anderen Thread schon mal gepostet.
    Auf'm Vergaser steht:
    32/36 DGAV 83 003048
    WEBER
    76HF JA
    A 5E12


    Er ist auf einem 1,6er HC Taunus 2 Motor verbaut (Motorcode LC), kommt aber ursprünglich von einem ???
    Der Wagen ist aber ein bisschen durstig für meinen Geschmack. Was wohl am Gaser liegt und evtl. einer falschen Düse?! Ich kenn mich da noch nicht so aus ;(


    Also, [SIZE=3]welche Düse brauch ich um den Vergaser für meine Motor richtig zu rüsten? [/SIZE]


    Ich mag ihn aber erst aufmachen, wenn ich was neues zum Dichten habe, sonst steh ich am Ende ohne Auto da :no:

    @mev: schick mir das Zeugs doch auch bitte ego at ellum in ch thx

    Einmal editiert, zuletzt von ellum ()

    mach das dingen auf, und dann weißte auch was drin ist und was du brauchst. ganz einfach.


    alles nur auf dem papier. wenn dann fax ich es.


    alle angaben ohne gewähr. vollständig eh nicht, da ford mehr blechkennungen vergeben hat als es vergaser gab. granada und taunus auch unterschiedlich. obwohl alles gleich ist.


    ausserdem gibt es gaaser mit bypass und ohne.
    auch weichen die standardangaben voneinander ab. abhängig vom mischrohr z.b. bei nem F50er mischrohrsytem sehen die daten schon wieder ganz anders aus.


    der originale GT-vergaser hat die ford kennung: 77 HF GA oder 77HF 9510 GB
    bedüsung schalter + automatik gleich (1. stufe / 2. stufe)
    hauptdüse 130/125
    luftdüse 160/125
    mischrohr F66/F66
    leerlaufdüse 50/45


    2 liter schalter: 77 HF 9510 AB
    135/130
    170/125
    F66/F66
    45/45



    2 liter automatik: 77 HF 9510 BB
    132/140
    170/125
    F66/F66
    45/45


    grundeinstellung machen wir dann wenn ihr soweit seid.


    ein versuch der erklärung, auch wenns im grunde egal ist. wie gesagt aufmachen und fertig.
    32/36 DGAV
    klar
    83 003048
    weber produktionsnummer (egal)
    WEBER
    hersteller
    76HF JA
    ford kennung (och egal, aber ich denke mal jahr und karre?)
    A 5E12
    weber kennung (keine ahnung von)


    explosionszeichnungen sind ergooglebar. es gibt eine seite von weber und rudies in berlin könnte auch was haben. die lage der düsen ist aber erkenntlich wenn man das teil aufmacht. die DGAx gaaser sind lächerlich einfach aufgebaut. aufpassen wo was drin war und erste und zweite stufe nicht verwechseln.


    mit dem LC kommst du zusätzlich bei verwendung des fächers auf 80PS. is ne fordangabe! sach ich nix zu

    Der hat sowiso keine Ahnung ;)


    Ne Quattsch bei seite ich glaube du solltest einfach den


    32/36 DGAV 83 003048
    WEBER
    76HF JA
    A 5E12


    Abschrauben und deinen neuen noch nie eingebauten Gasser
    draufschmeisen ;) dann haben WIR genug Zeit und Ruhe den
    fertig zu machen !


    Also was meinste?


    Gruß :) :) :)

    Dann muss ja die ganze Brücke ab :irre:
    Was ich da wieder alles an Dichtungen brauch... Zündung kpl umstellen... Ahhhhh :no::no:


    zuviel Abbeid


    Was machsten am Sonntag :D
    Könnte man ja mal das Deckelchen aufmachen und schauen und dann mit Dichtmasse wieder druff. :spitze:



    ...oder du klöpplest mir wieder ne neue Dichtung aus'm Pizzakarton :D

    Einmal editiert, zuletzt von Hellboy ()

    1. Das war kein Pizzakarton


    2. Sonntag mhhhhh - wollt eigentlich meinen Rex
    holen - ich sag dir heut Abend bescheid ;)


    3. Stell dich nicht so an : von wegen alle Dichtungen,
    Zündung usw. - sonst scheuste auch nit vorm schaffe ;)


    Gruß

    Zitat

    Original von Oldi4fun
    sonst scheuste auch nit vorm schaffe ;)



    aber Sonntag darf man ja nicht :D


    Hol du mal den Opel! Das hat absoluten Vorrang :spitze:

    So, waren grad mal schauen:


    Schwimmernadelventil: 200
    Einspritzdüse: 50ew
    Luftkorrektur Primär: 150
    Luftkorrektur Sekundär: 125
    Hauptdüse Primär: 130
    Hauptdüse Sekundär: 125
    Mischrohr (Primärseite): 3,5
    Mischrohr (Sekundär): 4,5


    So, wat nu?


