Taunus ohne Bremskraftverstärker

    Benno,
    natürlich kommts auch auf das verdrängte Volumen an,das ist direkt proportional zur Fläche und damit zum Druck deswegen schrieb ich doch so!
    Wenn die hinten schneller raus kommen bremst er hinten früher,da der Druck erst aufgebaut wird,wenn Widerstand da ist!
    Normal kommen die Kolben in den Sätteln vorn früher,die Kolben(Primärkolben,Sekundärkolben) im HBZ sind doch über Federn abgestimmt!
    Und daher fragte ich auch,ob der HBZ passt!
    Kann auch gern morgen mal was passendes dazu scannen(mal sehen ob ichs finde ;) ),muss leider gleich weg.
    Fakt ist:Machste hinten einfach kleiner,überbremst er!
    Daher gibts ja verschiedene Durchmesser,die widerum auf die bestrichene Bremsfläche abgestimmt werden müssen(und eigentlich noch auf den Reibbeiwert)
    Daherschrieb ich :Finger weg,(wenn man wirklich keine Ahnung hat,oder nicht genug Material und geeignetes Gelände um auszuprobieren)
    Ralf

    @Ralf: Wenn Du was findest, mach mal bitte! Würde mich interessieren, denn aus meinem bisherigen Wissen kann ich das was Du sagst nicht wirklich nachvollziehen.


    Edith sacht: bis auf den letzten Satz, den schon! ;)

    Einmal editiert, zuletzt von Benno ()

    Hallo zusammen,


    auf eines wurde hier gar noch nicht aufmerksam gemacht - oder ich habe überlesen.


    Der 1.300er hat ne einteilige Kartanwelle. Die passt aber in das V6 Getriebe nicht rein. Und für die benötige zweiteilige Welle fehlen die Montagebleche am Unterboden....
    Bei dem Umbau nicht vergessen.


    Gruß
    Matthias


    PS Ich habe damals einen 1300 Coupe mit einen RS2000 Motor gefahren. An einen Umbau der Bremsanlage kann ich mich nicht erinnern :gruebel: . Die Bremsen reichten. Wesentlich schneller lief der mit der kurzen Hinterachse auch nicht. Allerdings solltest Du bei Nässe aufpassen. Auf trockener Straße gab´s im dritten Gang noch Streifen.


    Sowas würde ich heute, wo ich etwas reifer bin, natürlich nicht mehr machen.

    Wellenflansch vom Granada ohne Hadyscheibe nehmen, der in das andere Getrieb passt und an die einteilige Welle machen lassen. Wuchten lassen und alles wird gut.

    Gut, nun sagt mir mal n paar Preise für die angebotenen BKVs...
    Das ich was an der Bremse machen muss ist ja nun mal offensichtlich...

    mal die Kurzversion der Erklärung in hoffentlich verständlichen Worten(Granni WHB hat leider zuviele Fehler drin,muss noch was anderes suchen)
    Bennos Plan ist nicht ganz falsch,nur bei dieser Anwendung doch:Das funktioniert nur bei einem Einkreissystem!(Wenn sich da die Backen anlegen werden die Kolben vorn ,wegen gleichem Druck überall,angeschoben.
    Da der Taunus/Granni aber ein 2-Kreissystem mit Teilung vorn /hinten habt klappt das so nicht mehr.
    Hast du zu kleine Radzylinder hinten drückst du die über den hinteren Kolben des HBZ blitzschnell soweit auseinander,dass die Backen sich anlegen,ab da baust du max.Druck auf,der dann aber verhindert,dass der hintere Kolben den vorderen im HBZ weiter nach vorn schieben kann,um den Druck vorne zu verstärken,das Auto macht nen Kreisel nach!
    Bilders werd ich noch scannen.
    Sollte aber auch so einleuchten,sind ja praktisch vorn/hinten 2 getrennte hydraulische Systeme!
    Ralf