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LoVE-Device (= Anti-Stall-Device)
am Vergaser bestückt / heil oder
nicht bestückt, aber Flansch offen ?
Drosselklappenwellenlager welcher Bauart, sind Kugellager bzw. Kunststoffbuchsen gasdicht ?
Leerlaufdüsen 1. und 2. Stufe versehentlich vertauscht ?
Leerlaufdüsen vertauscht und oder verdreckt
Wieso nimmst Du die Beschleunigerpumpe als Quell der Anreicherungsspritzerei an, sprüht er an der Unterseite des Ärmchenss der Pumpe raus? Ist der richtige Beschleunigerarm verbaut (nur 1.Stufe gebohrt) ? Für den Doppelvergaser 38DGAS gibt es auch Ärmchen, die beidseitig gebohrt sind. Der 38DGAS braucht die auch, der 32(36)DGAV nicht.
Vielleicht Leerlaufdüsen reinigen und das Ärmchen der zweiten Stufe mit einem Stück Zahnstocherhölzchen verschliessen und damit probieren ... Wenn in der 1. Stufe die Drosselklappe nicht betätigt wird, darf da nichts von selbst spritzen.
Ist die Membran der Beschleunigerpumpe i.O.?
manchmal ist auch der deckel verzogen. dann hällt er das vacuum nicht dauerhaft und spritzt etwas ein
Ist es nicht so, dass der Sprit von der "Love" Membran auch über die Beschleunigerpumpen - Einspritzröhrchen eingesprüht wird? Wie beim Solex EEIT? Dann würde ich das eher als Auswirkung des Problems sehen, nicht als Ursache.
Sind die O-Ringe auf den Leerlaufdüsen vorhanden und heile? Und ansonsten beim Grundmotor alles gut? Ventilspiel usw., Kurbelgehäuseentlüftung PCV Ventil usw.
Deckel der Beschleunigerpumpe?
ja, der vacuum gesteuerten.
Ist es nicht so, dass der Sprit von der "Love" Membran auch über die Beschleunigerpumpen - Einspritzröhrchen eingesprüht wird? Wie beim Solex EEIT? Dann würde ich das eher als Auswirkung des Problems sehen, nicht als Ursache.
Genau. Der Motor geht wegen Spritmangel aus, im letzten Moment bevor er abstirbt bricht das Vakuum im Ansaugtrakt zusammen und die Membran spritzt Benzin ein. Der Motor dreht kurz wieder hoch und das Spiel beginnt erneut.
LPG dürfte damit nix zu tun haben, es sei denn Du fährst ohne es zu merken gleichzeitig mit Benzin und Gas. Lach nicht, gabs schon öfters...
Alles gründlichst gereinigt, Drosselklappenwellen neu gelagert, Bedüsung angepasst, usw…
Die Membranen hatte ich noch nicht gewechselt. Sahen ansich gut aus. Naja…auf jeden Fall habe ich jetzt das oben beschriebene Problem das der Motor sägt.
Schätze mal da ging was schief. Passiert in den besten Familien...Düse vertauscht, Dichtring vergessen, Poren im Gummi übersehen, Kanal nicht sauber durchgeblasen, Schwimmer krumm, irgend sowas.
Leute, einfach neues LoVe Device auf Eis bestellen und gut is.
Sorry hab schon n kleinen Schwipps und konnts mir nicht verkneifen. 
i
Leerlaufdüse zu?
Kriegt keinen Sprit, geht fast aus, das Liebesorgan spritzt rein, Drehzahl hoch und wieder von vorn.
Neue Sachen haben sich noch nicht bewährt und stehen daher unter Generalverdacht 
Was ist denn mit der anderen Leerlaufdüse, es gibt ja schließlich zwei. Ist die auch in Ordnung?
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Ich meine es gibt Typen, bei denen auch die Leerlaufdüse der zweiten Stufe am Leerlauf beteiligt ist. Aber nicht sicher, vielleicht weiß Rainer das ja. Ansonsten kannst du ja einfach auch mal die Düse der zweiten Stufe leicht lösen, kommt man ja immerhin besser dran, als an die Düse der Primärstufe. Ändert sich beim Lösen nix ist die tatsächlich nur für den Übergang.
Löst man die Leerlaufdüse hat das den Effekt dass man die Düse umgeht, weil man dabei den Teil mit der Kraftstoffbohrung vom Sitz abhebt. Dadurch wird der Leerlauf dann wesentlich fetter, weil wesentlich mehr Sprit fürs Leerlaufsystem zur Verfügung steht.
Einfach zu mager eingestellt?
Wäre zu einfach, oder?
Was ist denn mit der anderen Leerlaufdüse, es gibt ja schließlich zwei. Ist die auch in Ordnung?
Die Frage von Willi wurde noch nicht beantwortet, oder?
Zumindest die DG(x)V, an denen ich so rumgefummelt hab, hatten alle eine Drosselklappen-Anschlagschraube, die offenbar - als Abreißschraube ausgeführt - im Werk auf einen bestimmten Luftdurchsatz eingeregelt wurden und dann ihrer Einstellschlitze oder Köpfe beraubt wurden ...
Die Leerlaufdüsen waren damit erst bei Eintritt einer geringen Öffnung der DK 2. Stufe im Bereich ihrer Übergangsbohrungen aktiv an der Gemischbildung beteiligt. Ob es noch irgendwo sehr nahe am DK-Rand unterhalb der DK eine Ü-Bohrung nur für den Leerlauf gab, kann ich nicht 100% sicher sagen, zwingend notwendig wäre sie allerdings nicht, da die 1.Stufe mit der größeren LL-Düse für den LL ausreichend dimensioniert ist und der Registervergaser so problemlos funktioniert (während der 38DGAS Doppelvergaser des V6 ja zwingend zwei identische "Barrels" benötigt). Hab leider auch derzeit keinen Schrottvergaser zum Anfertigen eines Schnittmodells parat und auf absehbare Zeit auch keine Möglichkeit zur Anfertigung ...
Mal sehen, ob ich irgendwo noch Hinweise und / oder Bildmaterial finde ...