    Laut Mevido:
    hauptdüse 130/125 -> ist korrekt
    luftdüse 160/125 -> hab ich 150/125
    mischrohr F66/F66 -> keine Ahnung, was das für mich bedeutet
    leerlaufdüse 50/45 -> hab ich vergessen zu schauen :sad:

    Dann säuft er wegen des Schwimmers!
    Oder der Motor ist eh tot!(keine Kompression,daher nur noch 3 Zylinder bei der Arbeit,schleppen den 4.mit,Zündung total falsch,......
    Wenn ja die Düsen fest drin sind,wo soll der Sprit denn herkommen?
    Unbedingt Nadelventil und Schwimmerstand prüfen!

    die mischrohre sind unter den luftdüsen.


    ich empfehle fastroadcars von der insel. ich denke das ist der shop den du gefunden hast.

    So,
    Leerlaufdüse hab ich 50/45, ist auch richtig
    Mischrohr hab ich verwechselt mit den Dingern die auf englisch "auxiliary venturi" heißen.
    Sieht man auf dem Bild, das ich gepostet habe. Die haben 3.5 und 4.5. Sollte das nicht 3.5 / 3.5 sein???


    Werd jetzt erstmal den Vergaser saubermachen. Düsen reinigen oder austauschen, RepSatz verbauen und mal schauen was es dann tut. Kompression werd ich auch noch schauen.

    @Mevido: Genau! Bin bei ebay.co.uk über die gestolpert.


    Wie heißen denn diese Dinger die diagonal unter den Klappen sitzen :wonder:

    hast du doch gerade selber gesagt. auxiliary venturi.
    beim 1.6er GT sind die 3,5 und 3,5. bei F50er mischrohren.
    beim 2.0er 3,5 und 4,5. bei F66er mischrohren.

    Ich dachte die haben vielleicht auch eine deutsche Bezeichnung. Das Vergaser PDF ist auf englisch und da ist es bisschen schwierig mit den Begriffen in D Teile zu suchen.
    aber damit ist klar, ich hab einen 2.0er.


    Macht das viel aus, daß das zweite venturi 4.5 ist? Hab ja schon ein deutlich größeres Loch :gruebel:
    Aber zum nachkaufen hab ich die Dinger noch gar nicht gefunden, weder in UK noch den USA.


    Sorry, wenn ich da bisschen umständlich bin :D

    gibt leute die machen sich nicht son kopp. die schnallen den 2.0er dgav so auf den 1.6er. und das geht.


    check mal piercemanifolds.
    oder webcon.
    oder webercarbsdirect.
    oder autoquip.


    einfach ne email hin. vergasertyp + was du brauchst.
    zeigs uns.


    nummer des teils ist 71111 bei weber . dann noch die größe angeben und freundlich sein.
    und nicht nach online-katalogen gehen. die jungs wollen gefragt werden.


    danach sehn wa weiter.

    ach so. ist meistens das teil mit der nummer 98 auf den explosionszeichnungen...

    Ich würd mir auch keinen Kopp machen, wenn der Schlurren nicht 15 Liter saufen würde :D


    Ich werde jetzt erstmal schaun, ob's vielleicht Falschluft oder Kompression ist, bevor ich da unnötig Zeugs rund um den Globus zusammentrage.


    Aber danke schon mal für dein Superhilfe ( mal wieder :spitze: )


    PS: ich sehe wir haben das gleiche PDF ;)

    das weber -pdf. na klar.


    ach so, der ist schon drauf und säuft wie'n loch. sach das doch. 15 liter?
    zuviel.


    um mal ein richtig fundiertes schlusswort zu setzen. :D


    check ersma alles. dann gaaser machen. zur not schickst ihn her. ich mach dir den dann.

    bin grade dabei den Repsatz einzubauen. Soweit hab ich auch alles unter, aber...


    die 2te Membran brauch ich wohl nicht (DGAV Taunus GT)?
    Wofür ist die runde Papierdichtung (45mm Durchmesser?
    Wofür sind die Unterlegscheiben und die beiden Gummiringe?


    Dann noch was. der Gaser war auf der Brücke festgemacht mit : Papierdichtung. Unterlegplatte aus Kunstoff(?), Papierdichtung... Mach ich dann auch wieder so fest oder nur Papierdichtung?


    sorry, für die doofen Fragen, aber das sind für mich alles Böhmische Dörfer :gruebel::sad::paranoid:

    2.Membran brauchst du nicht
    bin mir auch nicht sicher aber die runde dichtung könnte fürn kaltstart mech. sein , hab sie auch nie eingebaut.
    die U-scheiben kommen über und unter dieses einspritzteil mittig zwischen den trichtern.
    Die gummiringe sind für die Co-schraube und den leerlaufdüsenhaltern (einer zuwenig vorhanden)


    das kunstoffteil dient als wärmeschutz , ich würde es wieder so machen ,allerdings fehlt dan warsch. ne 2. papierdichtung. Ich habs weggelassen und immer wenn der motor sehr heiss wird läuft der wagen scheisse könnte dadran liegen