Bremsdruck - Pedal lässt sich ewig weit durchdrücken

Trommeln ab, 1bar Druck aufs System geben, hinten entlüften und dabei RBZ zusammendrücken.

So ist’s bei Escort und Consul. Ob die bei der Nuss auch besoffen Konstruiert haben kann ich nicht sagen, aber ich vermute es schwer.

Richtige Bremsenwochen hier, Albtraum.

Ich werfe mal die Bremsbacken-Grundeinstellung in den Raum.

Weiß jetzt nicht, ob das beim Taunus automatisch passiert oder mittels manuellem Einstellexzenter gelöst ist.

Aber ich habe die Erfahrung gemacht, wenn die Nachsteller am Verstellanfang sind, ist die erste Bremsung auch sehr weich und Pedal geht weiter rein als üblich. Danach hatte ich das gewohnte Pedalgefühl.

Selbiges dürfte auf den Einstellexzenter zutreffen.

Bei der Nuss wird der rechte hintere RBZ vom linken hinteren RBZ gefüttert.

Reihenschaltung sozusagen.

Es ist nicht das Problem, welches sich durch zusammendrücken beheben lässt, sondern die Backen sind zu weit von der Trommel entfernt. Hier ist die Frage, welches Bremssystem verbaut ist. Das mit dem Spannschloss, oder das mit den kleinen Arretierhebeln am Nachsteller.

Falls ersteres, Nachsteller aufdrehen, bis die Trommel mühsam draufgeht und dann noch ewig oft die Handbremse ziehen.

Bei den anderen kann man nicht vorspannen und muss die Handbremse noch öfter ziehen. So zumindest meine Erinnerung.

Be dem Entlüftergerät wir es jedenfalls nicht an einer verbliebenen Luftblase liegen.

Welchen Durchmesser haben die RBZ?

Ich kopier mal gerade meine Antwort aus einem anderen Faden hier hin:

Hat der Taunus dieses Bremskraftregeldings im Motorraum? Falls ja, da will die Luft manchmal nicht raus falls die hintere Bremse komplett leer gelaufen ist.

Zum Entlüften das Teil von der Halterung anschrauben und an den Leitungen temporär etwas verbiegen, so dass es fast senkrecht steht, also eine Leitung oben und eine Leitung unten.

Und dann würde ich zuerst am dann oberen Leitungsanschluss des Regeldings entlüften, also Leitung leicht lösen und Bremse etwas betätigen, bis Flüssigkeit an der Verschraubung austritt. Und unbedingt die Leitung wieder festdrehen, bevor das Bremspedal losgelassen wird.

Und Luft im "senkrechten" Teil der Leitung nach hinten ist auch gerne mal ein Thema. Die Flüssigkeit läuft gerne an der Luftblase vorbei, weil diese bestrebt ist nach oben zu steigen.

Der Klotz, außerhalb vom HBZ an der Kotflügelkante sollte gemeint sein.

Die vorderen Bremsen halten das Auto an, aber die hinteren Trommelbremsen machen den Druck. Letztendlich müssen die Backen nah an die Trommel, damit quasi kein Weg mehr erforderlich ist.

Ja genau, das Ding meinte ich.

Bekommst Du denn die VA-Bremsen überhaupt zum Blockieren? Wie das beim TC2 mit BKV im Detail gelöst ist, erinnere ich jetzt nicht, aber früher wurden die HBZ immer über eine (in der Länge verstellbare) Druckstange betätigt. Diese Druckstange muss

• so lang eingestellt sein, dass kein übermäßiges Spiel zwischen der Spitze dieser Druckstange und dem Betätigungsteil des BKV / HBZ besteht, zugleich aber
• kurz genug sein = genug Lüftspiel an der Spitze der Druckstange haben, dass ein ungewolltes Ziehen der Bremse (ungewollte Betätigung des BKV) auch bei Erwärmung des Pedalgestänges oder des BKV verhindert wird.

Das war teilweise früher eine Frage weniger Zehntel mm zwischen 2bremse hat zuviel Leerweg" und "Bremse zieht ungewollt von selbst" ... Insbesondere der Tausch eines HBZ oder eines Bremsservos einzeln erforderte praktisch immer eine Neueinstellung der Druckstangen.

Hope this helps