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Naja, das hat ja erstmal nichts mit dem Ventilspiel zu tun, bzw dem würde ich die Standardwerte verpassen.
Wie sind denn Zündung und Vergaser eingestellt?
Die Karre springt sehr schlecht an und geht in stand sofort wieder aus.
Habt Ihr vielleicht noch einen Unterdruckanschluss vergessen, der jetzt offen ist?
Das ist die 276° Engle-Welle. Sind die Stößel und Federn von Engle für diese NW verbaut worden? Wäre dringend angeraten, der Hub ist doch recht hoch ...
Die 123 könnte im Leerlauf von 10° vOT profitieren.
Problematisch wäre dann aber noch, wenn der Motor bislang mit einem "009-Verteiler" läuft, bei dem der dritte Zylinder etwa 3-5° später zündet, um die Hitzebelastung für den, bei alten Gebläsekästen notorisch zu heiß laufenden 3. Zylinder zu reduzieren. Die 123 kann das nicht, ohne die Magnetsteuerung umzubauen (Magnet 3 versetzen, hochkompliziert)
Einvergaser sind oft falsch eingestellt, Drosselklappenwellen sind zu weit auf, so dass die Unterdruckkurve schon bei Leerlauf arbeitet. Ganz grob aber ohne Gewähr (!): Die 123 unterbindet das zuverlässig, wenn folgende Werte verwendet werden:
Verstellbeginn bei ca. 1200rpm mit 1 - 3°
Max.-Verstellung 8°. evtl. versuchen mit 10° bei 50 kPa!
Fliehkraftkurve (ohne Gewähr, auf Klopfen achten, ggf. Vorzündung reduzieren!!):
1100rpm: 13°
1500rpm: 18°
2000rpm: 21°
2500rpm: 24°
3200rpm: 26°
4200rpm: 26°
Über 4200rpm bei 8000rpm u.U. etwa 3 - 5° reduzieren.
Ventile mit 39 und 39,5m?? Hä?? Einlass, Auslass praktisch identisch ??
Ventilspiel Serie kalt: 0,15 (A und E)
Deine Nockenwelle kann abweichen, keine Erinnerung mehr, ist 30 Jahre her
