Siehe Bilder, der Luftfilter ist 63 mm hoch. Alles tadellos in Ordnung, auch der Chrom ist einwandfrei, nur Grabbelspuren drauf. Der Trichter ist aus Alu CNC gefräst. Kann weg wegen Umbau auf IDF.
€ 60,-
K&N Luftfilter und Ansaugtrichter Weber DGAS DGAV...
- Willi
- Erledigt
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Willi
Hat den Titel des Themas von „K&N Luftfilter und Ansaugtrichter Tuning Weber DGAS DGAV“ zu „K&N Luftfilter und Ansaugtrichter Weber DGAS DGAV...“ geändert. -
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Passt der Kragen auch wenn man nen originalen Bratpfannenluftfilter fährt?
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Dann muss ich das wohl mal ausprobieren.
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sollte er nicht passen, nehme ich den gerne
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Wen? Den Kragen oder Lufi?
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beides. ich überlege aber auch, auf idf umzubauen.
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Was ist idf?
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Gut dass ich den P7 nicht mehr habe, sonst müsste ich Jetzt auch son Ding haben.
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Genau, das sind die Weber 44 IDF. Habe schon Februar 2022 umgebaut, die Teile sind mir nur zufällig wieder in die Hände gefallen. Der vorherige 38 DGAS zerstäubt jetzt vorübergehend in meinem Granada.
Neue spanische Weber mit den üblichen Gebrechen. Der erste ging gleich zurück, undicht (Stopfen in der Bildmitte)...
Dann gab es noch Brösel von einem schlecht oder gar nicht entgrateten Schwimmer, die sich gelegentlich vor eine Hauptdüse gesetzt haben...
Man muss die Dinger immer nachgucken, egal wie schön die auch aussehen. Aber grundsätzlich ist die Qualität gut, wobei ich jetzt auch schon einige Chinavergaser in den Fingern hatte, die auch einwandfrei waren.
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Bei den Preisen sollte man aber schon ne gewisse Qualität erwarten können
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Genau, das sind die Weber 44 IDF. Habe schon Februar 2022 umgebaut, die Teile sind mir nur zufällig wieder in die Hände gefallen. Der vorherige 38 DGAS zerstäubt jetzt vorübergehend in meinem Granada.
Neue spanische Weber mit den üblichen Gebrechen. Der erste ging gleich zurück, undicht (Stopfen in der Bildmitte)...
Dann gab es noch Brösel von einem schlecht oder gar nicht entgrateten Schwimmer, die sich gelegentlich vor eine Hauptdüse gesetzt haben...
Man muss die Dinger immer nachgucken, egal wie schön die auch aussehen. Aber grundsätzlich ist die Qualität gut, wobei ich jetzt auch schon einige Chinavergaser in den Fingern hatte, die auch einwandfrei waren.
Das geht klar beim TÜV?
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Willi, da sprichst Du mir aus der Seele ! Ob heutige "Spanier", "FAJS" oder sonstiges Zeug, alle Details prüfen und optimieren mußt Du immer ... Ich kaufe mittlerweile lieber die "italienische Ruine" zum Wiederaufbau, als den Bling-Bling-Clone mit dem gritzegelb cadmierten Hebelkram, dessen Schraubelemente sich nach ein paar Wochen unlösbar miteinander zusammenkorrodieren.
Auch im Detail hab ich da schon viel Schlimmes gesehen ... hier mal ein (schon nicht sehr gelungener) Spanier im direkten Vergleich mit einem Chinesium-Edelstein:
Jede Minute Arbeitszeit ist da sinnvoller mit anderen Dingen eingesetzt, sowas bekommt man nicht mit vertretbarem Aufwand zum Arbeiten ...
Solange gebrauchte Italo-DCOE, IDF, DGAV, DGAS nicht im Drosselklappenbereich oder bei den Übergangsbohrungen Fratze sind, geht da eigentlich immer noch was und die Freude ist groß, wenn der Hobel wieder sämig durchzieht, human säuft und füf die nächsten 15 oder 20 Jahre gut ist...
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Das geht klar beim TÜV?
Grundsätzlich bekommt man das beim Escort schon eingetragen, gab es ab Werk im Homologations - Sondermodell, und Gutachten sind vorhanden. Hat Ford extra für die seriennahe Gruppe 1 im Motorsport gemacht. Deshalb waren Gruppe 1 Zweiliter Klassen in den 70er und 80er Jahren auch größtenteils von Escorts beherrscht.
Mein Escort ist auch ein Rennauto, deshalb kein TÜV.
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ab Werk im Homolgations - Sondermodell
meinst du damit den Spezial?
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Grundsätzlich bekommt man das beim Escort schon eingetragen, gab es ab Werk im Homologations - Sondermodell, und Gutachten sind vorhanden. Hat Ford extra für die seriennahe Gruppe 1 im Motorsport gemacht. Deshalb waren Gruppe 1 Zweiliter Klassen in den 70er und 80er Jahren auch größtenteils von Escorts beherrscht.
Mein Escort ist auch ein Rennauto, deshalb kein TÜV.
Interessant! Das hieße in der blanken Theorie, für Capri/Taunus/Granada mit Pinto Motor könnte man das als zeitgenössischen Umbau deklarieren?
Nicht, dass ich ernsthaft darüber nachdenke. Würde mich bloß interessieren .
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Interessant! Das hieße in der blanken Theorie, für Capri/Taunus/Granada mit Pinto Motor könnte man das als zeitgenössischen Umbau deklarieren?
Nicht, dass ich ernsthaft darüber nachdenke. Würde mich bloß interessieren .
Ja
Kannst du aber eh, dafür hätte es nicht von Ford direkt sein müssen. Machts aber einfacher.
Muss es halt im Zweifel nur beweisen können, dass es das damals gab / gemacht wurde. RS-/Suhe-/Eichberg-usw Kataloge helfen da auch. Habe mittlerweile n bissel was liegen...
Wenn der Wunsch nach was bestimmtem besteht kann ich gern wühlen gehen.
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