Ford Ohc

da reicht das WHB vom taunus II oder III. ausser du hast so baujahrsbedingte schweinereien wie ne zündung die an nem riesen steuergerät dran hängt welches wiederum mit dem getriebe verdratet ist und deine tageslaune abspeichert. dann ists sierra-speziell. schmeißte aber eh raus.
was haste noch vor? ausser abdichten.

für die modem-user: ich könnts verschicken. fällt halt porto an.

aha.
ansaugbrücke und weber gehn richtig ins geld. 44er is mächtig groß. halte ich für übertrieben. in abhängigkeit vom rest.

nur eine drosselklappe? dann ist es wohl der motorcraft VV-gaser. der war aber bis 84 bei den 1.6ern. ab 84 kam dann der weber register. seltsam.
2 liter eigentlich nur mit weber register. und hier dann baujahrsbedingt unterschideliche. aber eben register. also 2 stufen.

edit: oder pierburg. aber auch das'n register.

Zitat

Original von RS 2000
Hallo ...............ich heiß net Heinz :O

Echt net?
Heisst du Anders? :O :O

Ergänzend sei gesagt:Gute Nockenwellen sind hohlgebohrt und schmieren durch Bohrungen direkt in den Nocken.(Ölrohröffnungen werden verschlossen,zumal die Rohre auch relativ gerne durch Vibrationen brechen an den Laschen)

Wenn du aber ja richtig investieren willst und es auch gehen soll das Teil:
DCOE-Vergaser,musst halt wohl die Bremse(BKV )bisschen umfrickeln.

Ralf ;)

Hi Hengschd,

mal was vom HSI gehört?

Siggi

Linker Fuss
Frag ich meinen Kumpel,der hat vor länger eine gekauft für den Escort.
Ergänzung:
Dann muss da oben son Spritzblech drüber,kann man selbst bauen.
Bis später!
Ralf

der 38er ist auch nicht der weisheit letzter schluss. ich bau mir ne ansaugbrücke für 2 davon.

BKV nach vorne verlegen is kein ding. die IDF sind mittlerweile auch zu teuer, da seltener. DCOE ist da schon einfacher zu bekommen und billiger. auch in der teileversorgung.

übertreibt es nicht. ist nur ein 2liter OHC. das ganze gefummel lohnt sich irgendwann nicht mehr. meine erfahrung. irgendwann ist schluss und man denkt über aufladung nach. glücklich der, der dann einen wachen moment hat und es läßt. andere motoren die reinpassen liefern das ab werk. also bloss nicht reinsteigern. mit bedacht.

wühlt euch durch die englschen seiten. das reicht an infos.

an einer vernünftigen nocke mit 266° hätte ich interesse. mal wieder. hatte mal eine da war der leerlauf bei 2500. na danke. schrott sowas aufm weg zur arbeit.
irgendwann hab ich nach erfahrungen hier gefragt, da kam aber nix. ne günstige quelle wär schon mal was. oder überhaupt erfahrungberichte. auch wegen ventile, federn und so weiter.

endlich mal kein V6 getummel. ich les mal weiter mit.

Ja,kein Problem:
Neue Federn vorn und nen 2,8er Vergaser,billigstes was geht,hättste dir die 500,-Teuros locker für nehmen können!(und noch 280,-übrig) ;)
Und wenn du nicht V6 willst;das was Willi sagt wegen Krümmer hab ich auch schon lang erzählt,aber hier gibts ja im Winterloch nur noch Wiederholungen!(geht nicht gegen Willi!)
Bei der Nocke sei bedacht,dass bei"scharfen"(die eigentlich eher stumpf sind)Verdichtung verloren geht,die man wieder reinholen muss,weil sonst fürn Popo!
Gruss Ralf

Sorry,aber es wär schön,wenn der Herr der Bastelbude auch auf die geforderten Antworten wenigstens ein klein wenig eingehen würde,so er sie denn gelesen hat!
Ralf(der sich Antworten sonst spart)
Böse,böse

nur kurz. eigene erfahrungen. inwieweit übertag- und reproduzierbarbar sei dahingestellt.

DGAS is geiler als DGAV. besserer antritt, gerade aus dem drehzahlkeller heraus und oben rum nicht so zugeschnürt. 38/38 doppel ist halt anders als 32/36 register.
verbrauch immer um die 10-11 liter. egal ob DGAV oder DGAS. nur wenn der DGAS getreten wird, bin ich bisher bei max. 14 litern. beim DGAV warns so gerade eben 12. bei automatik wohlgemerkt und kurzer achse. und treten. treten.
kopf ist gemacht und noch hier was und da was. ich lass jetzt nicht alles raus.
nocken habe ich 2 durch. bin jetzt wieder bei original. aus mangel an kohle zur zeit.

vmax nicht getestet. durch die kurze achse bin ich bei einer drehzahl von 6500 wenn der tacho irgendwo zwischen 180 und 185 zittert. mehr trau ich mich nicht. sind schon 1000 über höchstdrehzahl wenn ich das recht im kopf habe. da bin ich memme. ginge aber noch weiter. vollgas ist da noch nicht.
wie das jetzt mir den 15 zoll-rädern aussieht weiß ich noch nicht. achse fliegt auch raus da sie ihre besten zeiten hinter sich hat.
beschleunigung fühlt sich satt an. hab da aber keine daten. bin nicht so der stoppuhrtyp.

unterschiede zwischen dem "fächer"gußkrümmer und dem schlangennest bei mir nicht bemerkbar. hab das schlangennest. weils hübscher ist.

nocke tauschen. warum verschleißteile drin lassen wenn der motor schon vor einem liegt?

was du meinst ist nicht tuning, sondern leistungsorientierte optimierung. tuning im klassischen sinne schert sich einen dreck um stadttauglichkeit. die grenzen sind aber schwimmend. mir ist klar was du meinst. wer nen vergaser mit 15 mehrPS rechnet und dann ne nocke die 8 PS bringt und sich dann wundert das am ende -5 PS rauskommen tut weder das eine noch das andere. das ist D+W gehabe.

warum 2 38er? weils sie hier liegen.
das es ne brücke für 2 38er gibt wäre mir neu. meinst du aber auch nicht. denk ich.

kurzum. wenn die konstellation 2 x 38er, bearbeiteteter einspritzerkopf (ICH SUCHE IMMER NOCH! nicht G-KAT) und endlich ne neue 266-nocke durch ist, kommen 4 zylinder mehr rein. da bin ich nur durchs reinhängen bei der PS-leistung die ich so nur mit viel geld und viel arbeit (die ich gerne mache und mir auch was kosten lasse) erreiche. und dann gehts weiter. mit der gleichen zeit und dem gleichen geld aber lohnenswerterer basis. meine denke.

hengschd: reinigung und dichtungen neu kannste selber. einstellung/düsen-probierei und synchronisierung mit VIEL recherche auch. wäre aber quark. perfekt ist das nur mit nem prüfstand. und der erfahrung. und das kostet. IOZ ist ne gute wahl.
fahrwerk löse ich mit anderen federn. chevy blazer z.b. die tragen mehr. so bleibste bei deinen 7 cm. tüv ist aber bei mir auch kein thema mehr.

sorry für wiederholungen.