Granada GNU 2,8l Automatik, Vergaser, BJ 1982 geht oft aus nach Warmstart

    • Neu

    Hallo in die Runde,

    mein Granada springt kalt wunderbar an, Gaspedal kurz durchtreten , starten, dann ist er da.

    Nach einem Warmstart wird es meisten mühsam, etwas orgeln, dann ist er da, sobald aber ein Gang an der Automatik eingelegt wird, stirbt er ab und lässt sich auch kaum durch Gasgeben am Leben halten. Klima muss ich dann auch erst mal abschalten. Nach 5 bis 10 mal abwürgen, geht es dann meistens. Ganz schön mühsam beim ausparken.....

    Ansonsten läuft er ordentlich. Ich glaube aber, er braucht mit ca. 22 l deutlich zuviel und liegt auch Leistungsmäßig deutlich hinter dem, was ich aus meiner Jugend vom 2,3 L Kombi meiner Mutter in Erinnerung habe. Zur Cruisen reicht es aber.

    Er riecht auch aus der Ventildeckelentlüftung nach Abgas.

    Hat jemand in und um Stuttgart eine Idee, wer sich mit den Fords noch auskennt?

    Schwabengarage ja leider nicht mehr. Ich kann auch selbst schrauben, aber bei Vergasern und deren Einstellung bin ich leider überfordert.


    Freue mich über Eure Tipps.


    Rolf

    • Neu

    Klingt erstmal nach massiv zu viel Kraftstoff. Wie sehen die Kerzen aus?

    2,3 Automatik Turnier bin ich seinerzeit ein paar Jahre im Alltag gefahren, ich fand die 16l im Winter viel, aber 22 sind krass.

    • Neu

    Immer gut und richtig! Aber machen die auch so einen Verbrauch?

    Ich hatte damals in den TDID aufm V4 die zu kleinen Venturis eingebaut, warum auch immer. Der Wagen sprang kalt super an, nach dem Warmlauf war es aber immer etwas schwierig. Und auf Strecke hat er 2l mehr genommen als ein eigentlich baugleicher P5. Nach Tausch der venturis war das alles wieder so wie es soll. motorlauf war aber auch mit viel Sprit ohne Tadel.

    • Neu

    Es geht hier um den 2.8er Motor , aber da sind die 22 Liter , selbst mit Automatic, sportlich.

    Das schlechte Anspringen in warmen Zustand kann schon Ventile sein , aber ebenso Vergaser ....

    Sofern nicht klar ist in wie weit die Basics , will sagen Ventile , Zündzeitpunkt und Vergaser abgearbeitet sind ist's schwierig , grenzt ein bisschen an Kaffeesatzleserei.

    Abgasgeruch aus dem Ventildeckel könnte ein Hinweis auf Blowby Gase sein , mehr oder weniger hat das jeder alte V6 Motor .

    • Neu

    Das hatte ich nie so erlebt, der Verbrauch war immer im Rahmen, auch mit Scheiß Leerlauf durch verschwundenes Ventilspiel. Aber ich hab dann auch brav immer nachgestellt, wenn er anfing zu humpeln.

    • Neu
    Zitat von Tim

    erstmal ventile einstellen...


    +1



    Und ansonsten....



    Herzlich willkommen Rolf aus Stuttgart :bonnie:


    Ich sehe, du liest schon etwas länger mit... braucht's noch eine Bedienungsanleitung für "hier"?


    Bilder und ein kurzes allgemeines "Hi" sind immer gerne gesehen.

    • Neu

    Hallo Ihr Lieben,

    danke erstmal für die Tipps, ich werde erst jetzt mal nach den Kerzen und der Startautomatic schauen und dann die Ventile checken lassen.

    Ansonsten such und lese ich mich so durchs Forum durch und bilde mir ein, sowohl ein Foto vom Granada als auch nen kurzen Text in meinem Profil zu haben.

