ich will turbo!

1. offizieller Beitrag

    wer hat denn da jetzt wirklich ahnung von? hab noch n turbolader und n nicht unbedingt benötigten 2.3er v6 rumstehen...wer hat ahnung??? das ganze soll dann in den gerade angeschafften taunus 3

    ja sind ein paar hier die sich son bisserl auskennen. gute entscheidung!

    :spitze:


    Brauchste grob:


    Lader
    Abgassamler
    U-Rohr
    Hosenrohr
    Luftsammler
    Überdruckventil
    Anschluss Luftfilter
    Luftfilter
    Benzinpumpe ~1bar
    Ladedruckabhängiger Benzindruckregler
    Ölleitungen
    T-Stück für Ölleitungen
    Bleifreiköpfe mit gescheiter Dichting oder Pressringe
    Ölrücklauf an der Ölwanne
    Schläuche
    Vergaser anpassen
    Motorbelüftung anpassen


    was vergessen?


    Beim Granada ist auch die Batterie am richtigen Ort, beim Taunus muss man sich etwas einfallen lassen...


    damit "läufts" schonmal.


    Bin auch grad "dran", know-how austausch immer willkommen :spitze:


    Ansonten weiss Dani oder Se immer weiter :paranoid:

    was bitte ?


    der may turbo wurde doch eifnach nru auf den standard 2.3er raufgeflanscht da wurden doch die köpfe net auf bleifrei umgebaut ....... oder doch ?!

    der may turbo wurde zu zeiten gebaut, als es noch BLEIHALTIGEN sprit gab. da waren demnach keine bleifreiköpfe nötig. Apfel aus dem po und nachgedacht, hergott sakra... :catch:

    das sag ich doch die ganze zeit der ellum hatte aber die bleifrei köpfe in der lsite der nötigen teile für turbo aber aufgeführt ....


    also war das unsinn .....

    Apfel immernoch drin? :no:


    Ellum lebt nicht in der Vergangenheit sondern heute, wo es bleihaltigen sprit nur noch auf dem Flughafen gibt. Daher braucht man HEUTE auch bleifreiköpfe, normale halten da nicht lange. Frag Dani.

    Nicht verzagen Taunusquäler fragen! Dich hab ich vor Montags-Arbeitswut völlig vergessen! *verneig*


    Batterie rüber... hmm... gefällt mit irgendwie besser als in den Kofferraum damit.


    Die ganzen Dichtungen macht man sich am besten aus Kupfer oder so.

    also: krümmer und den ganzen scheiss scheiss ich selber, luftsammler war bei den ersten turbos wohl ein einfacher, zugeschweisster luftfilterkasten. den lader, den ich verwenden will ist ein garrett aus nem mb sprinter 2.2cdi mit verstellbaren turninenschaufeln. ölversorgung krieg ich auch hin, vergaser hab ich n angepassten aus nem schlacht-turbo. meine frage: wie sieht das aus mit der motorhaltbarkeit ohne verstärkte dichtungen? hab keinen bock, den klotz auseinanderzuschrauben...

    Zitat

    Original von dennis
    krümmer und den ganzen scheiss scheiss ich selber


    Und bei solchen Fähigkeiten meldest Du Dich nicht bei den vielen suchenden? :no:
    Außerdem könntest Du bei ibäh reich werden... Was kannst Du denn noch so alles? :catch:

    ach mann....vertippt!
    ey, du weisst doch, was ich meine! das mit gas und strom und so! :spitze:

    Zitat

    Original von piratte
    Und bei solchen Fähigkeiten meldest Du Dich nicht bei den vielen suchenden? :no:



    das dachte ich mir auch gerade. hast du ne liste?

    Zitat

    Original von GothiConsul
    früher leif dat teil mitm turbo auch mit bleibenzin ..also bleizusatz rein udn gut ...


    und wo gibt´s bleizusatz???
    ich kenne nur angeblichen bleiersatz....

    ja nee! so n paar kleinigkeiten mach ich schon...mir gehts um die dichtungen...zylinderkopf und so...auf selberbasteln hab ich keinen bock, weil: das kann ich nu wirklich ned.
    @ moritz: und scheissen kann ich die dinger auch nicht, sorry!
    ICH HATTE MICH NUR VERTIPPT!!!!! :irre:

    Zitat

    Original von GothiConsul
    früher leif dat teil mitm turbo auch mit bleibenzin ..also bleizusatz rein udn gut ...



    Harrrrllll!!!


    Ein normaler Sauger hat Verbrennungstemperaturen von 900°C.
    Wenn ich meinen Turbo richtig über die AB Jage, hab ich ABGAS Temperaturen von 1100°C, will nicht wissen was im Verbrennungsraum passiert. (Öltemperatur in Richtung 140°, lang lebe 10W-60!). Aufjedenfall verrauchen Dir die Ventile und die Ventilsitze, und wers nicht glauben will, Dani hate mal ein schönes Bild gepostet.


    Dennis: Hmm... wie willst Du die Steuerung von der VTG hinkriegen?


    Ich würde dass einen Serienmotor nicht antunt. Für mich Sind gehärtete Ventile, Ventilsitz (evtl. grösser, kühlen die Ventile besser ab), und Pressringe pflicht.

    Bleizusatz gibt des in England. Ca. 1 Liter kosten 50€. Kommt zu 10% in den Sprit. Davon abgesehen, dass du es hier nicht kaufen kannst ist es auf kurze Sicht (20tkm) teurer als bleifreiköpfe.

    die laderschaufeln vertellen sich von selber, wen ich das richtig mitgekriegt hab, das is anscheinend drehzahlabhängig.was hatte denn der capri-werksturbo für köpfe? mein ford-höker meint, das wär alles gleich, abgesehen von ner niedrigeren verdichtung...wennich etz mit wenich ladedruck fahre...so 0.3 bar maximum... und wegen serienmotor: is doch nur n 2.3er! davon hab ich genug!

    Nur ein 2.3, irgendwann werden die selten, ist doch mit allem so ;)


    Fang doch mal an zu basteln, ich denke Du wirdst auf genügend Probleme stossen um Dich schon über den Ladedruck gedanken zu machen ;)