Zugeschweißte Abgasvorwärmung 2,3 V6


    Jugend forscht... :D:D:D:D:D:D


    Nur interessehalber:
    Du willst von der Heizung per Abgas weg, weil sie keine gleichbleibende, geregelte Temperatur bereitstellt. Hab ich verstanden, geht elektrisch oder mit Wasser besser. Aber warum stört es Dich eigentlich, dass die Temperatur dort schwanken kann?


    Das Abgasprinzip hat IMHO einige massive Vorteile zu bieten: Wärme sofort, Heizleistung bestimmt größer als die elektrischen 500W, keine Belastung der Batterie, kein zusätzlicher Kraftstoffverbrauch. Durch die Führung der Kanäle kann eine rasche und gleichmäßige Verteilung der Wärme sicher gestellt werden. Klingt alles ganz vernünftig für mich. Wo ist der Nachteil?



    Gruß, Benno (lernbegierig)

    Jugend forscht... und Opis lesen... :P


    Der Nachteil liegt in der nicht geregelten Temperatur, fahr mit dem 2,3/114PS 20 Km Vollgas und halte dann an. Der Leerlauf ist dann inne Rüben.
    Zudem sind in den Vergasern der abgasbeheizten Motoren auch größere Leerlauf-Düsen drinn um die Probleme zu verwischen:
    Wasserbeheizt 42,5
    Abgasbeheizt 47,5 bis 50,0


    Bei meiner zugebratenen Brücke kam ich mit 42,5er aus, mit der nicht zugebratenen bin ich noch nicht gefahren.

    Zitat

    Original von bruno
    Jugend forscht... und Opis lesen... :P


    Mist - touché!


    Jetzt aber noch ne Frage: ist diese ganze Heizerei nicht nur zu dem einzigen Zweck da, irgendwelche längst überholten Abgasbestimmungen einzuhalten? So ähnlich wie die "eingriffsicheren" Gemisch-Regulierschrauben...
    Ich mein', kondensieren und so, iss klar, aber da hilft eine gut eingestellte Startautomatik doch locker drüber weg. Und ist er einmal warm, hat sich die Thematik doch eh erledigt? Oder lieg ich neben der Musik?



    Gruß, Benno

    ...ist diese ganze Heizerei nicht nur zu dem einzigen Zweck da, irgendwelche längst überholten Abgasbestimmungen einzuhalten?...


    Eher nicht, hatte doch der P3-Motor sogar einen wasserbeheizten Flansch direkt unter dem Vergaser .
    Oder z.b. einige Opel und Mercedes mit Reihenmotor und Ansaug und Abgas auf einer Seite, dort wurde die Vorwärmung über eine Bimetall-Feder per Klappe im Abgaskrümmer geregelt.
    Und das stammt ja aus vergangenen Zeiten... 8o


    An Steuerung per Abgasklappe hatte ich heimlich auch schon gedacht. Damit wären alle Vorteile versammelt. Ist aber vermutlich bei unseren Maschinen schwer zu realisieren. Schade, scheint mir vom Prinzip her ideal...


    Gruß, Benno

    Mal ne dumme Frage, hast du auch den 2,3/114PS-Motor drinn?


    Original mit Umlaufrohr und offenem Wassermantel ?

    Original mit Umlaufrohr und offenem Wassermantel...


    Der mußte schon 1985 Abschied nehmen.


    Meiner ist noch sehr munter. Eingetragene Vmax wird locker erreicht (nach GPS, nicht Tacho), Leerlauf ist danach immer noch einwandfrei. Verbrauch unter 10l/100km. Was will ich mehr...


    Gruß, Benno

    Zitat

    Original von Benno

    Meiner ist noch sehr munter. Eingetragene Vmax wird locker erreicht (nach GPS, nicht Tacho), Leerlauf ist danach immer noch einwandfrei. Verbrauch unter 10l/100km. Was will ich mehr...


    Gruß, Benno


    Mit den ursprünglichen 85 PS klappte das mit Vmax auch, nur gab es damals noch kein GPS. Jedenfalls nicht für den OTTO-NORMAL-VERBRAUCHER.


    Und:
    ...Leerlauf ist danach immer noch einwandfrei...


    Ohne Abgase...kein Wunder.


    Sachma Bruno, Du gehörst scheinbar auch zur Fraktion der Schlaflosen, oder?


    Ist übrigens ein HC mit 90 PS.


    Gruß, Benno


    Schlafen tu ich gerne, nun hab ich aber erstmal Urlaub (schönes Wetter ausgesucht (kotz). Und normal geht es erst um 7.30 Uhr auf den Patt.


    Würde auch gerne, trau mich aber noch nicht. Brandwache.
    Heute die Nachbarwohnung abgefackelt, Stunden später nochmal Alarm: Brand wieder aufgeflammt. Möchte morgen nicht als Aschehäufchen aufwachen, und es riecht noch so verdächtig...


    Trotzdem, gute Nacht!



    Gruß, Benno