    Viele Grüße


    Rolf

    • Neu

    Ventile einstellen gehört mit so nem Auto zum Alltag. Das musste lernen. Zum Glück braucht man echt kaum Werkzeug (Ratschenkasten und Fühlerlehre).

    • Neu

    Hallo Rolf,

    wie schön, wieder jemanden aus dem Süden. Bilder sind immer willkommen, nicht nur im Profil.

    Für Ventile einstellen gibt es hier eine ausführliche Beschreibung unter Tipps &Tricks

    Wenn du selber nicht weiterkommst, frag mal bei Romano Schäfer in Weilimdorf - der macht zumindest alte Karren.

    Oder wir müssten halt mal was im Stuttgarter Raum organisieren. Ventile ist kein Hexenwerk, Zündung schnell abgeblitzt und dann sieht man schon weiter…

    • Neu
    Zitat von miguel

    Klingt erstmal nach massiv zu viel Kraftstoff. Wie sehen die Kerzen aus?

    2,3 Automatik Turnier bin ich seinerzeit ein paar Jahre im Alltag gefahren, ich fand die 16l im Winter viel, aber 22 sind krass.

    Hallo Miguel und Euch allen für den Input, die Kerzen sind eher hell und gräulich als rehbraun, auf der Strecke (Überführung war im Hochsommer) ist sie mit 11,8 L auch moderat, in der Stadt säuft die alte Lady mit 22,3 -23,8L/100km aber einfach viel zuviel.

    Ich hab die Beauty erst seit August letzten Jahres, der Vorbesitzer meinte, er hätte Ventile und Vergaser erst eingestellt.

    Nachdem ich eine nicht angeschlossene Unterdruckleitung mit ner Schraube provisorisch verschlossen habe, springt sie warm auch fast immer gut an und geht nur ganz selten aus beim Gangeinlegen.

    Ich möchte daher jetzt erst mal alle Unterdruckleitungen checken und verstehen, was wohin gehört. Falls jemand hier im Forum ein Schema dafür hat, wäre ich sehr dankbar. Es liegt hier bei mir zwar das dicke 82er Werkstathandbuch, aber über die Unterdruckleitungen steht da leider nichts drin. Danach würde ich mich an die Ventile und den Vergaser machen.

    Im Werkstatthandbuch habe ich gerade entdeckt, dass der 2,8l eine Motordurchlüftung hat, dessen Ventil samt Ölabscheider regelmäßig gereinigt gehört. Das Ventil zieht Luft aus dem Öleinfüllstutzen durch die Ventildeckel in den Ansaugkrümmer. Das System werde ich dann mal reinigen, in der Hoffnung, dass es dann nicht mehr so nach Abgas riecht. Aktuell drückt die Luft eher aus dem Öleinfülldeckel raus.

    • Neu
    Zitat von TufkaP

    Funktioniert Deine Startautomatik richtig?


    Sind die Starterklappen auf wenn der Motor warm ist?

    Hallo TufKaP,

    ja, die Klappen sind auf und ich sehe auch, dass über die Beschleunigerpumpe beim Gasgeben zusätzlich eingespritzt wird. Aktuell ist es deutlich besser, ich habe das Unterdrucksystem in Verdacht. LG Rolf

    • Neu

    Das Unterdrucksystem beim Köln V6 ist ziemlich einfach.


    Einmal vom Vergaser zum Verteiler.


    Dann von der Brücke (hinter den Drosselklappen)

    1. Zum Bremskraftverstärker

    2. zum Luftfilter

    3. zum Automatikgetriebe.


    4. zur Kurbelgehäuseentlüftung (PCV-Ventil)


    Mit Gemischbildung hat das alles nichts am Hut…


    Vorstellbar wäre, dass die Einstellung ohne Luftfilter gemacht wurde.

    Mit Luftfilter läuft er dann viel zu fett.

    • Neu

    Mach doch mal bitte ein Bild der Leitung die Du mittels Schraube verschlossen hast , also natürlich mit dem ganzen Drumherum